Traktoram TA un OCTA vajadzīgi bija jau agrāk. Pēc admina teksta vairāk velk uz to ka grib lai firmas autokāriem pērk oktu...

Izlasīju virsrakstu, nobijos, izlasīju, sapratu ka uz manu audī tas neattiecas...

Un kas tad ir?

Tev, acīmredzot, ir darīšana tikai ar smuki, līdzeni izbetonētām, tīrām telpām - būsi pārsteigts - autokārus mēdz ekspluatēt arī nesmukākos apstākļos. Ar ko parasti riepas mūsu kāristam gadās pārdurt, nezinu, neesmu pētījis vai prasījis, nav interesējis. Minos arī, 10 gadus atpakaļ gadījās strādāt vienā mazā autoservisā, un tajā pašā teritorijā bija arī kaut kāda firma ar kāriem, un kā reiz atceros reizi kad mūsējie čaļi varēja lāpīt vienam viņu kāram riepu...

Man darbā ir divi autokāri, laikam abiem ir pneimatiskās riepas, varbūt pārspīlēšu sakot ka tam, kurš tiek lietots visu laiku, reizi mēnesī ir mīkstais, bet reizi pa diviem ir toč.

Tur pietrūkst punkts ka pneimatiskajām var atrauties mīksto, bet pilnajām ne...

Smilšoju pēc metināšanas, Rilak Epoprim laikam epoksīda grunts būs

Katru otro gadu metina jo ķep ļep variantā sametina vietas, kur izveidojas caurumi [jo pa 2 gadiem 1 mm metāls caurrūsēt nevar] - ja vienreiz nopietni pārietu pāri, tad nākamreiz metinātu pēc pieciem gadiem vai vēlāk. Tavs piedāvājums gan ir tāds diezgan komisks - principā mūžīgu busu, kam galvenā problēma ir rūsa, nomainīt pret kaut kādu sūdu. Interesanti vienīgi kas tas ir par sapņu MB, vēl briesmīgāk pūstošais vito vai sprinteris, kas LT/krafteris vien ir.

Tad atkal ir jāprasa, kas tad ir tās populārās apstrādes? Es šobrīd eksperimentēju ar rilak krāsām, uzkrāsotām uz nosmilšota metāla, bet nu tas mašīnas apakšā. Kad tiks līdz ārpusei, būs jāsāk domāt, ko un kā.

Nu bet JUMTS... Durvis, spārni, arkas, grabažnieka vāks, tie ir saprotami, pa ziemu dabū normālas sāls porcijas - bet jumts?!

Nu kaut kā tak frančiem ir jāpievilina pircēji saviem sūdiem - 406. zvēru karalis arī bija cinkots - bet ko tas dod, ja tāpat tās mizas masveidā tolmetā vai šrotos nonāk 10-15 gadu vecumā - nu varbūt mazliet vairāk metāla ko pārstrādāt.

Fabija ir ekonomijas klases mašīna, un ir runa par šī gadsimta mizu, kas krāsota ar ūdens bāzes krāsām. Rūpnīca ir devusi CAURrūsēšanas garantiju - šaubos ka tai fabijai arī 2020. gadā jumtā būs izrūsējis caurums Izklausās gan pēc mehāniska bojājuma, jumti nemēdz rūsēt, parasti rūsē detaļas kas ir zemāk - mans darba devējs brauc ar apmēram tāda paša gada jetiju, tam ap pakaļas arkām ir rūsa, jo krāsa ir vietām nosista, bet man nav ilūziju par to, kur tā mašīna brauc. Novada domes piektajam golfam sliekšņi arī ir aprūsējuši, bet tie arī noteikti daudz granti redz, bet braucējiem pajāt ka tur kaut kas rūsē...

Parasti tomēr beigts divmasnieks grab...

Pie tā, kāpēc tos divmasniekus liek [kā viens labi pateica - dīzelis ar vienmasnieku - tas ir apmēram kā kārbu ar āmuru dauzīt], tad nebrīnītos ja arī parastajam tomātam uzliktu divmasnieku situācijā, kur to ar ķīseli jūgtu kopā...

Šobrīd cilvēkos nesaprašanu radi tu. DSG ir tomāts, tik vien ka nav hidrotransformators. Robots ir kārba, kas fiziski ir parasta mešalka, kuru mehānisms slēgā.

Man palika pilnīgi interesanti - kas tad ir par problēmām jaunajiem fofāgena grupas benzīnniekiem?

Piemirsi vēl ka lolvo jāizvairās no D5 [uzprojektēts lai lidotu zobene] un tomāta [šķīst], tikai viena problēma - būs problemātiski nopirkt XC60 bez tiem abiem...

Nu vispār ir jau arī - vienam ir trīs cilindri, otram tomēr ir četri...

Eļļas patēriņš ir nevis defekts, bet fīča, vismaz tik jaunām mašīnām kā esošā. Zinu gadījumu, kur cilvēks ar pusduci gadu vecu fofāgenu aizbrauca uz molleri, sūdzēdamies par eļļas patēriņu litrs uz 1k km - tur viņam pateica ka tas esot maz...

Ja līdz tam kādreiz nonāks - visdrīzāk - nekad - jo visas iesaistīās personas tāpat brauc ar tādām mašīnām, ar kādām pieņemts kā minimums atļauto ātrumu mēreni ignorēt, un tad kāpēc pašiem sev zāģēt - tad būtu trīs varianti:

1) ja likumu pieņēmēji apzinātos realitāti ka vidējais latvijas braucējs brauc ar stipri lētāku mašīnu par 15 štukām, tad mašīnas vērtību uzliktu kā koeficientu, nevis kā reizinātāju, lai nabagi turpinātu maksāt kā līdz šim un turīgie maksātu bik vairāk

2) realitātes apzināšanās ar vēlmi ievest kaut kādu kārtību - vērtība kā reizinātājs, bet tā kā nabagu daudz, tad esošie sodi būtu apakšai - nu, teiksim, sodiņš, kas man, braucot ar 500 eiras vērtu mašīnu šobrīd ir 20 eiras, tevis nosauktajai grupai būtu 600 eiras...

3) bez realitātes apzināšanās, viens vai otrs variants, ar esošajiem sodiem pieliktiem kaut kur pa vidu - varētu būt interesanti...

Cilvēks, kurš vēlas būt objektīvs un loģisks, sāktu šaubīties par ciparu objektivitāti, ieraugot ka 160 zs eksemplārs ir lēnāks par 137 zs eksemplāru, bet tev tā nav problēma, jo tas tak ir skaidrs - mazs un viegls nevar būt ātrāks par lielu un smagu, un jaudīgs opelis ir ātraks par visu uz ceļa Mans vienīgais izskaidrojums tām 8,3 sekundēm ir tāds ka tas visdrīzāk ir oficiālais Rallye Golf cipars, mašīnai, kurai ir 150 kilo klāt dēļ pseidopilnpiedziņas.

Baigi trūcīgi sābam ar entuziastu mērītiem laikiem, izdevās atrast tikai vienu, 185 zs eksemplāram - kaut kādas deviņas sekundes mešalkai un desmit tomātam.

Līdz šim tālākais brauciens, kas ir sanācis, ir bijis no viena latvijas gala līdz otram. Viss kārtībā, patīkami un ērti - tik garos gabalos man vienīgā lieta kas nepatīk, ir acīmredzamā degvielas rādītāja krišanās...

P.N. Man ļoti patīk šitentā interesantā loģika par tēmu "liels un smags noteikti ir ātrāks par mazu un vieglu", man tā braucot šad un tad sagādā jautrus brīžus pat neko īpašu nedarot, vienkārši braucot savā nodabā, jo ar šādu "loģiku" slimo diezgan daudzu pajaunu kastu, sevišķi pseidodžipu, braucēji.

P.P.N. Nē, man ir bik savādāki ķebļi, trešā golfa ar patīkamāku lupatu, un, pats galvenais, normālu aizmugures ķebli.

OBD2 protokols piedāvā visu vajadzīgo datu pārraidi; pa lielam visa vajadzīgā infa lai pārliecinātos par devēju funkcionēšanu ir dabūnama ar dajebko. Bez tam, pat ja ar kaut ko nebūtu - ja tas servisa rūķītis būtu ar smadzenēm, viņš pats saprastu ka kaut kas ir jādara lietas labā.

Kas ir "pasažieru spuldze"?

Ar kļūdu kodiem ir divas problēmas. Pirmā - tam, kurš skatās kompja ekrānā, vajag smadzenes lai saprastu ko viņš redz. Mūsdienās diezgan izplatīta problēma, servisus ieskaitot, dēļ kā forumos regulāri var lasīt topikus par tēmu "tāda un tāda problēma, servisā neko neizdarīja, kļūdu nav". Otrā - kļūdas tiek piefiksētas par kaut ko nopietnu, tāpēc par tavu raustīšanos nekā nav.

Attiecībā par raustīšanos, nekāda sakara ar degvielas filtru. Ja viegli uzgāzējot raustītos dēļ nepietiekamas degvielas padeves, tad braucot smagi purinātos vai rītos ciet, un visu laiku, nevis vienu rītu no desmit.

Nu šobrīd smieklīgs paliec tu, maisi manus tekstus un saliec tos kā vēlies, lai pasniegtu ko vēlies. 6,4 ir normāls cipars - 7 ir kaut kas ne pārāk īpašs. Wiki dati golfam? 8,4 - eksemplāram ar bik vājāku 1.8 motoriņu. Audī ir tāds vienkāršs piemērs interesantai mašīnai, jo tam eksemplāri kas jau standartā simtu spēj aizsniegt kādās sešarpus sekundēs piedāvājumā ir vairāk kā 30 gadus.

Es droši vien dzīvoju nepareizajos laukos - manā ciemā ir kādi trīs 9-5, nu vismaz divi vienādi, ap nullto gadu izlaisti 2.3t toč - un tikai viens Audi 90 2.2 20v turbo quattro [ne mans]. Vienā no tiem ir sanācis pasēdēt, pa lielam galvenā atšķirība pret normālu mašīnu - ķer pie stūres pēc atslēgas, huj, tās tur nav... Atšķirību pret golfa ķebļiem īpaši nemanīju - tur gan laikam bija tādi prastāki ķebļi, sābs tomēr ir domāts šosejai, tur neko īpašu nevajag, kamēr man ir rekāro - bet, iespējams, tev ir taisnība, un sāba ķebļos ir salikti svina gabali, lai mašīna nepaliktu par ātru...

Sābs var likties kruts ja cilvēks ir no laukiem un pirms tam braucis vienīgi ar žiķeļiem vai opeļiem, tad tādā iekāpjot tiešām var nākt ārā "bļe kā tas sābs iet!" "ej tu dirst!" "o joooptvajumaķ!"... Bet nu pieliksim to relatīvo krutumu klāt pie citām mašīnām:

Iekš wikipēdijas redzu ciparus - 2.3 turbiķim 8 sekundes, aero 6,9 sekundes - pirmajai paaudzei paliekot resnākai un smagākai, cēla motora jaudu lai noturētu to uzrāvienu, otrā paaudze palika vēl resnāka un smagāka, tur tāpēc ielika to 2.8 turbiķi, lai panāktu to pašu ko pirmā ar 2.3. Hiršam kaut kādas 6,4 sekundes - dīzeļi un mazmotori nemaz nav ievērības cieenīgi. Nu ko, pieliksim blakus kaut ko citu

Audī UrS4, ar 230 zs 2.2 turbiķi - 6,2 sekundes. UrS6 uzbarojās un palika lēnāks, ar to pašu motoru 6,7 sekundes, bet tāpat par aero ātrāks [bija arī 4.2 versija, kas bija ātrāka]. Var vēl pieminēt S2, kurš ar 6,4 sekundēm aero uzkož pusdienās - kaut ko jaunāku nav pat vērts pieminēt, tie ir plauktiņu augstāki.

Var arī pieminēt to divlitrīgo - jā, tieši tā dēļ man bieži vien ir uzjautrinoši lasīt par visādu jauno širpotreba mizu it kā ahūno veiktspēju. Trešajam golfam ar tādu motoru ir izrakstītas veselas 9,7 sekundes, ātrāk par visiem sābiem dīzeļiem, izņemot vienu vai divus niknākos - un, iespējams, tas ir oficiālais cipars, kurš ir pārāk mazs, un dabā ir kādas 9 sekundes - neesmu skatījies. Tikmēr entuziasti ar pietiekami nopietnām iekārtām ir samērījuši ka mk2 GTI 8v [kurš ir 1,8] ir 8 sekundes, 16v 7,5 un G60 kaut kas zem septiņām - tātad ar tādu necilu motoriņu man pat pastāv iespējamība turēt līdzi 2.3t komplektācijas 9-5, bet 160 zs G60 varētu arī izcirst aero. Varbūt kādreiz vajadzēs prikola pēc pirmo reizi mūžā ar kādu uzskrieties, un šajā gadījumā ar vienu paziņu, kam kā reiz tāds sābs [9-5 2.3t] arī ir...

Man patīk tas tavs aiz ausīm pievilktais "sābs nebija atteicies no lielajiem motoriem" - tas būtu apmēram kā pateikt "opelis līdz 13. gadam arī nebija atteicies no lielajiem motoriem", tik saskaiti, cik insignijām ir tas pats 2.8 turbiķis - vai kā pateikt ka MB vai BMW nav atteicies no V12 motoriem, tik atkal, jāaizbrauc uz vietām, kur apgrozās patiesi biezi cilvēki, lai ieraudzītu mašīnu, kur tāds motors ir ielikts, jo pelēkajai masai ir kas daudz mazāks.

Doma bija tāda ka sābs, tāpat kā citi ražotāji, bija spiests pārveidot motoru klāstu lai samazinātu vidējos oglekļa dioksīda gramus - tā kā sābs nosprāga pārāk agri, tad tas izpaudās pa lielam tikai kā četru katlu ķīseļu masveida sarašanās; būtu pavilcis ilgāk, kā jau redzam ar vienu gadu ražoto jauno 9-5 modeli, būtu sākušies arī mazmotoriņi, tb viņi sākās un arī izbeidzās.

Sābam tie jaudīgie motori ir vienkārši vajadzīgi dabisku iemeslu dēļ - tās mašīnas ir smagas, kaut kam tomēr tās uz priekšu ir jāvelk - tāpat apskatoties 9-5 specifikāciju, nekā īpaša tur nav, pat aero, vienīgi pirmās paaudzes hiršs kaut ko spēj.

Nav grūti saprast kāpēc fofāgens atteicās no R32 un tā vietā izlaida R - pirmkārt, tās pašas atgāzu normas, otrkārt, ražošanas ekonomija, treškārt - šitas gājiens ļāva palielināt jaudu un vienlaicīgi uzlabot mašīnas vadāmību - atteicās tak no 250 zs motora, motora, kurš tikai nedaudz stiprāks par GTI motoru, un tā vietā ielika 300 zs motoru. Sešiem cilindriem mērķauditorijas sevišķi daudz nav - vienīgi tādi dīvaiņi kā es, kas vēlas mierīgai braukšanai elastīgu motoru, sajūgtu ar mešalku, bet R32 bija tēmēts uz citām braucēju grupām...

Ko līdz tāds aero, kurš ir kādam retajam, kad visi pārējie brauc ar "arī es" tipa četru katlu belarusniekiem? Tikmēr kad paskatās uz uz ceļa esošajiem 9-5 sābiem, tiem, kurus ap gadsimtu miju ražoja - ko tur gandrīz vienmēr var ieraudzīt - 2.3 turbiķi, kurš no aero atšķiras ar bik zemāku jaudu.

Tātad domāts B5.