Ceturtais golfs, B5 passāc, C5 A6 - nezinu kur tā līnija velkas polo, bet droši vien trešā paaudze, tb tas, kurš beidzās 2003. gadā. Kāpēc? Pēdējie VAGmobīļi ar normālu elektrosistēmu bez funkcionālajiem blokiem, paši par sevi izplatīti, ar plašu detaļu pieejamību, motori arī ir +/- uzticami, izņemot 2.5 V6 TDI, un tur vēl nav iestājušies visādi tehniski risinājumi, kuri sadārdzina detaļas lai taupītu darba izmaksas [kas latvijā var atpelnīties darboties tikai ja izmanto dīlerservisa pakalpojumus] vai cita man nesaprotama iemesla dēļ - teiksim, tam polo kas nāk pēc trešā gada, priekšas riteņa gultnis pavelk uz vismaz 50 eirām, jo satur arī stupicu, detaļu kas normālām mašīnām izmantojas atkārtoti, kamēr normālajā situācijā pliks gultnis maksā labi ja 20 eiras - H astmai līdzīga iemesla dēļ simtu...

Jā, tava jāšanās ir viens ļoti uzskatāms piemērs PRET jaunu mašīnu, ja vien to nepērk skaidrā naudā, lai mašīnas īpašnieks, kurš neesi tu, netraucē pašam novērst problēmas. Manam golfam tagad, ja kas, ir šī pati problēma - graboša reika - donoram tāda problēma bija, kura pārnāca uz manu mašīnu, jo no donora tika ielikts stūres pastiprinātājs, līdz ar to reiku - uz nerviem pārāk nekrīt, jo reti braucu pa veļasdēli vai bruģi, kur tad sāk sist pa stūri - kaut kad būs šrotā jāsameklē sausa reika bez luftes, tā jāizņem [ar šrotista palīdzību] un pēc tam jāuzliek, kopā tas pasāciens man prasīs 3-4 stundas, 0 nervu un 20-30 eiras. Cik tev tas izmaksāja pa šīm pozīcijām? Ja man būtu tāda fabija, MAN, nevis bankai, tad šādā situācijā man tā bilance būtu līdzīga, tikai tā naudas summa būtu bik lielāka 50-100.

"Problēma" ir tad, kad nevar pabraukt vai aizbraukt Problēmu skaitu gada laikā es tev jau nosaucu - viena - izbeidzās benzīns. Cik es gadā nobraucu? Daudz, 15k šī gada laikā būs stabili, ļoti iespējams pat vairāk, tas nekas ka mašīna garāžu vidēji pamet divreiz nedēļā. Kur ir vaina, kāpēc atlikušās lietas netiek novērstas? Divas - slinkums un rocība. Lasīt - es nevēlos "čakarēties", kā tu to sauc, un šo to es nevaru atļauties, jo ir citas prioritātes. Ja tavs fāteris var atļauties mēnesī nolocīt pāris simtus tikai par to, ka garāžā vai pie mājas stāv mašīna - man mašīna mēnesī drīkst izmaksāt līdz kādam simtam, vēlams mazāk + viena bāka benzīna. Garāžā laiku kopš vēla pavasara esmu pavadījis ļoti maz [tieši kaut ko mašīnai darot], tieši tā iemesla dēļ ka slinkums. Bet ja ņemtu un vispār vilktu kopā visu šogad darīto, skaitot kopā stundas [ja tās varētu saskaitīt] - nu varbūt gada laikā divas nedēļas kopā sanāktu - jo arī ir bik izdarīts - 1.3 karbuļa/4 robu kārbas vietā ielikts 2.0 špricmotors/5 robu kārba [motortelpā gandrīz nekā no vecā nepalika] [tas pasāciens gaja kādas piecas dienas, dienā veltot tam kādas sešas stundas], citā reizē motoram norauta galva lai tur visu sakārtotu, no nulles uzlodēta mk4 centrālā atslēga, sastellēti elektriskie logi un spoguļi, nopietni elektroinstalācijas uzlabojumi, vēl šis tas, vārdu sakot, bez pārspīlējuma - samainīta puse mašīnas - bet nu tas lielākoties bija gada pirmajā pusē. Pēdējos trīs mēnešos domāju ka nemelošu, sakot ka vienīga reize kad es ilgāk par piecām minūtēm kaut ko mašīnai darīju, bija tad kad nesen izbeidzās starteris [ko gaidīju kopš motora maiņas] - tad pēc tam vienu vakaru pagājušonedēļ garāžā pavadīju kādas trīs stundas, liekot atpakaļ un iekšā starteri, un kad jau panna norauta, tad arī tika norausti putekļi no plauktā stāvošā stūres pastiprinātāja sūkņa un motora balsta un tie ielikti. Par tavu otru komentāru, kā jau izteicos, mašīna man ir bik ilgāk par gadu, un spēka agregāts, nācis no diezgan nolaista donora, pusgadu, līdz ar to vēl visi gļuki nav izķerti. Ja mašīnā, kurā agrāk nav bijis stūres pastiprinātājs, ieliek stūres pastiprinātāju, vienīgi sūknis darbojas paaugstinātos apgriezienos, bet brīvgaitā ne, un trīs mēnešu laikā pazaudē puslitru eļļas - tas jau ir uzlabojums no tā kā bija agrāk un pabraukt var :D Vēl pēc gada tā mašīna droši vien gadā prasīs kādas desmit stundas laika un kādas simts eiras pa virsu apskatei un oktai.

Tu pārspīlē, nu par to "ārpus pilsētas". Tāda fabija noteikti ir ņiprāka nekā bija mans golfs no dzimšanas - un kad tajā bija tā dzimtais nemotoriņš, 1.3, 60 zs un 98 nm - nekāda problēma braukt pa šoseju un reizēm arī kādu apdzīt, arī ar pilnu mašīnu. Vienīgā problēma bija apziņa ka tam nemotoriņam ir neadekvāta apetīte - bet tādai fabijai ar ķīseli arī tādas problēmas noteikti nebūs.

Atliek secināt ka dzīvo apvidū, kur ir slimība braukāt ar šķībām miglām Es, protams, šad un tad tieku uz šosejas apžilbināts, bet nekad ar miglām. Saki, moņģikam un mazdai palokot buferi, tas pēc tam var rasties pavisam savādākā formā nekā pirms tam, ja? Vispār tā ir plastmasa, elastīgs materiāls kas lokās un pēc tam atgriežas iepriekšējajā formā. Tām mašīnām, kurām tur ir +/- tikai plastmasa, arī ir pēc tāda principa - lai lokās, bet pēc tam atlokās atpakaļ. Tā ka jāprasa - cik bieži savai moņģikam vai mazdai traumē miglas, tās atsitot pret kaut ko, vai sasitot buferi lupatās?

Man mana 27 gadus vecā mašīna ir bik virs gada, un esošais 25 gadus vecais motors un viss ar to saistītais [kārba, pusasis, kulise, bāka, sūknis, izpūtējs] pusgadu, tā ka tas ir diezgan normāli ka ir visādi kāši, kas jāizķer, kuri piedevām pamatā ir dabisks novecojums vai dabiska nolietošanās - sakaltuši blīvslēgi, sakaltušas blīves, sakaltuši blīvgredzeni, izdilušas granātas, izļurkātas kulises sviras utt. Tikmēr ja nopērk normālā stāvoklī esošu mašīnu, kurai nav nekādi puņķainas konstrukcijas mezgli, kas var paši no sevis šķist - nu kā te deviņdesmito vidus opelis - tad, ja pats nejēdz, tad vienkārši vajag jēdzīgu meistaru, kam reizi pusgadā iedot mašīnu lai uzmest aci, lai tā tiktu uzturēta. Mana mutere ar savu 22 gadus veco mk3 brauc jau 12 gadus - pieņemu ka vienīgā reize kad viņa palika uz ceļa bija šoruden ventspilī, laikam aizmirsa izslēgt gaismas un sūdīgs aķis nosēdās - kaut kāds cilvēks viņu aizveda uz veikalu, nopirka jaunu aķi un palīdzēja samainīt - tehniski viss normas robežās, kaut gan, kopš tā miza nonāca manā aprūpē, kad viņa pirms kāda pusgada izšķīrās ar savu veci, servisnieku, ir nācies šo to saremontēt - bet nu vislielākā cīņa ar laiku būs ar virsbūvi, jo tā ir aizlaista... Savādāk tā mašīna savā līdzšinējajā mūžā ir bijusi ļoti uzticama un ekspluatācijā ļoti lēta - eļļas, siksnas, ūdens sūknis, kaut kas tāds.

Kas tu esi, vīrietis, lupata vai invalīds? 25 km pa asfaltu nekas nav. Tajā naktī pirms gada, kad vēl mašīnas dēļ nebiju tā atrofējies kā tagad, ar labākiem apaviem es noteikti būtu varējis nosoļot arī visus 45 km līdz liepājai. Ir bijuši arī jautrāki pārgājieni, piemēram, šovasar vienā pasācienā bija grupveida pārgājiens pa usmas mežiem un purviem, 6 stundas, vakariņas ieskaitot , tātad kādi 20 km bija - lielo pusi nogāju ar basām kājām, jo no sandalēm nebija nekādas jēgas, toties basas kājas deva neapšaubāmas priekšrocības

Es tev pa pusei varu piekrist, bet tikai pa pusei. Ir, protams, "shit happens" faktors, kā ar to spoli, bet savādāk, ja piepeši sāk rasties čupa ar problēmām, tas vairāk ož pēc sūdīgas uzturēšanas, nevis vecuma. Par tām ģeneratora problēmām es sasmējos - samaina gultni, un piecas dienas vēlāk šokolādi - es tai lietai pieeju kompleksi - abi gultņi, slīdgredzeni un šokolādei jaunas ogles, viss vienā piegājienā, nevis samaina vienu un pat neskatās vai tūlīt nebeigsies otrs - vecajam boša ģeneratoram šitās četras detaļas maksā 10 eiras - nu deviņdesmit piektā gada opelim varētu jau būt jaunais boša ģenerators, tur varbūt pāris trīs eiras vairāk. Nerunājot nemaz par to ka ja mašīna pieder 16 vai cik tur gadus, tad tā paša ģeneratora stāvoklim var ļoti elementāri sekot līdzi. Ja "sāk izbeigties gultnis" ir tikai tas, ka sāk gaudot , tad tam var kādu laiku likt mīksto, kamēr izdomā to ģeneratoru pārlasīt, nevis uz karstām pēdām skriet mainīt vienu gultni, jo neba slēgtais gultnis vienā dienā izbeigsies. Es golfam pirms pusgada samainīju spēka agregātu, kurš saturēja ņerkstošu ģeneratoru - pusgads un vismaz 10 štukas apkārt, joprojām braucu, borta spriegums ir normās - principā slinkums, garāžā stāv pussalikts pārjaukts jaudīgāks ģenerators, jau kādus trīs mēnešus, kaut kad būs jāsamaina. Tāpat es šito pusgadu nobraucu ar ņerkstošu un stipri sulojošu un sagurušu stūres pastiprinātāja sūkni - to gan pirms nedēļas nomainīju, nepierasti ka brīvgaitas apgriezienos pastiprinātājs darbojas. Vēl man tur šis tas ir apšaubāmā stāvoklī, bet es apzinos savas tehnikas robežas un tām pāri nekāpju, un tāpēc nekas ārā nejūk - kas draud, to samainu. Attiecībā par to piemēru par spoli, kuru pēc tam vajag dabūt - nu tas atkal ir organizatora talants, vai tā trūkums. Bija pirms gada līdzīga situācija, gan ne ārpus mājas bet garāžā, tik ne savā - pārjaucu sadalītāju, un holls apvainojās par traucējumu un nosprāga - svētdienas vakars, astoņi, bezmaz visi šajā ciemā pazīstamie brauc ar ķīseļiem, kur dabūsi citu sadalītāju kā detaļu vai kā donoru... Aizgāju ar kājām uz 25 km attālajām mājām, jo negribēju nevienu traucēt lai mani aizvestu [viens piedāvājās, atraidīju], nākamajā dienā, protams, jāstrādā, uz šrotu netieku - zvans šrotistam un zvans vienam pazīstamam cilvēkam kurš brauc uz liepāju un vēl neesmu maiņu beidzis kad sadalītājs ir somā - vakarā sēžos uz ričuka, dragāju tos 25 km pēc mašīnas, samainu hollu, pārloku ričuku uz pusēm, iemetu grabažniekā un braucu mājās. Es varētu sarakstīt čupu ar problēmām, ko esmu savai mašīnai gada laikā novērsis, un otru čupu ar problēmām, kas vēl ir jānovērš. Uz ceļa esmu gada laikā palicis vienreiz - izbeidzās benzīns pārāk optimistiska rādītāja dēļ - domāju ka bākā vēl kādiem 10 litriem jābūt.

Nu un kas tad ir? Reku paskatāmies uz jauno opeļastmu, tepat ir izbrauciena atsauksmes - piekare no D kadeta laikiem tai mašīnai fundamentāli nav mainījusies - pakaļā nācis klāt kaut kāds stabilizators un, protams, bik pamainījusies ģeometrija, un viss - tātad jaunā opeļastma ir tikpat skaļa kā 1981. gada kadets, ar skaidri dzirdamu motoru un grabošu paneli? Nē? Nu tad jau laikam piekare un bukses tomēr nebūs noteicošais skaļumā vai klusumā... Reāli sēžot mašīnas salonā, tu atrodies telpā, kas ir noizolēta no piekares, tik vien ka šī telpa ir milimetrīgs bleķis. Nolīmē visu šo bleķi ar skaņas izolāciju + vēl visu paneli no iekšpuses + apšuvumus no iekšpuses - un tu būsi radījis papildus izolāciju no piekares un buksēm. Tas no kā tiešām nevar īsti noizolēties, būs vēja troksnis, sevišķi tādām mašīnām kā mans golfs - ar ķieģeļa formu un logu blīvējumiem, kas nav īsti aerodinamiski, kamēr visu kas ir uz leju var noblīvēt vai apklusināt.

Tāds ļoti bārdains joks... Kurš tagad ir jaunākais žiķelis, vesta?

Es gan to ainu, kuru es redzu uz lietuvas ceļiem, sauktu bik savādāk un tiešāk - lietuvietis brauks ar jebkuru sūdu. Atliek secināt ka vidējais lietuvietis mašīnu izvēloties domā apmēram tā kā vidējais iauto lietotājs - nevis "šitam fofāgenam un audī šrotos detaļas būs daudz pieejamas, šitam seatam no fofāgena derēs viss kas nav virsbūve un salons, un ar šito volgo varēsi sūkāt līko, kost pirkstos un katrai detaļai dzīties pakaļ uz rīgu", bet gan "šī mašīna sastāv no četriem riteņiem, stūres, trīs pedāļiem, kloķa, interesantas emblēmas uz restes un divitūkstošā izlaiduma gada". Trīspadsmitajā gadā pabraukājot pa klaipēdas apkārtnes šrotiem vēl iekrita acīs fakts ka meklējot priekš B4 audī detaļas, no apbraukātā pusduča šrotu tikai vienā kaut kas bija - pārējos teica "pārāk veca mašīna" un jaunākais bija B5f, tb mašīna, kam tolaik bija tikai 15 gadi.

Nezinu par sedana pakaļas stikla nožūšanu, jebkurā gadījumā no tiem gadiem, ko esmu nobraucis ar saviem B3 audī, man nav palikušas tādas atmiņas, kā tas, ko es izbaudu slapjā laikā ar savu golfu - kuram slapjā laikā braucot pa šoseju aizmugures loga VIENKĀRŠI NAV, ja vien neieslēdz lai logu tīrītājs regulāri viņu tur nemahā - pārējā laikā dubļu un ūdens maisījums, proporcija atkarīga no ceļa, pa kādu brauc, un kurš pēc notīrīšanas atgriežas pēc pāris kilometriem. Varbūt arī tāpēc jaunākās modes hečbeku dizaineri, skatīdamies uz pakaļas logu, nodomāja "nē, lol, nau werc", un normāla stikla vietā ielika mazu šaujamlūciņu - nav vienīgi skaidrs kāpēc nav atteikušies no logu tīrītājiem - mani, piemēram, ļoti interesē, ko redz kia cee'd vadītājs salona spogulī pēc tam, kad šis ir iedarbinājis aizmugurējo strupucīti - par loga tīrītāju to mazo figņu neklājas saukt - manam golfam vismaz pakaļas stikla tīrītājs notīra apmēram tādu laukumu, kā tam cee'd ir viss pakaļas stikls... :D Hečbekam uz pakaļas plaukta nav nekādu problēmu turēt zvērus - pats es arī turu pārīti - nu vienīgi tajās retajās reizēs kad veselais saprāts liek atstāt mājās to plauktu, tad arī mājās paliek tie zvēri... :D Taustāmāks sedana pluss un hečbeka mīnuss ir nevarēšana izvietot normālus skaļruņus aizmugurē - sedanam nav problēma un palodzē parasti ir skaļruņi - mk2 ir tajos sānu plastmasos mikroskopiskas elipsītes, mk3 dizaineri saprata ka nav vērts un tās nolikvidēja, ieliekot lielākus apaļus skaļruņus aizmugures durvīs, un tā konfigurācija noteikti golfam ir saglabājusies līdz šodienai - to sūdaino variantu, kur kāds ir izgriezis plauktā caurumus un ielicis elipses esmu redzējis, nē, paldies.

Paskatoties kādu jaunāku žiķeli - tie ir pilnvērtīgi astoņdesmitie gadi. Bet, pirms gribas nodirst žiķeli - atceramies ka salons un vizuālais atbilst nullto gadu ekonomijas mašīnām - kaut gan es, iespējams, esmu atpalicis un jaunākie eksemplāri atbilst šodienas ekonomijas mašīnām - bet dzelži jau nav diži sliktāki par kādu piecgadīgu japāni, modeli, uz kuru saekonomēts. Pati galvenā atšķirība - tas ka nav visādi nepraktiski vipendroni - bezizmēra ripuļi, jaunākās modes izskats utt.

Oktāvija ir baudāmāka par to troiku, gan ietilpīgāka, gan ziemā nav jābaidās mīt grīdā, gan, tā kā tur apakšā ir golfs, brīdī kad pienāks laiks remontēt piekari, nebūs jāņem patēriņa kredīts...

vRS. Ja gribi RS, nāksies pirkt dārgu audī.

Nu bet tad kas nav taisnība? Ja jau reiz nav pakojuma, tātad to pievienojot šī problēma tiek novērsta. Tas ko nevar šādi izdarīt, ir pievienot luksusa klases mašīnu vipendronus, piemēram, dubultos stiklus. Tev pašam tak ir toyota, kuras pirmais īpašnieks atzina dzimto pakojumu par švaku... :D

Vienīgais kas 20 gadus vecai mašīna ir neprognozējams - lasīt ne pārāk prognozējams, ja tai lietai nepieiet pedantiski - ir rūsa - pārējais viss ir redzams un prognozējams, un ilgspēlējošs. Protams, ja mašīna ir tikai tam lai tajā iekāptu un jātu, un remontētu priekš apskates vai pēc tam, kad kaut kur paliek, tad jā. Es labāk reizi ceturksnī iztērēju 10-15 minūtes, pārlaižot acis dilstošajām un novecojošajām detaļām, nekā cīnos ar smagām sekām. Piemēram, pirms kāda mēneša nomainīju stūres pirksta putekļu gumiju - jo tā maksā dažus desmitus centu, kamēr viss pirksts kaut kādas sešas vai astoņas eiras + pēc tam vēlams taisīt savērsumu - kā arī vairākus mēnešus skatos uz saplaisājušu labās granātas gumiju, bet saplīsusi vēl nav, kaut kad būs jāsamaina kopā ar visu granātu, jo izļurkāta - tavs fāteris noteikti močītu līdz uz ceļa granāta izģērbtos...

Aizbrauc to mazdu uz kādu audiotu kantori lai nopako ar skaņas izolāciju, pēc tam ar to braucot izbaudīsi "klusumu, komfortu un visas ekstras", un brīnīsies kā var pabraukt ar grabuli verso, un par to vēl maksāt n simtus mēnesī... :D

Par to lidošanas sajūtu es ticu - katrs transportlīdzeklis rada ātras braukšanas sajūtu, ar to braucot ātrumā, kas tuvojas tā maksimāli iespējamajam ātrumam - piemēram, ar velosipēdu šāda sajūta rodas kādu brīdi pabraucot pie 30 kmph. Liels un ļumīgs džeris, bez šaubām, neradīs tādu stabilitātes sajūtu kā neliels hečbeks ar stingru piekari - ar kuru tiešām stiepjot pāri salu tiltam uz 90 nekad neradīsies sajūta ka tas lido un ka tūlīt nekontrolēti aizlidos uz vienu sānu un būs katastrofa un līķi - tā vietā būs sajūta "spied vēl". Bet nu kas jau kuram sagādā baudu - kontroles trūkums lielākos ātrumos sagādā asas izjūtas, neapšaubāmi - vai tas ir baudāmi - nu, gaumes jautājums.

Es neatceros kad man kāds būtu pretī braucis ar žilbinošām - sūdīgi saregulētām vai ar hrenonu tajās - miglām - toties mašīnas, kurām viens lielais lukturis ir par augstu es redzu praktiski katra šosejas brauciena laikā. Attiecībā par tavu novērojumu - parasti buferim apakšā ir kaut kāda stingrāka konstrukcija [jo bufera funkcija tomēr ir amortizēt sitienu, nevis tikai smuki izskatīties] un miglas pieskrūvētas pie tās. Līdz ar to vienīgais reālais veids kā traumēt miglu regulāciju - vai nu reāli atsist pašas miglas pret kaut ko, vai arī tur tā borda jāpaņem tā ka buferis ir lupatās.

Tad jāprasa kurai tautai tie ir pieauguši. Visdrīzāk tāda pati papīru manipulācija kā savulaik apgalvojums ka IKP ceļas - jā, cēlās - jo bez darba sēdošie emigrēja, un līdz ar to tur tas naudas daudzums bija jādala uz mazāku galviņu skaitu...

Tu gribēji lai es vienkārši neaizeju uz vēlēšanām?

A kāpēc poļi nevarētu no mums mūsu modeli ka netraucējoši lukturi drīkst degt praktiski visu laiku, bet traucējoši ne?

Ja būtu deviņdesmitie, tad revolūcija būtu jau sen notikusi, bet tā kā robežas ir vaļā, tad potenciālie revolucionāri jau sen ir vācijā, norvēģijā vai īrijā...

Kā to ņem. Pēdējoreiz es biju viens no tiem, kas balsoja par jenotību, vai kurā tur partijā ir āboltiņa, un svītroju pirmos trīs purnus no biļetena ārā - es nobalsoju par to, lai āboltiņa tur nebūtu, un pēc rezultāta arī viņai tur nebija jābūt, bet viņa tur ir. Tātad, es rūpējos par to, lai viņa tur būtu?