Tādos pseidodžipos kā tavs cirvis tak arī ir tā "sēdi uz taburetes" sēdpozīcija...

Tā eļļa pa lielam izklausās pēc lohotrona tāpat kā tur visādi degvielas magnēti un tamlīdzīgas lietas. Uz vārstu kātiem nekādai eļļai nav jābūt, par to rūpējas blīvslēgi, no ieplūdniekiem jebkādu eļļu vēl nomazgā benzīns, jo netiešās iesmidzes sprauslas ir notēmētas uz ieplūdes vārstiem, ar gāzi tas nenotiek, bet tie vārsti, kurus gāze visvairāk var traumēt - izplūdes - jo motors darbojas ar benzīnam paredzētu aizdedzes momentu; gāze sadeg ilgāk - tie to eļļu tāpat nedabū.

Paga paga - JĀREGULĒ vārsti? Man likās ka tev cirvī ir astoņdesmito gadu motors, ne septiņdesmito/sešdesmito...

Nekas liels jau arī nav, sevišķi priekš mašīnas ar tādu svaru. Tik vien ka to izmēra trūkumu kaut kā kompensē ar gliemezi...

Interesanti, diez kāds tam ir pamatojums... Anglijā savulaik riekstu utml fasēšanas fabrikā novēroju ka tur braukāja apkārt gazificēti autokāri, uz kuriem bija nakļenes "to be gassed" - loģika saka ka tāpēc, ka ar gāzi ir nekaitīgākas atgāzes nekā ar benzīnu, kur nu vēl dīzeli - a tur iekštelpas kur notiek pārtikas ražošana.

Tāpat, lai saprastu ko no saekonomētā var izlabot. Tā jau logans atstāja pa pusei pozitīvu iespaidu; nullto gadu mašīna kas domāta cilvēkiem, nevis staigājošiem naudas maisiem, vienīgi nenormāli smird pēc lētuma/ekonomijas + šādi tādi tizli tehniski risinājumi - pagaidām tikai esmu ieraudzījis pārīti elektrosistēmā, jo maz sanākusi darīšana, bet gan jau nākotnē ieraudzīšu vairāk. Līdz rudenim būs mana mācītāja loganam jāuzliek priekšas lukturiem resni vadi un releji; redzot kā tur tas risinājums izveikts, skaidrs ka tur brillēs var iedzīvoties, cenšoties kaut ko tumsā saskatīt.

Ja man tagad vajadzētu citu un tik jaunu mašīnu, loganu pat varētu paņemt, vienīgi tur esošo nemotoru būtu jānomaina pret kådu divlitrīgu vagīnas motoru lai tā mašīna vismaz kaut cik kustētos uz priekšu; ķīseļ-nemotoriņi gan velk uz naudas maisu variantu - bet nu tā kā tava lodžija ir jauna, gan jau kādu laiku ies.

Man patīk tas moments ka pioņerkas maģis ir pluss, nevis mīnuss. Es gribētu ticēt ka 2004. gada sābā tomēr nāca kaut kas vismaz tikpat labs kā deviņdesmito beigu audī, uz kā fona dajebkāds aftermarketa pī nobāl, jo aftermarkets kopš astoņdesmitajiem gadiem ir mainījies vienīgi ar datu nesējiem.

Nu bet tev te jau arī ir tas ķep ļep variants - motora vadības bloks turpina dzīvot ilūzijā ka tiek kurināts astotais, un ar to arī pietiek. Pats jau raksti ka "gāzes iekārta jaudu ietekmē minimāli", un tā kā te ir 99% gadījums ar ķep ļep variantu, tad ir skaidrs ka tā jauda minimāli ir ietekmēta uz leju - nevis uz augšu, kā tas ir pareizi sagāzētam turbiķim - jo tomēr tiek lietota degviela ar 105-110 oktānskaitli, kas teorētiski ļauj iepūst vairāk...

Drīzumā beidzot būšu spiests sagāzēt golfu, jo būs regulāri 2x250 un 2x350 km braucieni, tomēr bik ir starpība, 55 eiras vai 25 eiras - tāpēc golfā liksies VEMS [programmējams vadības bloks ar diviem pārslēdzamiem regulējumiem] un no šrota paņemta ceturtās paaudzes gāze - ja vajadzēs, reduktoru pārlasīs un sprauslas uzliks citas. Mērķis - max 5 vai cik tur procentu jaudas zudums [gāze bik mazāk enerģijas satur], jo nav turbīnas ar kuru papildu gaisu iepūst, un tāds pats patēriņš kā ar benzīnu - kuru ar VEMSi arī ir doma bik apcirpt.

Attaisi kādreiz haubi vienam un otram un apskaties. Nevar jau tomēr močīt vairāk par 10 gadiem bez haubes atvēršanas...

Lodžijai priekšas lukturu vadi ir tikpat tievi kā Lokanajai Dacītei?

Tikai laukos tādi pagūst izlīst uz ceļa un jau pagriezt pa galveno braucošajam pakaļu. Pilsētās tādi gājieni arī notiek pietiekami bieži, tikai parasti beidzas ar to ka vai nu pa galveno braucošais ieliekas izlīdušajam sānā, vai arī izlīdējs ieliekas pa galveno braucošajam sānā. Liepājā, piemēram, ar šito bēdīgi slavens ir Ūliha - Robežu ielas krusts, kur acīmredzot šī iemesla dēļ visu diennakti darbojas necik sen uzstādītais luksofors, jo agrāk šad un tad tur notika avārijas, kas mēdza beigties ar pa galveno ceļu braucošā iebraukšanu vienas no krustā esošajām mājām virtuvē...

Par motora esamību vai neesamību tavā moņģikā spriest neņemos, bet tā tava filosofija par apdzīšanu ar konkrētu ātrumu, nevis tik, cik iet, izklausās pēc pašnāvnieka - vai arī nekauņas kas cer ka pretī braucošais nomuks malā. Kā tad lai savādāk vērtē situāciju, kur bīstamākais manevrs tiek izveikts nevis pēc iespējas ātrāk, bet gan ar noteiktu, zemu ātrumu, un tā vietā lai visa uzmanība būtu pievērsta ceļam, tiek lūrēts spidometrā...

Es spidometrā apdzīšanas manevra laikā pirmo reizi paskatos brīdī kad es atgriežos savā joslā. Vakardien bija tāds mierīgāks brauciens, sanāca apdzīt tikai vienu vieglo. Manevrs - sēdēsana astē uz 80, pedāļa ieminiens grīdā, apdzīšana, atgriešanās savā joslā beidzās ar 120 pulkstenī, reāli 115. Kad nākamreiz kodīšu nost kādu fūri, pacentīšos iegaumēt cik tur būs, bet atmiņā stāv ka mazāk par 130 pulkstenī nav.

Saki, normālās mašīnas ved ar evakuatoriem? Nu forši. Bet nu tātad pats jeņķu kastu fans tiešā tekstā uzrakstīja ka jeņķu kastes nav normālas mašīnas - jo jeņķu kastes izmanto +/- tādus pašus akmenslaikmeta sūdomātus, kādi bija atrodami astoņdesmito beigu VAGmobīļos, kuriem instrukcijā rakstīts - drīkst vilkt 50 kilometrus ar dajebkādu ātrumu, vai dajebkādu attālumu ar 50 kmph.

Un vispār - ko tad dara ar normālajām mašīnām kad tās, teiksim, kaut kur nostrieg - striķi tin apkārt ap A statnēm, jo tāpat mašīna tolmetam domāta, vai arī uzreiz zvana tolmetam un nodod infu ar koordinātām, kur jābrauc pakaļ?

Par to buferi, tas tāds labs un īsti amerikānisks padoms - minos redzējis vienu viģiku, kur amerikā, kupenā nostrigušai mašīnai tā arī izdarīja - kā vilka, tā buferis pa gaisu...

Nē nu protams, es pāris kilometrus braukšu ar ieslēgtu kreiso pagriezienu, vēl vairāk, braucot ar mašīnu, kura priekša braucošajam spogulī neizskatās pēc sporta mašīnas kuru obligāti jālaiž garām...

Iespējams ka ir uz vienas rokas pirkstiem saskaitāmi, bet tikai tāpēc ka mani braukšanas virzieni mēdz nesakrist ar masas izvēlēto - parasti visādas rindas man brauc pretī, nevis vienā virzienā ar mani - tāpēc samērā reti jākož nost vilcieniņi.

A ko man darīt ja es esmu sagatavojies apdzīt, a te viens svimpis man priekšā izdomā darīt to pašu, tikai esot jau procesā, izrādās ka lēni? Turpināt tupēt vēl kādus kilometrus, cerībā ka kāds cits nākamo iespēju nepamaisīs?

Pričom te skriešana? Es vēlos dzīvot, man ir pašsaglabāšanās instinkts - es cenšos apdzīšanas manevru pabeigt pēc iespējas ātrāk, tā vietā lai līstu pretī braucošajam purnā, jo jācenšas nepārsniegt 110.

Bet nu paldies ka izklāstīji savu pašnāvnieka filosofiju - iespējams ka dažs labs, aiz kura es esmu spiests apdzīt ar pusnospiestu pedāli, domā tieši šitā, un nevis vienkārši ņemot līzē mašīnu, nav spējis motoru atļauties.

Man patīk šis forums - apmēram tas variants kā ar makšķernieku pasakām, tik te ir autobraucēju pasakas - visi lido, visi regulāri brauc uz +10 - +20, utt, tik vien ka dabā kaut kā nesanāk neko tādu ieraudzīt, tas nekas ka šogad vismaz trīsreiz sanācis aizbraukt līdz dižajai pilsētai ar mašīnu, vismaz divreiz līdz aizkrauklei un vienreiz līdz aglonai - vienīgā vieta kur situācija atbilda šitiem stāstiem bija salu tilts pirms fočētāja uzlikšanas, tur tiešām pabrīnījos vai neesmu palaidis garām kādu zīmi kas atļauj lielāku ātrumu. Bet nu labi, nav vēl sanācis braukt pa A7 un A8, varbūt tur visi nomiki, kasiņi un citi lidotāji kopistiski brauc izpildīties, atstājot A5, A6, A9 un A11 mierā...

Cik ir tie "daudzi" - 2, 3 uz 100 kilometriem vai mazāk? Mans normālais mērķa ātrums ir 95 kmph [jā, es ļoti labi zinu cik liela ir mana spidometra kļūda]; parasti pa ceļam no rīgas līdz liepājai, vai otrādi, pa ceļam mani apdzen 3-5 mašīnas, praktiski vienmēr ierindojamas kategorijās "jauns premiums", "pseidodžips ar maldīgu drošības sajūtu" "darba mašīna". No otrajiem, parasti visādi lolvo XC90 un veci X5 brauc kādus 10-15 kmph ātrāk par mani, jauni X5/X6 ātrāk.

Tajā pašā posmā es dabūnu izdarīt jūtami vairāk apdzīšanas manevru.

Protams, tas ir gaumes jautājums - ražotājs par ekstrām uzsver arī automātu un citas vadītāja kontroli samazinošas ierīces/sistēmas, ir kam patīk mazāk kontrolējama mašīna, ir kam ne. Bet šeit ir ļoti nopietns praktiskas dabas iemesls, kāpēc no šī vipendrona labāk atteikties, un pilnai laimei "risinājums" ir vēl viena vadītāja kontroli samazinoša ierīce - papildus immo, kas palielina iespējamību ka mašīna no rīta nepiešķilsies...

Nu es to sauktu par nopietnu mīnusu, nevis plusu. Stāv mūsu mašīnas ielas malā un mums katram jāpaiet savai garām - tavējā nekontrolēti atslēdzas... 15 gadus veciem VAGmobīļiem vēl centrālās piedāvā funkcijas - atsevišķi atslēgt grabažnieku, kā arī piekodējamu funkciju, kur uz pirmo spiedienu atslēdz tikai šofera durvi un bāku - pat ja ar šito funkciju aprīkota centrālā ir spējīga uz ko tādu, tur noteikti jāsāk spaidīt pults pogas [no kā tu gribi izmukt, un kas ir galvenā šīs funkcijas ideja], protams, ja tur pogas vispār ir.

Un tevis nosauktajā situācijā no šīs funkcijas tev tāpat nav nekāda ieguvuma - tāpat tev tavas ķeseles jānoliek zemē lai atvērtu durvis vai grabažnieku; šaubos ka tur ir mehānismi ka tev pienākot klāt durvis vai grabažnieks paši atmetas vaļā

Pastāsti kas tur ir tik ļoti kolosāli ērts , salīdzinājumā pret normālo variantu, kur mašīnai tuvojoties nospiež pogu un pēc iekāpšanas iesprauž atslēgu. Vēl kaut kas? Tiešām interesē, a to pēc virspusēja šitās fīčas apraksta izklausās pēc zālēm kas sliktākas par slimību.

Saki, regulārie +20 vairs nebūs?

Lai fūres apdzīšanas manevrs beigtos ar +20, tb 110-115, vai nu mašīnai jābūt bez tāda svarīga aprīkojuma punkta ko sauc par motoru, vai arī braucējam ir jābūt bez pašsaglabāšanās instinkta. Man apdzenot pedālis grīdā ir gandrīz vienmēr, izņemot situācijas, kur pirms manis apdzīt sācis kāds, kurš līzē ieķēris mašīnu, bet nevarējis pieķeksēt aprīkojumam motoru klāt - sākot kost uz 80 braucošu vieglo mašīnu bez pārslēgšanās uz leju, manevrs parasti beidzas uz kādiem 120. Fūre - 130. Divas fūres - 140. Atsevišķās situācijās tiek ielikts ceturtajā robā, tad tas manevrs var beigties ar nedaudz lielāku gala ātrumu.

Pirmajai frāzei piekrītu tikai dēļ tā, kā tās 90 eiras attiecas pret kasiņa algu, bet savādāk - ar 120-130 pulkstenī man beidzas lielākā daļa apdzīšanas manevru; fūres dzenot nost jau nu toč tie 130 ir, nu par nepārtrauktajām līnijām - diezgan bieži tās ir ne pa ķeksi savilktas...

Un kur tā škoda visu laiku bija?