Mašīnai ar normālu kārbu tādā situācijā var izlīdzēties ar līdzbraucēju un stumšanu - sūdomātam gan nekā...

Tas bija tāds piemērs speciāli priekš tevis, cilvēka kam liekas savādi kaut ko būvēt, ja kontā nav pilna būvniecības summiņa. Piemēra mērķis - atgādināt ka māja ir dārgāka par dzīvokli, un līdz ar to pāris štukas mājas būvniecībā ir svarīgākas nekā dzīvokļa iegādē/remontā.

Un par 50 štukām noteikti var uzbūvēt normālu - protams, ne krutu - māju, vienkārši tai būvniecībai no īpašnieka puses ir jānotiek nevis kā juristam, ar pildspalvu, bet gan pašam ar savām rokām būvējot un darot pēc iespējas vairāk.

Man pirms pāris mēnešiem nācās pirmo reizi apdzīt kādu, ievērojot CSN... Izbraucot cauri manam ciemam, pie veikala trāpījās insignija - izbraucu uz šosejas, apstājos pieturā pārbaudīt dzeses šķidruma līmeni, jo pie remdena motora tas visērtāk izdarāms; pa to laiku insignija man pabrauca garām. Insignijai pa priekšu trāpījās kaut kāds jauns čalis ar desmitgadīgu bembiju, lija lietus un tam čalim laikam bija pilnas bikses, jo šis gāja uz 75-80, un cepisti brauca aiz viņa, jo šiem nebija kur steigties - un tā nu kādus 10 kilometrus pēc mana ciema es vispirms dabūju cepistus kruīzā uz 90 apdzīt, un vēl kādus 3 kilometrus vēlāk to bembiju - diezgan smagi vispār - domāt kur priekšā būs nepārtrauktās līnijas un ķert tos momentus kad nav ne līnijas, ne pretī braucošie tik tuvu lai varētu ar 10 kmph starpību apdzīt...

4) Iedomāsimies ka tev ir 50 štukas, un jānopērk dzīvoklis vai jāuzbūvē māja, pēc izvēles. Kurā situācijā var vaļīgāk tērēties ar 2 štukām, pērkot dzīvokli vai būvējot māju?

Par ērtībām ir jāmaksā adekvāti, nevis kosmiski, jo monopolists var diktēt cenas. Tavs latvenergo piemērs jau kā reiz ir viena no "pilnīgs čau" situācijām - gāzei vēl aiz ausīm var pievilkt klāt bīstamību, un ko tur vēl ne, a kā tavā situācijā tās 2 štukas sadalījās - 200-300 eiras kabelis, 500 eiras sertificēts ekskavators ar sertificētu kausu, 500 eiras sertificētā ekskavatora transports un atlikums sertificētā ekskavatora operatoram un tam, kas pievienos to kabeli? Man patīk cita šitentāda latvenergo marazma situācija - pazīstamam cilvēkam purvciemā nākas garāžā pacēlāju darbināt no blakus esoša uzņēmuma elektrības [tur pazīstams priekšnieks], jo, lai arī mājā ir bijušas trīs fāzes, tās atslēgtas, un lai arī kabelis fiziski skapī ir, trīs fāzu ierīkošana - projekts, kur tālāk iestājas šitā "čau" tipa situācija, ko tu apraksti...

Man patīk šī filosofija par "bezceļu vajadzībām", "aktīvās atpūtas aprīkojumu" utt. Tas ko var redzēt dabā gan rāda ka pamatā pseidodžipu braucēju "bezceļu vajadzības" rodas spēcīga galvā sakāpušo čuru spiediena rezultātā - lielākoties šo braucēju bezceļi ir asfaltēti, sliktākajā gadījumā ar kādu bedri, un tur kur asfalts nav, parasti varētu izbraukt ar parastu hečbeku. Rīga noteikti katru dienu ir piebraukusi pilna ar turīgiem zemniekiem no vietām ar nesakoptiem ceļiem, vai ne? Nerunājot jau nemaz par to ka pilsētās, kā pēc mašīnām novērots, ir tie lielākie bezceļi, es arī tepat savā apvidū varu novērot ko līdzīgu, man vislabāk patīk divu pēdējo traktorhaltūriņu devēju atšķirības - viens dzīvo 5 km no tuvākā asfalta, un brauc ar C4 A6, divriteni - otrs dzīvo blakus klaipēdas šosejai, ar asfaltētu nobrauktuvi pagalmā - uzmini kas pagalmā? Vismaz divi XC90 - tu tak zini - gadās ka pārkāpjot CSN un vālējot uz 110, uz gluda asfalta nostrieg - tāpēc vajag džipu...

Kamēr ir runa tikai par ietilpību, tu man neiestāstīsi ka kaut kāds šarāns nav ar līdzvērtīgu vai lielāku ietilpību, tik nu jā - čalis kas brauks ar šarānu, visu laiku būs ar ģimenes cilvēka tēlu, kamēr XC90 braucējs tādu tēlu dabūs tik ja salīdīs mašīnā tie pieci bērni un sieva, bet pārējā laikā būs krutais baņģuga, ceļu karalis priekš kura CSN nav saistoši - tāpēc arī tas XC90 ir tik ļoti vēlams.

Un par to vārgāko piekari - otrās paaudzes XC70 un pirmās paaudzes XC90 ir uz vienas platformas; "vārgākā piekare" noteikti nozīmē vājākas pakaļas pederes un bik vājākus amartus, un viss - tas būs XC90 kam būs faktiski vājākā piekare, jo citas detaļas tādas pašas, a XC90 ir smagāks...

Švaks tev gateris ja tik īsi materiāli jāved; es mājās vedu negarinātus no 4,8m zāģētus materiālus - bet ja tu palaidi garām - nesen viens jauno tačku tofikā filosofēja kādu mašīnu lai pērk, kurā līstu 3m gari būvmateriāli, bet kas būtu ērta lietošanā.

Paga, a kurš ir tas mazauto - XC70? Es nezinu kā ir ar to pašu XC70, bet tāda izmēra mašīnas arī mēdz komplektēt ar tiem diviem papildus ķebļiem grabažniekā [teiksim, audī C3, C4, C5 bija septiņvietīgas versijas], un ietilpīgumā pa lielam ir tikai viena atšķirība - iekš XC90 var sakāpt septiņi cilvēki salmenīcas nenoņemot, kamēr iekš universāļa tiem septiņiem kāpjot salmenīcas noņemt nāksies...

Bet vispār es saprotu ka mēs te šajā tofikā esam atraduši jauno tačku tofikā meklēto mašīnu, ar kuru var vest 3 metrus garus būvmateriālus un tajā pašā laikā dragāt uz vladivostoku - XC90...

Japānā ir arī izņēmums - K mašīnas. Bet vispār ir ļoti labi ka kaut kur dižajā pilsētā drīkst beztermiņā turēt mašīnu, žēl tik ka vienīgi nomalēs...

Es tiešām esmu pārsteigts ka kāds pērk XC90 ietilpības un pilnpiedziņas dēļ - ietilpība tur ir diezgan nekāda, no universāļa atšķiras ar to ka var salmenīcas galvā turēt - un pilnpiedziņas arī tur nav; risinājums kur viens priekšas ritenis nospolē un tad pieslēdzas pakaļas tilts nav pilpiedziņa

Kad es aizbraucu uz dižo pilsētu, es tur redzu daudzus X6 braucam - jā, tieši X6, un ne X5 - un arī ne XC90. Ja jau XC90 ir vairāk, kur viņi ir - servisos vai šrotos? Es viņus abus nesalīdzinu - es vienkārši norādu uz tendenci kas uzskatāmi parāda ka pseidodžipu braucējiem grabažnieka ietilpība pa lielam ir pie kājas. Protams ka braucēji atšķiras - ar X6 brauc biznesmeņi, ar XC90 viņu grāmatveži...

Es zinu ka cilvēkiem mēdz būtu savādākas vajadzības kā man - šie cilvēki parasti brauc ar T4. Neesmu vēl redzējis nevienu, kurš pirktu pseidodžipu tā salona ietilpības dēļ, un ja viens no simta pat tā dara, tas neskaitās - vairāk arī nebūs; ja būtu savādāk, tad nebūtu ražotāji masveidā izlaiduši esošo peidodžipu versijas ar samazinātu grabažnieku, teiksim, dižajā pilsētā tik ļoti iecienīto X6...

Tu pats uzskatāmi uzrakstīji, kāpēc to XC90 nepirkt - jo vajadzīgs tikai paretam lai kaut ko aizvestu. Ja man vajag aizvest kaut ko tik mazu, kas ielien tajā uzpūstajā hečbekā, tad es golfam aizmugurē piekabinu zubri - bet ja kaut ko nopietnu, tad aizņemos garo augsto LT35, kurā salien tik, cik trijos vai četros XC90... Kur ir tie pārējie XC90 labumi pār XC70? Sliktāka dinamika, lielāks degvielas patēriņš un sliktākas gaitas īpašības nav nekādi labumi.

Kā kur? Tu mājienu nesaprati? Jātur mašīna darbavietas stāvlaukumā un uz darbu jābrauc ar autobusu...

Nu, kā redzi, ne bite, ne TNT mazajiem rūķīšiem divas darba mašīnas - vienu, ar ko veikt darba pienākumus, otru ar ko braukt no darba uz mājām - nedod...

Jā, pie tā ka mūsu valoda tiek nemitīgi no augšas piedirsta ar angļu valodas vārdiem, mums tiešām tā angļu valoda būtu jāsaprot - galu galā mūsu valoda tiek pārtaisīta par pidgin english...

1.9 ķīselis un tomāts ir tāda diezgan neaļo kombinācija, bet nu tomāts jau bija domāts priekš 2.5 un pieklājīgākiem motoriem. Tevis aprakstītā situācija par apdzīšanu gan ir tevis paša nolohošanās - ja tu zini ka kikdaunis aizņem kādu laiciņu, kāpēc vispirms pārkārtojies apdzīšanai un tad min grīdā? Iemin grīdā un kad sāk paātrināties, griez stūri.

Es tak zinu ka tu autoveikalus neapmeklē - tu maksā par servisa sagādnieka pakalpojumiem

Nu bet joprojām - tu apraksti CIETAS mašīnas problēmas - mīksta mašīna pa ceļu peld, cietā mašīnā zobi klab.

Atstājot pasažiera ķebli mājās, trīsmetrīgi gan jau garākā universālī līdīs - man golfa garums šādā veidā ir 2,5 metri.

Kopš kura laika mašīna ar cietāku piekari grab mazāk nekā mašīna ar mīkstāku piekari? Kaut kā ačgārni sanāk...

DSG nav robots, DSG ir divi roboti kas darbojas paralēli, un pēc tavas loģikas - tak kāda šķirba, kā brauc - vienai no abām kārbām vienmēr sajūgs būs izspiests.

Nu, kaut kas līdzīgs zinātniskajai fantastikai - ekonomiskas mašīnas variants, kas tolaik nah nevienam nebija vajadzīgs, nevis kā šodien, kad tas ir jāuzspiež - saucās ecomatic, ja nemaldos. Cik lasīts, tad ja braucot izņēma no roba, tad pēc kādām sekundēm motors noslāpa, un pēc tam, brīdī kad kloķis tika vilkts pa kreisi, tas tika startēts.

Normālas firmas starteris noteikti maksā gābešņika nosauktos ciparus x2. Par 80 eirām es, iespējams, varētu sava golfa starterī salikt jaunas lētā/vidusgala detaļas, visas kas dilst vai kustas.

Kur un kā es stāstu ka labas bremzes nav vajadzīgas?

Vispār jau atsevišķi ražotāji ar start-stop spēlējās daudz daudz senāk nekā "gandrīz 10 gadus" - teiksim, mk3 golfu varēja nopirkt ar aprīkojumu, kas ietvēra ko tādu.

Man patīk tevis nosauktās starteru cenas - es ceru ka bremzēšana tev nav tikpat nesvarīga kā motora iedarbināšana, un kad pienāk laiks kaut ko darīt bremzēm, tām netiek likti vislētākie sūdi kā startera gadījumā

Pieprasījums pēc planšetēm nav - vienkārši ražotājiem vajag izdomāt kaut ko jaunu, savādāk kā tad tā ražos desmitiem gadu +/- to pašu + skārienjūtīgs ekrāns, bez šaubām, ir lētāks par vairākiem blokiem ar pogām un spidometru...

Kāds? Pa lielam jebkurš, kurā īpašnieks ir kaut ko no sevis ielicis, sevišķi attiecībā uz pirmo un pēdējo. Neviena gatava jauna mašīna šim aprakstam neatbilst, jo tad jau jebkurš dornis var pie tādas tikt.

Varētu arī būt kaut kāds speciāls aprīkojums no ražotāja. Piemēram, B3/B4 audī katalogā figurē apakšsadaļa, kas izraisa entuziastu interesi - saucas "grauzēju atbaidīšanas komplekts"; interese pamatā no tā, ka par to nav īpaši nekādas informācijas.