Lietotāja "msh" atbildes

Pie dirsas iegādes izmaksas - galvenais lai ekspluatācijas izmaksas būtu normālas.

Jāskatās kas darās ar spiedienu sistēmā, piešķiļot aukstu motoru - ja pēc maza brīža ir cietas trubas, tad noteikti pakorodējusi galva... Ja nē, tad sūknis.

Nu bet protams - princips tas pats kas ar jeņķu un krievu atombumbu projektu - krievu zinātniekiem ar izspiegotiem datiem, noliktiem uz galda, tā lieta notika stipri ātrāk nekā būtu bijis pašiem.

Garāks un slīpāks priekšas stikls mašīnu par minimikroautobusu nepadara - bildēs tā ir vienīgā atšķirība no šitā brīnuma pret golfa klases mašīnu.

Ir - viena diezgan ātri izlaiž gaisu. Ar stāvēšanu arī ir pašvaki - pirms kāda mēneša šis pārvietojās 24 km - uz piekabes, protams. :D Bet nu drīzumā, kad uznāks luste [nu tā mašīna ir degungalā], vajadzēs te bik paspēlēties ar kaut kādiem vadiem un vadības blokiem lai tā mašīna vismaz pati spētu izrāpties no telpas, kurā tā tagad atrodas. Kaut kādi sīkumi arī palēnām tiek gādāti.

Tas saucas "par krutumu jāmaksā". Uz mani šitas faktors arī attiecas, tikai citā kategorijā - golfam es pāreju uz 14", jo vasarā beidzot nāks lielās bremzes, uz kurām 13" vairs nelien - un man ir no vectētiņa palikuši trīs komplekti ar 13" bleķiniekiem, divi žiķeļa, viens fofāgena - audī vairs neko mazāku par 15" uzlikt nevar, jo tur savulaik tika uzliktas lielās bremzes, dēļ kā no viena 14" bleķinieku komplekta un diviem 15" ļitaku komplektiem uz mašīnas ir uzliekams vairs tikai viens 15" ļitaku komplekts...

Nav ne jausmas kurai no tām abām mašīnām ir lielas zemprofila riepas uzliktas, droši vien STIenim. Kaut kas uz piecpadsmit collām un normālu augstumu noteikti ierakstīsies tajos nosauktajos ciparos.

Tā kā vakar sasmējos ka C3 esot pusotras reizes smagāks par B3, tad apprasījos vienam paziņam, kam ir divi cigāri, un trešais - detaļu mašīna. Manam A90q pasē ir 1220 kg, viņa A100q 1360 un A200q avantam 1480. Sotakam principā ir tāds pats spēka agregāts kā manam A90q, vienīgi sotaks rūpnīcu pameta vidējā komplektācijā, kamēr mans A90q plikā [priekš A90q] komplektācijā - ja kompensētu to komplektācijas starpību, tad paliek kādi 100 kilo

Feciic iemeslu jau aptuveni paskadroja - degvielas sadegšanas rezultātā veidojas ūdens tvaiks un ogļskābā gāze. Kamēr izpūtējs auksts, un vēsā laikā izpūtējs auksts paliek ilgāku laiku, tikmēr tas tvaiks pagūst daļēji kondensēties jau izpūtējā. Šitento bildi jau n gadus izmantoju par uzskates līdzekli, kad iestājoties vēsākam laikam, forumos uzpeld tofiki "mana mašīna baigi kūp, vai nav galvas blīvei pizģec?" ... :D

Tik daudz? Drīzāk jau stipri mazāk - jo puse no statistikas ciparā ietvertajiem cilvēkiem dzīvo nevis latvijā, bet rīgas pilsētvalstī.

Četrpadsmitnieces? Pārrēķini no ražotāja noteiktā piecpadsmitnieču izmēra, paturot prātā ka ziemenes, un līdz ar to ar platumu neizceļas. Par cigāra smagākumu sasmīdināji :D - C3q MAX sver kādus 200 kilo vairāk par B3q - sedans - avants, protams, bik vairāk - un cigāram jau ir lielās arkas; man liekas ka tur jau 15" bija tas pats 195/65, nevis kā B2/B3/mk2/mk3, zemais izmērs. Par 3,5 štukām arī bik pārspīlē; NG motoram ar pareizo piedziņu ražotaja inženieri izrakstījuši kārbu kurai piektajā robā 3k iestājas pie 105 kmph - tāda pārnesumu attiecība ir tikusi uzskatīta pietiekami svarīga lai papūlētos CQ un B4q uztaisīt citas kārbas nekā B3q [tiem abiem ir lielie riteņi] lai saglabātu to pašu attiecību - un, protams, tie ir optimālie apgriezieni. Mūsdienu ķīselim ar tomātu tas tomāts pārslēgsies uz leju un viss notiek :D

"ļodzīga vadāmība un lieks litrs degvielas patēriņa". Tas pirmais liek apšaubīt vai tiešām tev ir tik daudz gadi, kā tu kaut kur agrāk apgalvoji. Priekš kam ielas mašīnai vajag tik nedaudz asāku vadāmību par tik dārgu cenu? Ar dārgumu es domāju mazāk mizas cenu starpību, vairāk ērtuma zudumu un pieaugošu iespējamību sasist kādu disku. Litrs patēriņa? Nu ja tā 200 zs mašīna ir mazs, neelastīgs turbiķis ar garu kārbu, varbūt. Savulaik, kad braucu ar savu A90q, kurā ir parasts 136 zs 2.3 10v motoriņš, uzliekot 14" ripuļu vietā, izmēru neatceros, bet atceros ka ražotājs ir izrakstījis 15" ripuļus ar 205/50 mizām, 15" ripuļus ar 195/65 mizām [un tur tā apkārtmēra starpība ir 8%], tā mašīna palika kripatu ekonomiskāka, cēlienā starpību diži nejutu; tas motors darbojās pietiekami mierīgi lai uz zīmuļu gājieniem neprovocētu, bet nu uz šosejas izpildot klasisko manevru - piektajā robā braucot aiz sēņotāja un izdevīgā momentā nospiežot gāzi, sākot apdzīšanas manevru un ieslēdzot kruīzam Resume, starpība jūtama nebija. Ar pilnu mašīnu vai smagu piekabi pakaļā ar tiem ripuļiem varbūt būtu bijis bik lielāks patēriņš kā ar mazākiem, nezinu, nesanāca pārbaudīt.

Nav problēma - izvēlies mašīnu ar latvijas apstākļiem piemērotām riepām un būs. Manam golfam vai audī tajā ciparā ierakstās pieklājīgas vidusmēra riepas, sevišķi vēl ja pērk kādā lētākā vietā.

Šroti ir dažādi - ir arī tādi, kuru darbība ir pilnībā oficiāla un viņi spēj mašīnas norakstīt - piemēram, no liepājā un tās apkārtnē esošajiem 6 vai 7 šrotiem, tādi ir 2. Tolmets mašīnas iepērk uz svaru. Šroti kā kurš - daļa uz svaru, daļa, ja mašīna ir tāda, kur kaut kas iekārojamāks, vēl kaut ko piemetīs. Pa lielam vienīgais risks kas var būt atdodot mašīnu kaut kādā šrotā - ja mašīna ir kaut kas interesants, pēc kāda laika var uzrasties cilvēks, kurš to mašīnu no šrota ir atpircis un grib pārrakstīt :D Potenciālie gonkotāji no šrota mašīnas nepirks, jo šrots visdrīzāk pa virsu uzmetīs pietiekami daudz cenu lai nebūtu vērts. Stāstā par šrotā atdotas mašīnas pārrakstīšanu pats esmu piedalījies, jo mans A90q tālajā devītajā gadā no šrota atnāca - stiliņā ir lasīti vēl vismaz pāris līdzīgi gadījumi - man vislabāk patika situācija, kur cilvēks nopirka B2 CQ, kuru tās likumīgais īpašnieks bija desmit [!!!] gadus atpakaļ atdevis kaut kādiem čaļiem izārdīšanai, un tā mašīna pa to laiku bija nomainījusi vairākus faktiskos īpašniekus, līdz esošais īpašnieks, to mašīnu, nu jau dārgu kulta mašīnu, nopircis izgāja cauri ķēdītei lai sadzenātu tehniskajā pasē ierakstīto cilvēku un pārrakstītu :D

Par to ir jāpriecājas? Tas tikai parāda ka tu brauc ar mizu, kuru, par spīti lētumam, īpaši nevienam nevajag. Nākamais īpašnieks gan par to nepriecāsies.

Nevajag mašīnai likt ripuļus kas izskatās pēc zirgu ratu riteņiem, tad šī problēma nebūs.

Pēdējās pāris dienas slidinos - priekšā vasaras miza bez protektora, aizmugurē vasaras miza ar radiālu protektoru. Bet nu tas, protams, salieķim... :D

Par labu diez vai, bet par sliktu arī diez vai. Nav jau egle, kuru savulaik zvēru karalis pārvērta no īpatnēju bet modernu mašīnu mašīnu ražotāja par lētu sūdu ražotāju kam jāizceļas tikai ar ērmīgu dizainu - opelis ir tāda pelēkā pele, un te tas arī tāds paliks - būs zvēru karalis, un zem tā viens lēts un ērmīgs ražotājs, un lēts un parasts ražotājs. Jāprasa vienīgi, kāpēc...

Nevis mušu sitēju, bet pupturi... :D

Bet vai es kaut kur teicu ka tev ir šāda problēma? Es vienkārši norādu ka tev tas acīmredzot liekas pieņemami, jo pa lielam atšķirīgais vmax ir vienīgais, ko es tām abām grupām saskatu - vienai 150-200, otrai 200-250.

Šis teksts ir dzirdēts, bet tur ir sava kripata patiesības. Nekad neaizmirsīšu to situāciju, kad 2012. gada nogalē, ziemai sākoties mana kvatra bija uz 3 nedēļām nostājusies mājas priekšā, jo es nesteidzīgi veicu dažus uzlabojumus, un tāpēc nevarēja aizbraukt pakaļ ziemenēm - un vajadzēja pāris detaļas liepājā, un tāpēc ņēmu muteres golfu, kam bija uzliktas ziemenes, un ar to braucu uz liepāju, un tur varēju pāris reizes čikāties lai izkustētos - kad audī viss bija salikts atpakaļ un varēja braukt samainīt ripuļus, lieki teikt ka tā mašīna ar 7 gadus vecām vasarenēm uz ceļa uzvedās daudz labāk kā muteres golfs ar ziemenēm. Bet nu protams, tas attiecas tikai uz turēšanos uz ceļa un paātrinājumu, ne bremzēšanu. Un ja vēl gribas ziemā izņemt slidenus līkumus, spiežot gāzi, tad kvatrai vajag LABAS ziemenes.

Tas tāds vidusmēra izmērs tam modelim - mazākais ir 17", lielākais 20".