pirms kāda laika mainīju pečkas radiatoru. seksiņš bija diezgan. visu paneli gan nejaucu. viņu izmānīt ārā varēja pa sānu, noņemot konsoles apakšējās sānu abšivkas. kautkur ineretā bia par šito apraksts ar bldēm. pirku pa 70 LVL

bez aķa jau nu točna nenošancēs. tak visos safety precautions pie salona remontdarbiem / paneļa jaukšanas ir norādīts, ka jāatvieno klemme, lai neatrautos ar airbag pa gurķi

nu ar aizdedzi gluži negribētos jūgt kopā. mazums izsit drošinātājus vai vēl kas saiet uz īso. tad jau drīzāk no maģa. tur parasti ir kāds konstantais + pieejams.

kau, a daļēji pa tēmu - vajag uztaisīt, lai piepītējam pienāktu strāva arī ar izslēgtu aizdedzi. nu, tipa, lai var atstāt kautko palādēt utt. kā ir? jāvelk jauns vads vai ir kāds standarta vienkāršāks variants?

jautājums nebija "kas ir labāk - jaunas vai atjaunotas?" un nebija arī "kas vairāk sver?". jautājums bija "iesakiet normālas navarkas". Master priekš navarkām ir ļoti normālas. Neviena hadene dēļ viņām nav nobrukusi.

"...vasaras beigā jau atkal bija jāmaina šarenes, ..." nu pa vasaru vālēt ar atjaunotām ziemas riepām tiešām nav tas labākais risinājums.

Ikauņu \"Master\", kas strādā pēc Nokian tehnoloģijām (protektors, gumijas sastāvs utt). Ir bijušas lietošanā un bija ok.

www.riepuserviss.lv/...

kad volviķim meklēju jaunu pečkas radiatoru, kontaktēju ApeMotors, www.autogross.lv/... , vēl kautkādus kaktu veikalus pēc ss.lv . visur bija jāpasūta 1-2 nedēļas. visātrāk sagādāt solīja iestādījums garažā pie kinostudijas. www.edstehno.lv . lietotu radiātoru es diez vai ņemtu

Vajag galda tenisa raketi bardačokā, ar ko mazos narikus atgaiņāt

Latvija - beisbola lielvalsts! nu mazliet gan uz smaidu velk tā beisbola nūju vazāšana auto salonā. ja nūjas īpašnieks ir nūģis, tad visreālāk to nūju viņam atņems un pašam pa galvu iedos. bet ja cilvēks ir puslīdz advancēts, tad nah nūja?

btw personīgie novērojami pēdējā laika liecina, ka lielākie brīnumdari pārvietojas nevis ar BMW, Audi vai subarčikiem, bet kā reizi ar Skoda Octavia.

BMW e36 kompakts,bet gads protams kāds 1996-7 . tāds golfveidīgs aparāts ir, bet nav ne vainas patiesībā

bet vispār angļiek kautkā švaki auto nozare. laikam viss jau ir nobeidzies un nopārdots

smuks. it īpaši salons.

170zs vai 140zs manuprāt ir atkarāgs vienīgi no vārstu skaita 10V vai 20V nevis jaunais / vecais motors. 2.4 un 2.5 ar laikam tas pats vien ir.

MM nav uz nedēļu rinda. tur ir uz pusotru līdz divām nedēļām. jautājums - vai tiešām olvo ir tāds eksļuziv, ka parastā, nespecializētā servisā (GrossAuto vai tml.) nevar normāli nodiagnozēt un pie attiecīga kompja pielikt? pašam arī šis jautājums interesē.

Tad rezumējot V70 plusus attiecībā pret 850 sanāk:

- vizuālais un nav vairs izteikts ikarusa panelis;

- plaukts ar buksēm abiem mainās koplektā, tik V70 retāk birst;

- vidēji 2-3 gadi mazāk braukts (ja pieņemam 850tajam 1996 un V70 97-98-99.gads).

Motori značit ir tie paši

domāju, ka tas ir vecais labais C20NE motorīc, kas ir arī Vectrai A un laikam arī Omega A, koroče pirms ecoteciem. Labs motors, ar smuku griezi jau pie 2500rpm, vārstus, cik zinu arī neloka, ja siksnu aprauj.

Tāds GSI speciāls motors nav dzirdēts. Vienīgi ja ir pavisam vecs, pirms katalizatoru ēras, tad vēl tāds 20SEH divlitru 8v motors figurē