Man domāt ka 110A ģeņģeris jebkurā apgriezienu diapazona punktā attīstīs lielāku strāvu nekā 90A ģeņģeris. Jebkurā gadījumā tas ģeņģeris bija niknākais ko audī ar ķīļsiksnu piedāvāja - nāca kā papildaprīkojums cigāriem.

Un tavs motora salīdzinājums ir pirksts ar krānu, klasiski Cēliens ir griezes moments + elastība, jauda ir tikai spēja ievilkt gaisu.

Tad jau manīs vai pirmajā veikalā būs 14v šokolāde 110A - mazjaudīgs?

Ā, tādi arī ir, jā. Pirmdien uz liepāju braucot priekšā uz 50 sēņojošā fūre izrādījās sēņoja tāda aparāta dēļ - pēc tam to nokoda un tālāk gāja uz 70...

Nē, kaut ko pa to tēmu bija izveicis manas mašīnas iepriekšējais īpašnieks - motortelpā bija daži releji, kaut kādi vadi, vēl citas figņas - tas viss pirmais izlidoja naksuj no tās motortelpas. Man vienīgā atkāpe no oriģināla ir pāris releju zem priekšējā paneļa, smuki ieintegrēti paneļa provodkā, ar pāris oriģinālajām ligzdām, ietupināti papildu releju dēlī - pārējais kā oriģināli, tik resnāki vadi sabāzti, ak jā, vēl autočeka blociņš tuvajiem. Miglām vienīgi uztaisīju lielāku atkāpi - ražotājs bija izdomājis ka gabarīti ieslēdz miglu releju, un relejs padod strāvu slēdzim - es uztaisīju otrādi, ka slēdzis ieslēdz releju, un pēc tam kad atklājās ka relejam izejošā kāja iziet uz diviem kontaktiem, ne tikai uz to, kas paneļa provodkā, bet arī uz priekšējo lukturu provodkas štekeri, tad vēl varēja no ķēdes izslēgt pusotru metru lieka vada...

Vecajiem ģeņģeriem tas vāks aizmugurē ar trubu gaisam laikam nāca visiem, tik praktiski visiem līdz šim laikam ir izmesti, kā nekā šokolādi mainot jāņem nost. Tas jau viss ta būtu sīkums - deviņesmito beigās jau niknākiem ģeņģeriem sākās ūdensdzese - C5 A6, piemēram, niknām komplektācijām - 140 vai 150A ģeņģeris ar ūdensdzesi

Tā jau apdzīšanas manevru daudzums ir atkarīgs no šosejas, pa kādu brauc, bet es nezinu pa kādu čuhņu tu ikdienā brauc, ja tu tikai dažas reizes gadā sastopi kādu Džona Brieža pilotētu fūri...

Jā, ietekmē. Ar ejošu motoru ir vieglāk izbraukt uz dzīvas ielas - protams, ja tev nav pokuj ka aizmugurē braucošais dabū mest pa nažiem, jo tu esi izlīdis un ar savu mironi lēni ieskrienies. Kā ar apdzīšanas manevriem?

Sprieguma kritums nav nekas jauns. Salonā voltmetrs reāli rāda mazāk, līdz voltmetram ir 0,25v sprieguma kritums. Saprāta robežās, kur tas var dod patīkamus rezultātus, ar to cīnos - piemēram, lielajiem lukturiem, kur standartā nāk 1,5mm2 vadiņi un jau dalītajiem lukturiem ar vienu H4 spuldzi sprieguma kritums starp spuldzi un aķi ir pāri pa voltu, es esmu uzlicis 2,5mm2 tuvajiem un 4mm2 tālajiem un masai.

Par ģeneratora stāvokli man šaubu nav, es savulaik to 110A ģeņģeri nopirku jo bija nikolajs oriģinālajam 90A mainīt gultņus - tad nu pa cēneri nopirku šito, samainīju gultņus, kontaktgredzenus, vēl izcīnīju cīņu ar zaļajiem un diseni salonā. Šokolāde gan ir mūžvecs bošs, manā īpašumā jau kādus 6 gadus, pēc dabūšanas tika samainītas ogles.

A par fizikas likumiem - entuziasti zina stāstīt ka no jaunajiem ar nelielām modifikācijām var izspiest pieklājīgas strāvas. Nu ne jau prikola pēc audī deviņdesmito vidū no vecajiem uz jaunajiem pārgāja, ko?

Vienam kaimiņam ir vēlīns B4, 1994. gads, 1.9 TurboD0rsa [priekškamernieks], kondišs, vēl dažas ekstriņas. Kaimiņam tuvu pensijas vecumam un neko nevajag - un tad nu mašīna tiek taisīta kad kaut kas izšķīst vai ja neiziet TA. Šī gada sākumā pa ziemu sanāca dažas reizes pabraukt, katru reizi pa pāris defektiem izkodu - kondišs nestrādā, turbīna gaudo, neksuja neiet [varbūt regulējums], viegli uzgāzējot purinās [droši vien vismaz vienai sprauslai čau], kārbā kāds gultnis ņerkst, sevišķi aukstam, ej nu sazini vai tur maz eļļa ir iekšā, kaut kas piekarē grab, salonā visādas spuldzītes nedeg, kondišs nedarbojas, sāk kaut kur rūsa līst ārā, es vēl nemaz visu neesmu uzrakstījis - tās ir lietas, par kurām TA nedrāž....

Tu neesi neko jaunu pateicis - es jau rakstīju ka būs jāpameklē niknāka šokolāde.

Es neesmu iedziļinājies, bet kaut ko miglaini minos lasījis ka vecā tipa boša ģeņģeri brīvgaitā tik kādus 20-30A spēj attīstīt Atšķirībā no jaunajiem.

Dārgais anonīmiķi, manam vecajam audī elektronikas un citu patērētāju nav mazāk nekā mūsdienu vidējajai kastei - toties ir vecā tipa ģeņģeris, tas kam korpuss ir divi alumīnija kluči, nevis ribotais, par kuru entuziasti stāsta ka no tā var izspiest brīvgaitā tīri pieklājīgas strāvas. Ā, un ir voltmetrs - kurš rāda ka ar to visu spriegums stāv praktiski nemainīgs - gan pazems, trīspadsmit ar pus - kad mans piemineklis atgriezīsies uz ceļa, iebāzīs šokolādi, kura spiedīs ārā visus četrpadsmit - un varbūt esošā vecā tipa 110A ģeņģera vietā iebāzīs jaunā tipa 120A ģeņģeri.

Precizē ko tu domā ar "pilsētas cikls". Man to līdz šim vienīgo ziemu, kuru es ar savu audī nobraucu, bija "lauku ciema cikls", kad tiešām aķis nelādējās - par cik vecs un mazs, tas bija jūtams, reizi pa pāris nedēļām vajadzēja palādēt jo sagura - jo pa divarpus minūtēm tur nekas uzlādēties pagūt nevar.... Aķis gan bija tāds ka grabažniekā trīs esošas 5w [vai 10w, neatceros] lampeles kādu 10 stundu laikā paspēja izrīt aķi pa nullēm, bet nu piedomājot pie lietošanas paradumiem, piecinieku ar 5w40 karterī grieza smuki.

Jāraksta kaut ko līdzīgu kā kanibāls - nu un? Tu sēdi mašīnā pie noslāpēta motora, aizdedzi ieslēdzis, lai darbinātu sevis nosauktos patērētājus, lai tie rītu aķi? Mūsdienās ir ne tikai dienas gaitas lukturi, bet arī jau vismaz kādus piecpadsmit gadus ražo ģeneratorus, kuri brīvgaitā attīsta vairāk strāvas. Vienkārši vajag mazāk sēdēt mašīnā un klausīties mūziku, un piedomāt pie lietošanas paradumiem.

Kādu laiciņu atpakaļ nopirku fiziski lielāko aķi kas lien akumulatora kastē - 73 Ah deta senatoru - vēl būtu līdis 77 Ah, bet tam papildus kapacitāte nāk uz augstuma rēķina, tā kā ir plāns nākotnē aķi iebāzt zem pakaļas ķebļa, bija skaidrs ka augstumam jābūt maksimāli zemam. Lielāks aķis, lielāka rezerve, būtu vecais, 6 gadus vecs 63 Ah deta senators pirkts ar tādu domu [bet tika pirkts priekš 1.8 karbuļa], droši vien vēl šobaltdien būtu.

TA pārbauda tikai to vai tavs kujdajs spēj apstāties un vai riteņi akurāt nekrīt nost, viņu viedoklis ir ņemams vērā par šitiem diviem punktiem, neko vairāk. Žēl vispār, ir tāda cilvēku suga kura mašīnas remontē priekš TA, viņu dēļ gribētos lai arī par visādām citām lietām drāztu.

A kas tur ir aizdomīgs, 14 gadus vecam benzīnniekam? Ķīselim vēl saprastu. Un pat ja būtu vairāk, atkal, kas tur tāds ir?

P.N. Pieņemot ka muteres golfmašīna 10 gadus atpakaļ latvijā ieradās ar oriģinālajiem 88kkm [it kā sliecos uz to ticēt], viņai tagad ir 20 gadus veca mašīna kurai ir 160k km [spidometrā ir mazāk, jo to kādu laiciņu atpakaļ samainīju] - ļoti aizdomīgi, vai ne?

P.P.N. TG/AM. Labi, lai pēc dobjās tukša kartera skaņas saprastu ka eļļas nav, tur vajag pieredzi, bet ticot ka sākumā bija eļļa līmenī, tās zušanu ātrumā kas līdzvērtīgs bākas tukšošanās ātrumam vajadzētu pamanīt - vai nu kā eļļas peļķi zem mašīnas apstājoties, vai kā milzīgu zilu dūmu mākoni aizmugurē. Kaut gan liekas neticami ka par eļļas trūkumu var sākt pļērkt ar tik lielu aizkavēšanos ka var iedzīvoties nosprūdušā motorā - ka tik nav kārtējais aktivitātes celšanas tofiks

Tur ir zināma līdzība ar rīgu. Atgriežoties pie tēmas, ja pērkot 10-15 gadus vecu mašīnu 200 eiras ir liela nauda, tad labāk vienkārši nevajag mašīnu pirkt - kas būs ja sanāks nopirkt nekoptu mašīnu, hoķ to pašu A6 vai passātu ar 2.5 TDI un tur pašķīdīs gāzu sadales mehānisms - šausies vai kārsies?

Kā tu zini ka nav - esi mēģinājis aizslēgtai mašīnai attaisīt kādas durvis? Vai tu vienkārši gaidi ka oriģinālā siga ar noklusētajiem uzstādījumiem pīkstēs atslēdzot un aizslēdzot?

Kaut kādai toyotai varbūt tur viss ir primitīvi un galīgā pakaļā - salīdzinot 15 gadus veca audī oriģinālo sigu ar viduvēju aftermarket sigu, galvenās atšķirības - oriģinālā siga spēj bloķēt tikai starteri [bet motoram standartā nāk immo], nav triecienu sensora, toties ir ultraskaņas sensori un avantiem vēl devēji aizmugurējajos logos - ā - un vēl atšķirībā no aftermarket sigas, var atslēgt arī ar atslēgu, gan lai mazinātu atmūķēšanas iespējas, 15 sekunžu laikā jāieslēdz aizdedzi, ja ne, sāk pļērkt. Pārējais viss tāds pats, ja ne augstākā līmenī, taures pļērcienus atslēdzot/aizslēdzot arī var piekodēt.

Gan jau tāpēc ka gāzeru izpildījuma kvalitātes līmenis ir dažāds un ļoti bieži zems. Cik nav lasīts par visādiem anāliem vadu savilcieniem, ieplūdniekā atstātu urbja galu un citām huiņām... Bez tam, gāzeri piedāvā tikai uzmudrīt gāzi, bet ne panākt lai motors darbotos gāzei atbilstoši. Reku te ir viens retais piemērs kā būtu jānotiek gazifikācijaiprj-tuning.com/...

Kādās vienībās tu tagad runā? Wikipēdijā pie raksta par oktānskaitļiem ir smuka konvertēšanas tabuliņa, kā arī ir uzrakstīts ka ziemeļamerikā izmanto AKI vienības. Man ir pokuj kā kuru degvielu sauc - es paņēmu no manuāļa ciparu, kuram tātad jābūt AKI un pārkonvertēju to uz RON.

Jā, ciparam nav nekāda sakara ar oktānskaitli - pašai degvielai gan. Akej, pieņemsim ka wikipēdijā rakstelī par E85 sarakstītas muļķības, norādot ka ir virs 100 RON - bet vai vari izskaidrot kāpēc rietumeiropā un jo sevišķi skandināvijā ir daudz auto entuziastu, kas pārbūvē pārdesmit gadus vecus turbiķus priekš E85 ar domu par jaudas celšanu - teiksi ka pamuļķi kas nesaprot ka ar E98 varētu dabūt vairāk?

Pie kājas par CNG, pie mums viņa nav. Ja jau LPG nedzesē, kāpēc vialle savulaik tā ļoti pūlējās ar piektās paaudzes izlaišanu? Varēja palikt pie ceturtās.

A pričom te metāls? Ja tu savu mašīnu mazgājot mazgā metālu, tātad tev ir ar rūsu pārklāts ratrods vai arī DeLorean DMC-12. Man līdz šim nevienu mašīnu mazgājot nav izdevies mazgāt ko citu kā laku, stiklu, plastmasu un varbūt vēl kādu hromu vai niķeli. Tālāk ņemam to kastani, lasām sastāvu un domājam, vai tur ir kaut kas, kas spēj traumēt kādu no tiem materiāliem vai nē.

Ja jau kompresijas dēļ nevar darboties ar gāzi, tad ar benzīnu ne tik...

Nav tāds "nedraudzējas" - vienkārši nebija izstrādātas attiecīgas iekārtas. - nu un varbūt kādam ražotājam tur tā tiešās iesmidzes iekārta ir tik tizla ka kaut kas var izšķīst no gāzes. Priekš FSI jau kādu laiciņu atpakaļ izstrādāja iekārtas kas iesmidzina gāzi izmantojot esošo augstspiediena sūkni un sprauslas. Vēl, protams, eksistē tādas muhļāžas līmeņa iekārtas kā, piemēram, piedāvā AC - ar nelielu benzīna daudzumu padevi caur sprauslām lai tās neizbeigtos, bet savādāk parasta ceturtā paaudze.

Tiešā gāzes iesmidze vispār izklausās pēc kaut kā interesanta - tur varētu būt spēcīgs jaudas celšanas potenciāls turbiķiem - kā nekā gāze dzesē virzuļus...

Baigi velk uz demagoģiju, bet tur laikam tā lasītā literatūra vainīga. Speciāli iegāju kevroleta lapā un atvēru korvetes un suburbana lietotāja manuāļus - korvete, kurai tas bīdelis ir ar domu par iešanu taisīts, manuālī rakstīts "ne zemāku par 91", tātad ne zemāku par 95 RON, suburbana manuālī [tā pati es kā lāde vien ir] ir rakstīts "87 un augstāks", tātad 92 RON un uz augšu - un vēl aizmirsi pieminēt ka tur ir arī E85 opcija - vai tik tā augstā kompresijas pakāpe nebūs ar domu par "zemoktāna" E85...

Tam pašam henriham vieglās naudiņas pelnīšanas nolūkos ir paradums pasūtīt audī veco piecu katlu motoru īpašniekus - akej, 10v ir K/KE-jets, tur vajag smadzenes un vadības bloku, kurš spēj rēķināt gāzes padevi pats [leišu TGStream to spēj], bet vienu stiliņa biedru ar 20v, kam ir parasta elektroniskā šprice, arī pasūtīja - profilakses nolūkos laikam

Tik grūti to saprast? Jeņķiem diez vai topā būs tevis nosauktās mašīnas ar četru katlu ķīseļiem - vidējam latvietim naksuj būs vajadzīgs V6 benzīnnieks. Vēl piedevām jāatvelk un jāpiereģistrē. Par japāņiem tiešām nav ko runāt - lētāki, līdz ar to cenas starpība mazāka.

Ja neskaita elektronisku tiešo iesmidzi un maināmas sadales fāzes, grūti ieraudzīt kaut kādu progresu, jo viss pārējais parādījās astoņdesmitajos vai vēl agrāk. Un parakstītā degviela neko neizsaka - fofāgens astoņdesmito otrā pusē/deviņdesmito pirmajā pusē taisīja tādu pat kļūdu - norādot minimālo , nevis optimālo oktānskaitli, pat savos iekšējos materiālos - kaut gan pašstudiju programmās par konkrētiem motoriem parasti ir uzskatāmi parādīts ka 95 iesūkā. B5 A4 bentlija manuālī beidzot figurē pareizie teksti - pusei motoru norādīts 98, ar iespēju ārkārtas gadījumos lietot 95, rēķinoties ar sekām, pārējiem tas pats pateikts caur puķēm. Palūrot wikipēdijā patreizējo fofāgena grupas motoru sarakstu, tiem nedaudzajiem, kam ir norādīts oktānskaitlis [atkal ņemts no tiem pašiem pašstudiju materiāliem], visādiem FSI un TFSI motoriem, labi ja pusei ir norādīts 95. bez piebildes par negatīvu ietekmi uz griezes momentu - tie kam nav pamatā ir visādi mazāk forsētie motoriņi, jā, pat 4.2 FSI ir norādīts 98.

Benzīns ar lielāku oktānskaitli par 98 ir grūti dabūnams, brīdī kad ierodas degviela ar citām īpašībām kā benzīns, vai nu ražotājs, vai modificētājs parūpējas par attiecīgām vadības izmaiņām - izņemot, protams, gāzi, kur parasti gāzeris tikai ķep ļep uzliek šprici, bet oriģinālo bloku neaiztiek...

Kuras ir muļķības - tas ka audī vai fofāgens čupiņai motoru ir specifikācijā ierakstījis ka jādarbina ar deviņdesmit astoto, bet drīkst liet deviņdesmit piekto, ar sūdīgāku cēlienu un lielāku patēriņu? Vai tas ka fofāgens deviņdesmito sākumā ražoja zemas kompresijas monošprices motorus, kuri ar ekonomiju neizceļas?

Lai lielāks griezes moments nevarētu izpausties, vajadzētu arī ieviest "atļauto paātrinājumu" - patlaban nekas netraucē ieskrieties līdz sotakam vienā vai citā sekunžu skaitā

P.N. Tu varētu pamatot kā oktānskaitlis var būt par augstu, pie pieejamajām degvielām - realitāte rāda ka pareiza gazifikācija parasti rezultējas lielākā ņūtonmetru daudzumā, sevišķi turbiķiem - tas nekas ka motors paredzēts 98., nevis tam ciparam virs simta, kas ir LPG.

VAG jā, bet kāds te sakars ar astoņdesmitajiem? Tiešā iesmidze varbūt detonācijas iespēju mazina, bet ne jau padara abas degvielas vienlīdzīgas - tāpat visi jaunie motori kas ir taisīti ar domu par veiktspēju, prasa deviņdesmit astoto - izņēmums ir kaut kādi mazie nabagu motoriņi, kur noteikti starpība bija pietiekami maza lai iztiktu.

Ja tu būtu reāls, tad tu saprastu ka tu uztraucies par mezglu kas bēū kondīcijā labs maksā līdz, teiksim, divsimt eirām, un tā kā nav runa par kaut ko ekskluzīvu, arī atrodams. Te vēl piedevām ir runa par kaut kādu knapsieriņu, nevis, teiksim, audī 2.7 biļurbo, kam abi gliemeži mainās tikai izceļot ārā motoru.

Haha. Žēl, šīri, tu pat elementārāko teoriju nerubī. Deviņdesmit astoto neprasa tikai neefektīvi zemas kompresijas motori - piemēram, deviņdesmito gadu VAG monošprices - kur motors uzprojektēts darboties ar zema oktānskaitļa zupu - 95. vai pat 91., un nav pat detonācijas devēja - un tu tikai braši lej bākā zupu un priecājies kā šis to patērē. Visi pārējie [b]spēj pielāgoties[/b] - tieši tāpat kā mana "vēsturiskā lamata" - vai nu motors darbojas adekvāti, jo ir deviņdesmit astotais, vai ar vēļu aizdedzi un/vai samazinātu turbospiedienu ar deviņdesmit piekto - attiecīgi cieš gaita un patēriņš. Tāda štelle kā elektroniski regulēta aizdedze eksistē vismaz kādus 30 gadus. Tā vispār ir to 25 gadus veco audī nelaime - ka 1.9-2.3 špricēm ir aizdedze, kas spējīga pielāgoties deviņdesmit piektajam - tā nu fiksie bezsmadzeņu ekonomisti lej deviņdesmit piekto un ņaud par patēriņu un gaitu

Protams, bagāts cilvēks var atļauties savā s-klasē vai A8 liet deviņdesmit piekto - problēma būs tajā momentā kad braucot atbilstoši tādiem aparātiem, tas, kurš būs ielējis savā limuzīnā deviņdesmit astoto, paies "ekonomistam" garām.

Oktānskaitlis nekad nevar būt par augstu - tas var būt tikai par zemu.