Pārkāpjot no mazākas uz lielāku mašīnu vajadzētu rasties sajūtai, kur nikni jāmin pedāli grīdā lai kustētos... Šeit aprakstītā sajūta rodas tad, ja iekāpj jaudīgākā mašīnā. Šeit gan tam pie vainas ir motora un kārbas vadības bloki, kas unisonā darbojas lai mazajam nemotoriņam nodrošinātu nepārtrauktu "pedālis metālā" režīmu, jo pats tas nemotoriņš ir necils, un ja to ar labo roku kontrolētu vadītājs, kurš vēlētos braukt mierīgi, tad sanāktu čunčināšana.

Ja tev uz papes ezeru pa granti jābrauc veseli 15 kilometri, tad tu laikam brauci kaut kur vēl aiz Priediengalciema kaut kādos bezceļos iekšā :D - bāka laikam bija kādus 8 vai 10 kilometrus no šosejas. Te tu gan laikam nosauci tās dzīvojamās mašīnas mīnusu - ar vieglo mašīnu tūristu sezonā tas ceļš nav nekas īpašs, jo tā ir vieglā mašīna, kamēr ar dzīvojamo mašīnu problemātiskāk - dzīvoklim nav paredzēts lēkāt... :D

Kā jau teicu, tur drīzāk ir tas, ka pamatā golfa klases, vai mazākai, kastītei ar mazu atmosfērisku benzīnnieku tas variators ir iebāzts. Briesmu stāsti jau tomēr gan jau pamatā ir par kaut ko tādu kā tas kasiņa bijušais audī - liela smaga masīna ar motoru, kas bik spēj arī griezes momentu attīstīt - nevis kaut kāda corolla ar 1.6 atmosfērisku benzīnu, kam griezes momenta vispār nav... :D

Audī vienu izmantoja pirms nepilniem 20 gadiem, kasiņš var padalīties ar pieredzi, kā šis ar to mašīnu pa servisiem tusēja kārbas dēļ. Ir gan arī mašīnas ar variatoriem, kuru lietotāji īpaši nesūdzas, bet tur pamatā, cik manīts, aina ir vienāda - maza šķībaču kastīte ar putekļusūcēja motoru zem haubes, un nevis nepilnas 2 tonnas smaga mašīna ar sešu cilindru dīzeli kas attīsta 350 nm sākot no 1,5k...

Jau tik tālu esam dadzīvojušies? Nu malači, turpiniet vēl pirkt tādus fofāgenus un drīz vien arī nemotors un ķīselis būs pieejami tikai ar DSG...

Man patīk šitāda veida domāšana - "ai, tā mašīna ir veca, tas ir normāli ka kaut kas ir dirsā", vai kā šajā gadījumā "ai, tā mašīna ir lēta, tas ir normāli ka tur kaut kas grab/klab/vibrē/whatever". Es vēl varu mēēēēģināt, ar sakostiem zobiem, saprast tos, kas šitādu principu piemēro uz vecākām mašīnām, bet kāda iksa pēc lai ko tādu piemērotu uz jaunu dacīti? Tur tad tā doma sanāk ļoti interesanta - "braucu ar svaigu dacīti, kaut kas vibrē, bet nu šī tak ir lēta mašīna, parasts pakaļas pārvietotājs, tāpēc es sev centīšos iestāstīt ka man tikai rādās, nekādā gadījumā nebraukšu pie dīlera uz garantiju, bet turpināšu sev iestāstīt ka viss kārtībā, vēl vismaz kādus 9 gadus"... Bet ja nopietni, tad vismaz puse šādu potenciālo sīkumu cēloņu tajā dacītē gluži vienkārši nav. Mešalka izslēdz kaudzi puņķaina tomāta problēmu, divmasnieks var gadīties ka tur arī nav, jo kā jau zinām, motortelpā tur atrodami vārgi maksts nemotoriņi - vēl tur daudz kā nav - piemēram, nezinu kā patreizējajiem viņu izstrādājumiem, bet mani fascinēja pirmās paaudzes lokanās dacītes salona minimālisms - viena gabala apšuvums, viena gabala panelis - uzreiz čupiņa potenciālu graboņu atkrīt...

Nu tā varētu būt ka iespēja aizbraukt uz darbu vai pie ārsta varētu bū ekstra, jo bez tiem vēl kādu laiku paelpot ir iespējams... Ja jau tevi interesē ne tikai betona bluķa drošība, bet arī aizbraukšanas drošība, tad ko tu vispār izskati DSG variantu? :D Es neesmu manījis ka kāds normāli braucot būtu palicis uz ceļa ar mešalku - jā, brutāli štepselējot izdilušu liela nobraukuma kārbu pastāv iespējamība ka tā pazaudē kādu robu vai iesprūst kādā robā, jā, ja motora jauda ir pacelta 2-3 reizes, kādā brutālā startā var diferis izbirt uz asfalta, jā, nikni un nemākulīgi izpildoties var nosvilināt sajūgu - bet savādāk nekā. Nu un pilnai laimei, kā izrādās, fofāgens jau pirms vismaz 20 gadiem apjēdza ka jaunas mašīnas pērk tikai dorņi, kurus jāsargā pašus no sevis, tā ka to mešalku arī var būt mazāk iespēju saplēst - es te pirms pāris dienām biju uz pakaļas - man viens iemeta viģiku, kur kaut kādā britu autoraidījumā viens salīdzināja Golf R ar mešalku pret S3 ar DSG - tā kā tas dornis, kas ir nopircis to S3 ar DSG spēj ietekmēt tikai mašīnas virzienu, spēj samazināt ātrumu un noteiktos apstākļos paātrināties, bet pārējo kontrolē elektronika, tad šāda mašina spēj paātrināties ātrāk nekā mašīna, kurā dornis spēj kontrolēt arī motora apgriezienus un to, kad motors tiek pieslēgts kārbai - un tā nu pirmajam dornim ir mašīna ar starta kontroli, kā nav otrajam, un otrajam dornim ir mašīna, kura spētu startēt ar četriem kūpošiem riteņiem, bet tā vietā startā šī mašīna sagurst... Pizģec kaut kāds... :D

Vakardien gadījās pirmo reizi dabā ieraudzīt aixamu, piedevām tur, kur tādu brīnumu nevajadzētu varēt ieraudzīt - manā ciemā :D Minoties mājās no darba, tuvojoties vienam krustam, parādījās zāles pļaujamā traktoriņa skaņa, ko izdeva pa to ceļu braucoša blusa - ja jau mazs un nav vismaz trīs cilindri - tātad aixam... :D

Katrs mēnesis dārgāk jo noteikti tam vienam kantorim ir tāda biznesa politika - palīst zem lētākā piedāvājuma, bet ne pārak daudz, lai vairāk nopelnītu.

Cilvēki mēdz būt visādi... Man skatoties uz šitentajiem cipariem radās vēlme iebliezt golfa numuru tajā lapā, un tas ko man tur izmeta, arī man diez ko nepatīk - ja pagājušogad kāpums bija minimāls, var gadīties ka šogad būs 100% kāpums...

Taisies pirkt un prāto cik maksās ka nevari iebliezt attiecīgā aparāta numuru attiecīgā interneta lapā? Paņēmu tev par godu izvilku no galda atvilktnes rīģeles numuru un pasi un iebliezu

To lai kāds gābešņiks pasaka vai tas ka man uz mašīnu ir BM9 kaut ko maina rīģelei, ja neesmu nekad apdrošinājis nekādu divriteņu transporta līdzekli. Jebkurā gadījumā - diez kas nav.

Ja tev mašīna ir ekstra, tas nenozīmē ka tā ir visiem. Man parasti īsākais brauciens ir 50 km vienā virzienā un tam sabiedriskā transporta alternatīvas vai nu nav nemaz, vai arī tā būtu šausmīgi neērta un patērētu tik daudz laika, ka varētu nopietni apsvērt domu par braucienu ar velosipēdu - vai arī sabiedriskā transporta alternatīva saturētu pārnakšņošanu ceļa vidū. Tātad, šito momentu mēs būtu noskaidrojuši, un tev pat, iespējams, būs palicis skaidrs, kāpēc eksistē tādas sliktā stāvoklī esošas vecas mašīnas. Kā, tavuprāt, šai situācijai palīdzēs jaunās lamatas, kad tās paliks vecākas, ar savām vairākas reizes lielākajām uzturēšanas izmaksām? Es nezinu kādā sakarā tu te iepini "drošību", jo jauno lamatu uzturēšanas izmaksas pamatā ir sadārdzinātas citu iemeslu dēļ - labi, "drošības" dēļ ir lielākas [un dārgākas] bremzes, un tu vairāk degvielas esi spiests ieliet - bet ja tādēļ vien jāpērk jaunāka mašīna, tad tu esi veiksmīgas veikalinga kampaņas upuris - gluži tāpat kā dēļ fukušimas ķibeles ar reaktoru dēļ nu visā pasaulē jāšķiļ klāt entie TECi, jo manipulētie ļautiņi prasa rubīt ārā reaktorus, tā arī tādēļ ka vecākas mašīnas tik smuki nešķiļas pret betona bluķi @ 50 kmph, vajag pirkt jaunākas, jo tās šķiļas smukāk... Ja reālajā dzīvē man pastāvētu lielākas iespējas nomirt avārijā nekā tev, es šitādus tekstus uzņemtu kā klajus uzbraucienus - bet nu, diemžēl tev, par laimi man, reālajā dzīvē avārijas pamatā notiek savādāk, nevis betona bluķis @ 50 kmph. Bet nu tā kā tev ir ļoti bail, tu tādēļ vari braukt ar vismaz 500 kilo smagāku mašīnu, bet kārotās drošības tev tāpat nav - ja gribas to drošību, nāksies pirkt kādu norakstītu tanku un pārtaisīt to par pasažieru transportlīdzekli - DSG gan tur nebūs...

Tāpēc ar instrumentiem jāiekustina. Japonamaķ variants kur viss ir sapuvis un izjucis jau tomēr parasti nav.

Nezinu kas ir L1e kategorija, bet zinu ka ja mana rīģele būtu saliktā stāvoklī un es ar viņu taisītos braukt, man vajadzētu gan ķiveri, gan oktu...

Kas jau kuram ir kosmiski dārgs... Tev noteikti kāda sestā golfa priekšas riteņu gultnis pa sotaku ar kapeikām vai sajūga komplekts par kādiem pieciem sotakiem liekas sīcene - nu jā, bet es par to naudu nopērku savam golfam visu riteņu gultņus un kādus 5-6 sajūga komplektus, bišķi ir starpība, vai ne? 10-15-20 gadus vecas mašīnas nepērk cilvēki, kam 1-2 štukas remontam liekas sīcene. Parastam tomātam remonts diez vai būs dārgāks par DSG, tā starpība pa lielam noteikti ir tāda, ka par tomātu tu nezini neko, kamēr pērkot DSG, tev ir liela iespējamība ka tu remontēsi... :D

Ko lai saka, traki. Gandrīz kā man mājās, kur garāžas 7 cm pakāpiens parasti tiek paņemts ar saviem 10-15 kmph...

Nu un pats mehānisms, tas kas trumulī, tika regulēts? Nav man sanācis iedziļināties trumuļu īpatnībās, jo vai nu es esmu viņus piecietis kā zobu sāpes, vai arī izmetis un aizstājis ar diskotēkas bremzēm, bet no citu klapatām esmu iemācījies ka ir divu veidu rocenes mehānismi trumuļiem - viens, kur caur skrūves caurumu ar plakanu skrūvgriezi jāskrūvē tāds uzgrieznis, otrs, kam teorētiski būtu jāregulējas pašam, bet dabā, cik lasīts, pie nospiestas bremzes ar kādu īlenu atkal caur skrūves caurumu jānorauj viena detaļa uz leju...

Nu - tas jau galvenokārt atkarīgs no motora elastības un kārbas garuma... Es ar golfu braucu apmēram kā tu apraksti - mašīna sver apmēram tonnu, motors vairāk nekā adekvāts, un tā nu ikdienā manevrējot pa apdzīvotām vietām, pulkstenis virs 2k uzkāpj reti - tagad pirms kāda laiciņa uzliku garāku kārbu, tam par godu pārstāju zem 60 likt piektajā - motors pavilktu arī ar šito kārbu, bet nu.... Tajā pašā laikā muteres mk3 1.6 mono - kad pēdējoreiz ar to mašīnu pabraucu bik garāku gabaliņu, man vajadzēja apzināti piespiest sevi pacelt pārslēgšanās punktus jūtami augstāk, jo tur tajā 1,2-2k diapazonā, kur mana golfa motoriņš jūtas diezgan labi, tas nemotoriņš neattīsta neko... :D Protams, ir arī cilvēki bez izjūtas, kas zemos apgriezienos moka motorus, kuri tajos tiešām mokās...

Lai tas manevrs būtu ekstrēms, tev ir jāsēž žigulī kurš piedevām spēcīgi velk uz vienu pusi... Man nav sanācis praksē izmēģināt, jo pārāk daudz pļurkstēt pa telefonu braucot nesanāk [ja sanāktu - nopirktu zilo zobu austiņu] , bet nu mašīnai ar stūres pastiprinātāju tevis aprakstītajā situācijā ir tikai viena problēma - nepieciešamība ar labo roku slēgāt virzienrādītājus... :D

Nu vot - fofāgens tur pārdeva tik daudz mašīnu - a padomā cik mazā pleķīti varētu sadzīt pēdējos desmit gados tajā valstī pārdotos zvēru karaļus un egles...

Sēdoša suņa auguma cilvēki varbūt tā arī var, neņemos spriest, jo man priekš tā garuma ir kādi 40 centimetri par daudz un sēdpozīcija - stipri savādāka.

Es arī telefonu turu rokā, kreisajā, nav man viņš tik liels lai būtu pārliecība ka izdosies ar plecu piespiest pie auss - un nav problēma vienlaicīgi pārslēgt robus; virzienrādītāju kloķi arī caur stūri var aizsniegt. Kafiju dzeru mājās, ja mašīnā ir kas dzerams, tas ir pusotra vai divu litru pudelē, ūdens parasti, jo tāda pudele var pārdzīvot visādus manvrus bez problēmām, un var pat apvienot dzeršanu ar skatīšanos uz ceļu - ļuļķēšana man nav saistoša, bet cik nu dabā esmu novērojis ļuļķētājus - tādi kas izmanto mašīnā esošo pelnu trauku ir šausmīgi reta parādība :D Ja ikdienā vajag daudz tusēt korķos, tad vajag pamainīt maršrutu un/vai laiku. Bet kājas guršana ir atkarīga no sajūga pedāļa smaguma, un tas atkal ir atkarīgs no katras mašīnas kārbas un pedāļu kastes īpatnībām.

Vot, pilnīgi nopietns jautājums - a ko tu dari no tā lukša līdz luksim - urbini degunu, skaiti vārnas, spaidi plakano, streb kafiju? Es nesen braukājot pa liepāju par šito aizdomājos - brīdī kad tomāts kontrolē motora apgriezienus un robus, vadītājam pazūd vismaz 50% darāmā, un pie stūres vairs nav ko darīt - es pilnīgi varu saprast tos pašnāvniekus, kas braucot spaida plakanos telefonus - a ko vēl darīt, ja braukšana ir padarīta maksimāli garlaicīga? Bet nu protams, dažiem tas skaitās "ērtības", tāpat kā vēl dažas citas braukšanas baudu samazinošas ekstras...

Nebaidies, ir gadījies izbraukt arī ar to "mūsdienu" - piektā gada tūrāns ar 2.0 FSI un tiptroniku - jā, tas bija pēdējais moments kad fofāgens lietoja normālu tomātu - galvenā starpība starp trīsdesmitgadīgu un "mūsdienu" bija tā, ka "mūsdienu" ir vairāk robu un vadības bloks, kurš spēj uztaisīt kikdauni praktiski jebkurā ātrumā - nu riktīgi forši - pie 30 kmph asāk iemin pedāli gaidot paātrinājumu, a tā vietā atskan ūūūūūūūēēēēĒĒĒĒĒĒĒĒ un tu to paātrinājumu saņem pie 4k... Nulltā gada MB CLK320 vismaz motora spēju dēļ robu garums bija atbilstošs, un tomāts otrajā ieslēdzas pie kādiem 50, līdz ar to pie 30 ieminot tiešām ir paātrinājums, nevis kikdaunis - pats biju pārsteigts. Un, ja palaidi garām - es runāju par normāliem tomātiem, nevis mūsdienu trīsreizējās lietošanas sūdiem - variatoriem, robotiem un ko tur vēl ne, kas dod bik labāku veiktspēju apmaiņā pret īsu mūžu. Tomātu ar hidrotransformatoru ražo jau vairāk par 60 gadiem, un tas VAR būt samērā uzticams.

Jā, V8 - un vēl kādam pensionāru variantam varētu V6. Četri katli ar tomātu der tikai sadistiem kam patīk paātrināties pēc ilga kikdauņa niknas motora rēkoņas pavadībā. Nerunājot nemaz par to kā tas hidrotransformators iznieko motora jaudu - atceros, vectētiņam pirmais golfs bija mk2 ar 1.6 tomātu - pēc tam nākamais ar 1.3 mešalku bija jūtami dzīvīgāks. Zinu, kāds teiks ka veca kārba - jā, 10-15 gadus jaunāks tiptroniks atšķiras ar elektronisku vadību, kura bik dziļāk piespiežot pedāli taisītu kikdauni - pa lielam galvenā atšķirība.