Ko lai saka, švaki brauc pa tiem biķeriem - es domāju ka no iespējamības iznīcināt mašīnu adrenalīnam vajadzētu būt lielākam nekā tikai no iespējamības padirst vadītāja apliecību... :D Ja nu vienīgi tu pa to TDIgavenes šoseju stiepi tā ka mašīna zvalstās uz visām pusēm un nezini kurā brīdī tā nah parausies uz augšu un uz divīti ielidos grāvī... :D

Kāpēc tu tādus mani? Jo tu brauc pa pilsētu, konkrētāk - pa dižo pilsētu, kur visas malas ir apgaismotas ar laternām, un jaunajām kastēm ir saradušies dienas gaitas lukturi. Es liepājā reizēm tumsā mēdzu aizmirst ieslēgt lukturus - un tu vēl brīnies ka cilvēki, kam priekšā kaut kas spīd, neieslēdz tuvos... :D

Jā, man bija tāda aizdoma, ka varbūt tas bija viņš, ne tu. Diemžēl, ja uz vienu no jums obligāti būtu jāattiecina tavs pēdējais teikums, to vajadzētu uz tevi - viņš vienkārši ir cilvēks ar spēju neatkarīgi domāt, nevis tikai piebalsot batonu bāzējiem.

Stāsts bija par to ka nekvalitatīva detaļa tika izņemta arī no oriģināldetaļas kastītes, nopirktas pie dīlera Sarežģīts ne sarežģīts, bet KĀDA VELNA PĒC celiņsiksnu var ieraut zobenē? Ja inženieri nespēj paredzēt ka tā siksna var arī pārtrūkt, tad tādus vajag padzīt, bet ražotājam - uztaisīt atsaukumu un izveikt vajadzīgos labojumus [niknāks zobenes aizsargs utt] lai tas vairs nebūtu iespējams.

Vai tad mēs te runājam par tik vecām mašīnām kā B5 passāc? B6 un uz augšu ir atbilstoši savai klasei - tas pats makfērsons.

...uz mašīnu arī... Vienīgi tām vieglāk uzlikt mīksto... :D

Šito loģiku uz tuvajiem var vēl vairāk attiecināt - tad ko, aizliegt lietot lukturus naktī?

Man palika pilnīgi interesanti - kā tad golfa piekare var būt lētāka nekā passātam? Abām mašīnām radniecība ir tāda pati, kā astoņdesmito beigu/deviņdesmito pirmās puses passātiem un golfiem - passāts ir uzbūvēts uz pastieptas golfa platformas, un gan jau tāpat kā agrāk, passātam ir bik platāki tilti, un tur arī atšķirība beidzas. Passātam vienīgi varētu kādas niknākas detaļas, kas nāk niknākiem golfiem, nākt standartā...

Tieši tā, "būtu". Gābešņiks te vienreiz atstāstīja šādu gadījumu - aizlidoja 30 štukas nogājusi siksna, parāva līdzi zobeni, speciālists nosecināja ka spriegotājrullim ir pārāk asas kantes, bet kaut kā visi nopērkamie ruļļi, oriģināldetaļu ieskaitot bet to, kas nāk no rūpnīcas, izņemot, bija tādi, asi. Tātad, ja spriegotājs veicina siksnas izjukšanu, un zobenes aizsarga konstrukcija veicina pārtrūkušas siksnas nokļūšanu zobenē, kas tas ir? Man pašam personīgi nekad nekas nav trūcis - nobraukumi man ir tādi, ka zobenes esmu mainījis tikai profilaktiskos nolūkos pēc motora maiņas - bet neviena mašīna ar puņķainajām celiņsiksnām nav bijusi - ķīļsiksnas parasti iet gandrīz mūžīgi, ja baigi nepārspriego.

...bet mašīnai tāpat ir jābūt tāda mazsvarīgāka ģimenes locekļa statusā [kā jau esmu labi pamanījis, lielākajai daļai ir citas domas] - un vispār sievai ir savas funkcijas...

Man patīk ka tu atsaucies uz lietuvu, kad ir runa par lielajiem autoceļiem, bet pēc tam no tās lietuvas atslēdzies. Jā, lielie lietuvas autoceļi ir diezgan labā stāvoklī - LIELIE. Šobrīd, kad liepājas - klaipēdas šoseja ir tikusi daudzmaz atjaunota, un starp liepāju un rīgu daudzmaz tāpat, es vispār praktiski nejūtu starpību, šķērsojot robežu - nu tikvien ka jaunais palangas apvedceļš, kurš liepājas - klaipēdas šoseju no palangas lidostas aizved pa tiešo uz klaipēdas divjoslu maģistrāli, ir ar tevis nosauktajiem žogiem - protams ka abi vecie ceļi, lietuvas robeža - palangas lidosta un klaipēdas maģistrāle ir bez tiem žogiem - pēdējajai varbūt arī nevajag. Toties braukšanas kultūra - uiiii... Jebkurā brīdī kaut kur var rasties kāda sēne, lielākoties ar kaut kādu līdz kliņķim nopistu brīnumu, un lielākoties ir tā, ka cenšoties ievērot atļautos ātrumus [netrūkst tajā pusē visādu mūsu bāleliņu, kas aizbraukuši paālēties; te daži arī pieteicās], ja aiz muguras sāk vairāki tuvoties, zini ka esi palaidis garām zīmi kas atļauj braukt vairāk, jo parasti, braucot uz 95, pašam nākas apdzīt ne vienu vien. Tajā pašā laikā ir diezgan liels lidotāju procents - un tie visi brauc pa vieniem un tiem pašiem ceļiem. Ne par velti uz klaipēdas šosejas vasarā vienā braucienā var nākties apdzīt dažus leišus, un pārītis apdzen mani.

Nu ja Kuļene Pieci ar to foršo uzbūves īpatnību, ka aizlidojot celiņsiksnai, to ierauj zobenē, ir tās mašīnas lielākais pluss, tad es bail iedomāties cik liels sūds ir viss pārējais tajā mašīnā... Man vispār būtu interesanti uzzināt, cik tajos jaunajos lolvo ir tādu tehnisko risinājumu, kas domāti lai laimīgais 5-10 gadus vecas mašīnas īpašnieks pamētātos ar tūkstošiem remontos, līdz atmestu ar roku un zvanītu uz tolmetu - pagaidām zinu tikai divus - šito iepriekšējo joku ar zobeni, un tādu foršu uzparikti stūres pastiprinātāja sūknim - pretvārsts, kas uz visiem laikiem noslēdzas ja pazūd eļļa, sūces vai remonta rezultātā - lai laimīgais īpašnieks varētu pirkt JAUNU sūkni [jo šrotiniekam arī tas vārsts jau ciet]. Uz šitā fona šī gadsimta fofāgena grupas motoru problēmas izskatās vienkārši pēc lažošanās ar ražošanas ekonomiju, nevis speciāla kaitniecība no ražotāja puses...

Vismaz puse tavas problēmas ir tava paša vaina. Ja tiešām tās tavas mazās desiņas, kas ir uzliktas normālu virsdeķu vietā, parastu latvijas ceļu gadījumā [bedrains asfalts vai grants] sprāgst, tad nerādies ar to velosipēdu uz koplietošanas ceļa, vai arī uzliec ceļa lietošanai adekvātus virsdeķus. Attiecībā par to "iztērējiet desmit sekundes lai paskatītos" - un ko tu pats dari lai tevi būtu vieglāk pamanīt? Pāris gadus atpakaļ, regulāri braucot garākus gabalus ar salieķi pa šoseju, ļoti spēcīgi iekrita acīs tas joks ka pa tumsu braucot ar normālu apgaismojumu [ģeneratorrumbas barotas diodes ar 13w kopjaudu], pretī braucošie ļooooti savlaicīgi pārslēdz lukturus, kamēr braucot ar velosipēdu bez apgaismojuma, bet uzvelkot vesti, katrs otrais pretīmbraucējs ar saviem tālajiem apgaismoja manu izstiepto faķīti... Es domāju ka dienā šitas faktors arī daļēji varētu izpildīties...

Un kas tad tas skaitās, ja jāapdrošina kombinācija vadītājs/konkrētā mašīna? Un vispār jau var arī apdrošināt pats sevi, ir tomēr profesijas, kuru pārstāvjiem jādrīkst piesēsties pie kādas mašīnas stūres, pirms tam nesmērējot papīrus un netērējot laiku...

Vārdu sakot, superba galvenā problēma - ka nav tīrs sedans ar garu grabažnieka vāku. Tas ka S-klasei ķebļi nenolaižas, mani principā nepārsteidz, jo dēļus vai ko tādu neviens ar to mašīnu vest netaisās. To, cik viegls vai smags liekas grabažnieka vāks, pa lielam nosaka grabažnieka vāka amartu spēks.

Tev vienkārši tā domāšana ir vēl vienkāršaka kā man, par tēmu "visas mašīnas ir golfi, ar kurām jāved kartupeļu maisi un ledusskapji". Ir mašīnas kas ir tam domātas, un mašīnas, kas nav. S klasei tad jau droši vien arī vajadzēs lai pakaļas stikls būtu daļa no grabažnieka vāka - tak būtu tik praktiski un ergonomiski - vai ne? Tevis nosauktais variants ar superbu ir pilnīgi saprotams un loģisks, vienīgi tev ne - ikdienā virini sedana grabažnieku, kad jāiestumj ledusskapis, atver arī stiklu - bet nu tā kā tev patīk visu laiku cilāt lielu vāku, nopērc šito - tam tiešām cita varianta nav kā visu laiku cilāt lielu, smagu vāku

:D

Tu apvienoto karalisti piemirsi...

Ar ko autokārs tajā likumā atšķiras no traktora, kuram TA un okta ir obligāti?

Traktoram TA un OCTA vajadzīgi bija jau agrāk. Pēc admina teksta vairāk velk uz to ka grib lai firmas autokāriem pērk oktu...

Izlasīju virsrakstu, nobijos, izlasīju, sapratu ka uz manu audī tas neattiecas... :D

Un kas tad ir? Tev, acīmredzot, ir darīšana tikai ar smuki, līdzeni izbetonētām, tīrām telpām - būsi pārsteigts - autokārus mēdz ekspluatēt arī nesmukākos apstākļos. Ar ko parasti riepas mūsu kāristam gadās pārdurt, nezinu, neesmu pētījis vai prasījis, nav interesējis. Minos arī, 10 gadus atpakaļ gadījās strādāt vienā mazā autoservisā, un tajā pašā teritorijā bija arī kaut kāda firma ar kāriem, un kā reiz atceros reizi kad mūsējie čaļi varēja lāpīt vienam viņu kāram riepu...

Man darbā ir divi autokāri, laikam abiem ir pneimatiskās riepas, varbūt pārspīlēšu sakot ka tam, kurš tiek lietots visu laiku, reizi mēnesī ir mīkstais, bet reizi pa diviem ir toč.

Tur pietrūkst punkts ka pneimatiskajām var atrauties mīksto, bet pilnajām ne... :D

Smilšoju pēc metināšanas, Rilak Epoprim laikam epoksīda grunts būs

Katru otro gadu metina jo ķep ļep variantā sametina vietas, kur izveidojas caurumi [jo pa 2 gadiem 1 mm metāls caurrūsēt nevar] - ja vienreiz nopietni pārietu pāri, tad nākamreiz metinātu pēc pieciem gadiem vai vēlāk. Tavs piedāvājums gan ir tāds diezgan komisks :D - principā mūžīgu busu, kam galvenā problēma ir rūsa, nomainīt pret kaut kādu sūdu. Interesanti vienīgi kas tas ir par sapņu MB, vēl briesmīgāk pūstošais vito vai sprinteris, kas LT/krafteris vien ir.