Lai tas manevrs būtu ekstrēms, tev ir jāsēž žigulī kurš piedevām spēcīgi velk uz vienu pusi... Man nav sanācis praksē izmēģināt, jo pārāk daudz pļurkstēt pa telefonu braucot nesanāk [ja sanāktu - nopirktu zilo zobu austiņu] , bet nu mašīnai ar stūres pastiprinātāju tevis aprakstītajā situācijā ir tikai viena problēma - nepieciešamība ar labo roku slēgāt virzienrādītājus...

Nu vot - fofāgens tur pārdeva tik daudz mašīnu - a padomā cik mazā pleķīti varētu sadzīt pēdējos desmit gados tajā valstī pārdotos zvēru karaļus un egles...

Sēdoša suņa auguma cilvēki varbūt tā arī var, neņemos spriest, jo man priekš tā garuma ir kādi 40 centimetri par daudz un sēdpozīcija - stipri savādāka.

Es arī telefonu turu rokā, kreisajā, nav man viņš tik liels lai būtu pārliecība ka izdosies ar plecu piespiest pie auss - un nav problēma vienlaicīgi pārslēgt robus; virzienrādītāju kloķi arī caur stūri var aizsniegt. Kafiju dzeru mājās, ja mašīnā ir kas dzerams, tas ir pusotra vai divu litru pudelē, ūdens parasti, jo tāda pudele var pārdzīvot visādus manvrus bez problēmām, un var pat apvienot dzeršanu ar skatīšanos uz ceļu - ļuļķēšana man nav saistoša, bet cik nu dabā esmu novērojis ļuļķētājus - tādi kas izmanto mašīnā esošo pelnu trauku ir šausmīgi reta parādība

Ja ikdienā vajag daudz tusēt korķos, tad vajag pamainīt maršrutu un/vai laiku. Bet kājas guršana ir atkarīga no sajūga pedāļa smaguma, un tas atkal ir atkarīgs no katras mašīnas kārbas un pedāļu kastes īpatnībām.

Vot, pilnīgi nopietns jautājums - a ko tu dari no tā lukša līdz luksim - urbini degunu, skaiti vārnas, spaidi plakano, streb kafiju? Es nesen braukājot pa liepāju par šito aizdomājos - brīdī kad tomāts kontrolē motora apgriezienus un robus, vadītājam pazūd vismaz 50% darāmā, un pie stūres vairs nav ko darīt - es pilnīgi varu saprast tos pašnāvniekus, kas braucot spaida plakanos telefonus - a ko vēl darīt, ja braukšana ir padarīta maksimāli garlaicīga? Bet nu protams, dažiem tas skaitās "ērtības", tāpat kā vēl dažas citas braukšanas baudu samazinošas ekstras...

Nebaidies, ir gadījies izbraukt arī ar to "mūsdienu" - piektā gada tūrāns ar 2.0 FSI un tiptroniku - jā, tas bija pēdējais moments kad fofāgens lietoja normālu tomātu - galvenā starpība starp trīsdesmitgadīgu un "mūsdienu" bija tā, ka "mūsdienu" ir vairāk robu un vadības bloks, kurš spēj uztaisīt kikdauni praktiski jebkurā ātrumā - nu riktīgi forši - pie 30 kmph asāk iemin pedāli gaidot paātrinājumu, a tā vietā atskan ūūūūūūūēēēēĒĒĒĒĒĒĒĒ un tu to paātrinājumu saņem pie 4k... Nulltā gada MB CLK320 vismaz motora spēju dēļ robu garums bija atbilstošs, un tomāts otrajā ieslēdzas pie kādiem 50, līdz ar to pie 30 ieminot tiešām ir paātrinājums, nevis kikdaunis - pats biju pārsteigts.

Un, ja palaidi garām - es runāju par normāliem tomātiem, nevis mūsdienu trīsreizējās lietošanas sūdiem - variatoriem, robotiem un ko tur vēl ne, kas dod bik labāku veiktspēju apmaiņā pret īsu mūžu. Tomātu ar hidrotransformatoru ražo jau vairāk par 60 gadiem, un tas VAR būt samērā uzticams.

Jā, V8 - un vēl kādam pensionāru variantam varētu V6. Četri katli ar tomātu der tikai sadistiem kam patīk paātrināties pēc ilga kikdauņa niknas motora rēkoņas pavadībā.

Nerunājot nemaz par to kā tas hidrotransformators iznieko motora jaudu - atceros, vectētiņam pirmais golfs bija mk2 ar 1.6 tomātu - pēc tam nākamais ar 1.3 mešalku bija jūtami dzīvīgāks. Zinu, kāds teiks ka veca kārba - jā, 10-15 gadus jaunāks tiptroniks atšķiras ar elektronisku vadību, kura bik dziļāk piespiežot pedāli taisītu kikdauni - pa lielam galvenā atšķirība.

Pie noteikuma ka zem haubes ir kāds V8 motors - jo vienīgie normālie tomāti, hidrotransformators ar dažu robu planetāro ātrumkārbu, jūtami ietekmē jaudu...

Nu, varbūt tai lielajai makstij arī ir jāslēdz tā kārba kā dažam labam smagākam aparātam, kustību uzsākot ar otro...

Tu piemirsi vienu momentu attiecībā uz to pieprasījumu. Pieprasījums pēc puņķainiem tomātiem ir liels, jo pirmais pircējs pamatā izmanto bankai piederošu mašīnu, no kuras pēc tam kratās vaļā, un ir gatavs pieciest neērtības, kamēr mašīna ir garantijas remontā - un vēl ļoti bieži šie cilvēki ir sajaukuši mašīnai paredzēto pielietojumu, un ir iedomājušies ka mašīna ir domāta lai ar to stumdītos pa korķiem. Absolūts pieprasījuma trūkums tomātiem ir tajā brīdī, kad mašīna ir 10 gadus veca, bet šodien var sanākt tāpat kā ar motora izvēli - gribi benzīnu, bet izdodas atrast tikai vienu normālu mašīnu, un tā ir dīzelis - un tas pats var būt ar kārbas izvēli... Nu un vecākām mašīnām, parasti uz 15-20 gadi, tomātus diezgan bieži mēdz mest ārā un likt mešalkas, vienīgi ar gadiem noteikti paliks grūtāk dabūt ko vietā ielikt.

P.N. Mešalka drīkst būt arī ar sešiem robiem; tas nav īpašs papildu sarežģījums tajā kārbā

Protams ka mešalka ir aizvakardiena - kopā ar citām nesvarīgām, arhaiskām lietām kā "uzticamība", "kvalitāte", "lētas uzturēšanas izmaksas" un tamlīdzīgi. Sūdomāts ir šodiena arī tāpēc, ka ražotāji tos uzspiež, jo ražotājam sūdomāts ir win-win situācija - pirmkārt, cilvēks nopērk dārgāku mašīnu, otrkārt, viņam ir iemesls to gribēt ātrāk nomainīt... Nopērc, teiksim, jaunu audī ar kvatru, un mešalku - atklāsi ka tie divi ķeksīši - mešalka un kvatra - kopā vairs netiek piedāvāti...

Pa lielam šī tava domāšana ir tāda veiksmes dēļ - vispirms paveicās ar dažām mazlietotām mašīnām, un nu darbadevējs dod braukt ar jaunām. A ko tad, ja tev būtu jābrauc ar 5-10 gadus vecām, kā kādreiz? Diez vai tad tu šodien šādu tekstu bīdītu, visdrīzāk pēc kāda laika atzītu ka mešalka - tā ir šodiena, un sūdomāts - vakardiena, un nāktos atrofēto labo roku atkal trenēt... A6 ar multitroniku atceries? Tas tavs DSG, par kuru to šobrīd čurā karstu, ir vēl lielāks sūds par to multitroniku - multitronika galvenā problēma bija tas, ka mehāniski par vāju, un pēc pāris trīs simtiem tūkstošu sākās mehāniskas problēmas. Tikmēr tas tavs DSG jau tagad kā damokla zobens karājas virs tavas galvas - nu labi, pieņemsim ka 1-2 gadus vēl var gaidīt ka tā kārba izvilks ar garantiju, bet pēc tam tikpat labi var gadīties ka tu vienu brīdi izpildies uz šosejas un priecājies kā kārba agresīvi pārmetas divus robus uz leju - un nākamajā brīdī jau ar beigtu mašīnu stāvi ceļa malā, un pāris stundas vēlāk izbaudi ejakulatora kabīnes ērtības. Es tev novēlu lai fofāgens būtu to lietu uzlabojis - ir dzirdēti daži labi stāsti par to, kā pāris gadus veciem DSG braucot nosprāgst kārbas vadības bloks, lieta, kurai būtu jāizvelk vismaz savi 30 gadi...

Ā, un ir vēl viens moments. Normālajai kārbai - mešalkai - šodien pat ražotāji atļaujas paziņot ka tā ir bezapkopes kārba - kas gan tā nav, bet nu tur pamatā nekāda iespringuma nav, sevišķi ja vēl kārbai nav noplūdes. Tikmēr sūdomātam ir regulāras eļļas maiņas, UN - cik dzirdēts - pēc mūsu dīleru apkopēm vēlams pašam pārbaudīt, vai tiešām tas, kas ir uz papīra izdarīts, ir arī patiesi noticis - tas puņķainais DSG var arī ņemt ļaunā iespēju nobraukt ar vienu eļļu divus vai trīs maiņas intervālus...

Garākos pārbraucienos būtu jābūt tikpat patiesai baudai arī ar mešalku - tie ir dižās pilsētas korķi, kur būtu kaut kas jābauda...

Mašīna ekstra ir tiem, kam alternatīva ir sabiedriskais transports. Tiem, kam nav, mašīna ir pirmās nepieciešamības lieta.

Es tev pastāstīšu noslēpumu - mašīna - tas nav viens nedalāms objekts, bet gan dažādu detaļu apkopojums. Ja tev tava mašīna ir par zemu, to novērš uzliekot augstākas atsperes un amartus. Tā ir ļoti uzkrītoša ražotāju politika - normālās mašīnas pārtaisīt par wannabesporta mašīnām, un tad nu tiem, kas grib braukt kā ar parastu mašīnu, pamest garšīgu ēsmu - pseidodžipu, kurš nejauši maksā dārgāk par parasto mašīnu... Bet četras atsperes un amarti maksā lētāk nekā starpība starp universāli un pseidodžipu... Tik vien ka gribot pacelt kādu mašīnu nāksies mazliet pakustināt smadzenes, vai meklēt kādu, kas kustinās tās tavā vietā, jo ja detaļas, kas pazemina mašīnu, būs viegli atrast, tad detaļas, kas paaugstina mašīnu, būs grūtāk un/vai nāksies improvizēt.

Jā? Nu pastāsti, kādas fizikas likumus apmānošas tehnoloģijas es esmu palaidis garām - raķešdzinējus statnēs, kas līkumos nodrošina stabilitāti? Kā jau teicu, es ļoti labi saprotu uz ko balstās bik vadāmāku pseidodžipu īpašības - uz koka ratu riteņiem, kas pseidodžipu pārvērš par wannabepseidodžipu un dažām kosmosa tehnoloģijām piekarē.

Ir gadījies pasēdēt arī tuaregā - tas gan bija sen - un pirms pāris mēnešiem tajā pašā XC90. Iekš XC90 iekāpjot, pirmais bija smaga vilšanās - priekšā apmēram tāds pats pretīgās atejas tipa panelis kā iekš pirmās paaudzes S80 - tā kā 12 kilometri tika pavadīti aizrautīgās sarunās un vadītājs brauca mierīgi, gaitas īpašībās nesanāca iedziļināties, bet nu baidos ka ļumēja vairāk par normālu mašīnu - ietilpība tai suņubūdai arī nekāda ahūna nebija; sintezators grabažniekā gareniski ielīda tikai tāpēc, ka pakaļas ķeblis ir bīdāms uz priekšu.

Un pret manu golfu tur neko īpaši nav ko salīdzināt - karstais hečbeks pret suņubūdu, kas domāta pensionāriem un sievietēm, cilvēkiem kas nemāk braukt vai kas to kasti izvēlējušies aiz nepatikas pret braukšanu. Es te bišķi salīdzināju ar drūmāku pagātni - pamazām jau tās sliktās lietas no golta tiek ņemtas ārā un aizvietotas ar normālām...

Diviem - abi bija pirmās paaudzes hujdaja tukšoni. Pirmais bija ar četrciparu nobraukumu, desmit gadus atpakaļ, otrais, praktiski tāds pats, tik ar melniem buferiem un gāzes plīti, pirms gada. Abos abos gadījumos radās vienādas sajūtas - sēdi uz virtuves taburetes kastē, kas zvārojas kā otrais golfs ar mīkstām pederēm un sūdīgiem amartiem. Pēdējoreiz gan pieredzes dēļ uzķēru niansi - pēc tā kā piekare uzņem sīkas bedres, palika skaidrs ka tā tur ir ļoti cieta, un man golfā ar tādu grabētu zobi, un visa tā zvārošanās ir dēļ elementāriem fizikas likumiem - normāla augstuma riepas + augsta augsti esoša kulba.

Protams, es ļoti labi zinu ka prēmiuma šķērsotājiem mēdz šo to sapist - piemēram tam pašam XC90 mēdz likt koka ratu riteņus, lai tā kaste uzvestos uz ceļa trešā golfa līmenī, apmaiņā pret to ka JJJ piesauktajās ceļu darbu zonās nākas no savas augstās taburetes noskatīties kā divdesmitgadīgi golfi un audī cēli iet garām - nu un vēl daži krutāki ražotāji pasākuši likt amartus ar kosmosa tehnoloģijām, kas pirmajiem diviem kastes braucējiem dod iespēju pabraukt ar bik stabilāku kasti - tālāk gan čābiski...

Viens pazīstams cilvēks kādu laiciņu atpakaļ nopirka trīs gadus vecu XC60; kad nākamreiz gadīsies viņu apciemot mājās, būs prikola pēc jāpaprasa lai iedod izbraukt, gribas paprovēt kā uz ceļa uzvedas wannabeprēmiuma wannabedžips - vietējie ceļi satur gan granti, gan šausmīgu asfaltu, cerams ka durvīs neietriekšos...

Drīkst zināt kādu marku mašīnām tu to esi darījis? Jo, redzi - fofāgena grupa tā aptuveni izbeidz piedāvāt detaļu 10, maksimums 15 gadus pēc tam, kad pēdējā mašīna, kas to izmanto, ir noripojusi no konveijera - citas lietas, piemēram, veselas virsbūves, piedāvāt beidz ātrāk.

Cik maksā oriģināldetaļas, zinu - pats mēdzu šad un tad ElmiMotors oriģināldetaļu katalogu izmantot dažādiem nolūkiem; dīlera cenas mēdz būt līdz pusotrai reizei augstākas. Agrāk šad un tad kādus sīkumus mēdzu pie dīlera arī pasūtīt.

Tev laikam ir švakas angļu valodas zināšanas - acīmredzot tāpat kā es, no galvas nezināji kas ir "stepdaughter", bet atšķirībā no manis, nespēji izlasīt pārējo tekstu lai saprastu, ko tas vārds nozīmē. Rakstā aprakstītā sieviete ir elona pusmāsa, un viņa tēvs bija viņas patēvs, tā ka ciktāl var saprast no tā raksta, neskaitot paša elona izmisumu, viss ir bumbās - 72 gadus vecs vecis uzcirta 30 gadus vecai sievietei kas nav ar viņu nekādīgi ģenētiski saistīta, bērnu. Vot ja viņš to būtu izdarījis pirms 15 gadiem - tad gan tas būtu kaut kas dzeltenās preses ievērības cienīgs...

Tajā apvidū dzīvojot ir nevis jāuztraucas par to, kur nolikt mašīnu, bet kā no tās klapatas atbrīvoties.

Nu redzi - tu jau arī visu mērī pēc savas mērauklas. Es esmu tik stulbs, ka mani tā elektronika nebaida, kamēr tu bļauj "āāāāāāā, elektronikāāāāā!!!" un meties zāģēt vēnas... Ir tur atsevišķas nianses, ir tur bloki, kas novietoti tizlās vietās un var noslīkt, un vēl šis tas, kādēļ es pats personīgi no tā visa turētos tālāk, jā [jo zinu ka +/- to pašu rezultātu pirms 30 gadiem izveica ar gandrīz mūžīgiem risinājumiem ], bet ir jau vēl visādi elektroniķi, kas var tos blokus remontēt... Jā, man ir gadījies uz pāris mašīnām "nogaršot" kā tad tur ir tajās jaunajās lamatās - agrīns tūrāns un mk2 oktāvija; mašīnas, kas ir no pirmā jauno lamatu biruma, un ja tu mēģināsi apgalvot ka pārāk vecas un neskaitās - nu jaunākām varbūt kāds bloks vairāk, un kādā blokā kāda funkcija vairāk, bet princips vairs nav mainījies.

Par detaļu dabūšanu vecām mašīnām - tu savai jaunajai tačkai liksi šķībus ķīniešu spārnus, šķībus ķīniešu lukturus un šķībus klokkerholm sliekšņus? Jā, var dabūt - lielākoties pēdējos sūdus, un pat tos ne vienmēr. Man pirms 5 gadiem vajadzēja savam audī priekšas stiklu - liepājā bija dabūjams Xinyi Automobile Glass stikls, kuram augšējie stūri bik par daudz bija uz āru - nu tas tā, manām vajadzībām, bet dažus gadus atpakaļ stiliņā lasot viena dižās pilsētas entuziasta A200 20v atjaunošanas tofiku, bija uzskatāmi pamanāms ka tam pašam cigāram labu priekšējo stiklu nebija iespējams dabūt - es vairs neatceros, vai viņš kaut kur izraka labu lietotu oriģinālo, vai arī samierinājās ar viduvēju jaunu. Ko lai vēl saka par Audi 90, Audi Coupe vai Audi 200 specifiskiem lukturiem, tik to ka aizmugurējos var smuki salīmēt ar dihloretānu - ko ar priekšējajiem darīt ja būtu vajadzība, nezinu. Golfam vajadzētu būt labāk ar to visu.

P.N. Pa lielam vienīgais kas jaunajās lamatās ir aizstāts ar elektroniku, ir elektriskais stūres pastiprinātājs. Ja tev liekas ka pēdējos modeļos palētināšanas procesā parādījušās planšetes spidometra un citu ierīču vietā ir kaut kā aizstāšana, tad maldies - nu jā, uz parasta otrā golfa fona spidometrs kas ir ekrāns, ir kaut kā aizstāšana ar elektroniku - kaut gan to pašu mk2 varēja nokomplektēt ar digifiz - bet pret mk3 tas pats spidometrs - ekrāns atšķiras tikai ar to, ka elektronikas apstrādātie rādītāji tiek parādīti uz ekrāna, nevis tiek kustinātas bultas. Līdzīgi ar klimatu, maģi utt.

Man vienmēr ir patikusi šī filosofija - ka vecās mašīnas var plēst, jo tās ir vecas. Man jau vienmēr ir licies otrādi - kaut kādu jaunu golfu var triekt un plēst, jo tam visu var nopirkt, pat jaunu virsbūvi var uzsūtīt - kamēr kaut kādam 30 gadus vecam audī vai fofāgenam jau pat grūti nopirkt normālu priekšas stiklu sabombītā vietā...

"vecie auto ir vienkāršāki un īpaši nav kam saplīst" - kura no šiem punktiem vecajiem auto nav - motors, kārba, četri riteņi, piekare, bremzes - ? Tas ar ko jaunās lamatas ir saprotami sarežģītākas, ir kaut kādas elektroniskas figņas, lai arī hvz kāpēc - tas ka motors ir piebāzts ar kosmosa tehnoloģijām, biezpientēraudu un anāliem risinājumiem, to neviens nav prasījis, bet tur ir - un pārējais vienkārši ir papildu sarežģīts. Man tagad nesen sanāca intereses pēc salīdzināt gultņu cenas - sestajam golfam priekšas gultnis maksā kaut kādu sotaku - ceturtajam golfam par to naudu var nomainīt abus vienas puses gultņus, tikai tik, jo pakaļējie dārgi - otrajam visus četrus. Forši, ne?

Un attiecībā par pirmo teikumu - atkarīgs no tā, kā uz to skatās. Ja tev patīk maksāt, maksāt un vēlreiz maksāt - nu tad jau viss ir kārtībā - priekš tevis. Atgādina vienu situāciju iz audī stiliņa - sieviete nomainīja uzticamu un labu B3 A80 pret C6 A6 3.0 TDI quattro un priecājas, jauka mašīna utt. Es tur gan ciparos redzu izgāšanos - mašīna, kura gadā izmaksāja dažus simtus, nomainīta pret mašīnu, kas gadā izmaksā dažus tūkstošus, bet izdara to pašu. Bet nu - tu un tev līdzīgie saka "kāpēc maksāt mazāk, ja var maksāt vairāk?".

Nu redzi - ar to "pabrauc kādu laiku ar pseidodžipu un tad parunā" būs problemātiski - man ir tikai 30 gadi, un, domājams, smiltis no pakaļas birt un rasties vēlme pēc pensionāru mašīnas man būs tikai pēc vēl kādiem 30 gadiem... Jā es saprotu ka pseidodžips ir ērts - jo šūpojas kā otrais golfs ar mīkstām pederēm un sūdīgiem amartiem - un vēl sēdi nevis kā mašīnā, izstiepis kājas un ērti atlaidies, bet gan kā uz taburetes, mietu norijis, un tā to sānisko kratīšanos vairāk izbaudi - nu - nav manā gaumē - manai mašīnai uz ceļa ir jāturas stingri gan braucot taisnvirzienā, gan līkumos, un tāpēc arī tai šis tas tiek šajā sakarā darīts. Tavas pārējās problēmas lielākoties attiecas uz cilvēkiem, kas nemāk rīkoties, teiksim, tas tavs piemērs par remontējamo ielu - man žēl, bet kopš man ir mašīna, es vienmēr esmu braucis "kā ar džipu" un pie attiecīga garastāvokļa visādiem indivīdiem, kas ar jaunām kastēm, kas aprīkotas ar stilīgiem koka ratu riteņiem, gājis garām kā jau stāvošiem - viss kas vajadzīgs - adekvāta augstuma piekare un riepas ar pietiekami augstu profilu - pseidodžipiem pēdējais pēdējajā laikā bieži vien mēdz izpalikt... Bet par to tavu gumijas laivu es biju uz pakaļas... Man ienāca prātā 20 gadus veca pagātne - vectētiņš šad un tad mēdza zvejot vai kaut kur pabraukt ar stiklplasta laivu, tādu kurā kādi 8 cilvēki varēja sakāpt - un parasti brauca pa jūru, kur uz piekabes esošo laivu varēja pievilkt kādu 100 metru attālumā - kā tu domā, vai viņš savu trešo žiguli nomainīja pret bobiku, jo dažas reizes gadā vajadzēja dabūt laivu līdz ūdenim? Nē, katru reizi vairāki braucēji ar rokām aizvilka to piekabi līdz ūdenim.

Par to praktiskumu eidis pareizi pateica - tevis nosauktie brīnumi ir domāti pilsētniekiem, kuri nemāk braukt - tāpēc arī tev tāds ir. XC90 te pat daži ir, pamatā pārtikušākiem zemniekiem, tomēr tai kastei ir pačots. Xtreiļi arī kādi pāris ir, jo tās lamatas nav dārgas, un pieejamas ar dīzeļiem. CR-V un RAV4 mērķauditorija ir pārtikušas pusmūža sievietes, tā kā te tāda suga principā nav, es zinu tikai vienu cilvēku kas brauc ar CR-V, jep, un tu uzminēji kāds cilvēks ar to brauc... Visi pārējie brauc pamatā ar parastiem sedaniem, universāļiem, hečbekiem, bulkuvāģiem, busiem, kāds varbūt ziemā lai uzbrauktu uz lielā ceļa, vispirms dabū piešķilt traktoru lai izstumtu ceļu līdz tam ceļam - nu un tiem, kam tiešām ir jābrauc pa īstiem bezceļiem, ir patroļi, pajēri, rangeri, L300 un tamlīdzīgi aparāti - daudz tādu nav, bet viņi ir jūtami - nebrīnītos ja uz visu novadu īsto džipu skaits būtu vienāds vai lielāks par pseidodžipu skaitu.

Ja ir vēlme ar ikdienas mašīnu braukt neceļos, tad to šarānu, kā jau teicu, var nokomplektēt ar 4motion.

Kādas "dažādas" paaudzes tad es salīdzinu? Es salīdzinu salīdzināmus modeļus - ja mans piemērs tev neder, tas parāda ka tieši tu centies salīdzināt kaut ko nesalīdzināmu. Pirmās paaudzes XC70 ir uz vienas platformas ar 850-to, otrās paaudzes ir uz vienas platformas ar pirmās paaudzes S80 un XC90 [un vēl dažiem mazākiem] un trešās paaudzes XC70 atrodas uz porda EUCD platformas. Ja tavs čoms pārsēdās no trešās paaudzes XC70 uz pirmās paaudzes XC90, viņš pārkāpa no vienas mašīnas uz otru, pilnīgi neradniecīgu mašīnu, kur nav pat ko salīdzināt. Bet vispār normāli ražotāji parasti piekari konfigurē lai tā būtu adekvāta attiecīgajam modeli, līdz ar to a) visdrīzāk tavs čoms ikdienā vadā kaut kādas nenormālās kravas, par ko liecina fakts ka jumta kaste bija nepieciešama, un pēc tam sūdzas ka vieglā mašīna tās netur b) Lika kaut kādus draņķīgus amartus c) lolvo piekari attiecīgajam modelim uztaisījis vārgu, un aizliedzis lietotājiem likt izturīgākas detaļas...

"noparkot mašīnu uz ietves" - ar kādu mašīnu to nevar izdarīt, ar parastu mašīnu, vai ar "parastu sportisko" mašīnu? Es tev pačukstēšu tādu mazu noslēpumiņu - kad parādījās pseidodžipi, vieglās mašīnas palika zemākas, "sportiskākas" - un tādi kā tu piepeši atklāja ka tāda mašīna nekam neder un ir jāpērk dārgāks pseidodžips - jo mašīnas augstumu izmainīt jau nekādīgi nevar... Lūk, piemēram, salīdzinājumam - mans golfs ar parastām, savam un motora svaram piemērotām pederēm un normāla profila riepām ir ar sliekšņa kanti 24 cm no zemes zemākajā punktā - bufera lūpa, ja to tā var saukt, 18 cm no zemes - citus punktus nav bijusi izdevība samērīt - vēl nesen bija 1.3 nemotoriņa pederes, ar kurām priekša bija 3-4 cm zemāka, bet arī ar tām nebija domas ka varētu kaut kur, kur paredzēts uzbraukt ar mašīnu, nevarēt uzbraukt, vienīgi šur tur gaitā, šūpojienā uz leju varēja lūpu nobrucināt.

Kad rudenī dižajā pilsētā stabu ielu atjaunoja un bija tikai uzlieta pamatkārta, nosmīnēju par koka gabaliem, saliktiem pie iebrauktuvēm - sportiskās mašīnas laikam nevarēja tāpat iebraukt...

Bet piemērs ar laivu un mežu ir pseidodžipu braucēju minoritātes īpatnība - tā saujiņa, kas to dara, to dara pēc tā paša principa, pēc kura kvatru braucēji brauc caur visādām slīkšņām, jo galvā sēž doma "es varu izbraukt, man tak kvatra!" - nebūtu pseidodžipa, mežā ieietu ar kājām, un pie ezera laivu pievestu ar parastu sedanu vai pievilktu kopā ar pārējiem laivotājiem.

Kā redzi - nerunā...