Deksteram? Pirmajam?

Otro spiež ja nolūzt pirmais?

Kas te ko runāt?

Sameklēju vēl pilnīgāku infu par padomju tjūneros sastopamā UKV-1-05C blociņa pārbūvi un nu jau man te viena kaste diezgan pieklājīgi ķer FM, vienīgi kaut kādā bezsakarā abos skalas galos ir mans mīļais škonto [97 mhz]

Vēlāk jābrauc palīdzēt vecvecākiem

Nu tad nepērc. Es arī nepirku bet savulaik no garāžā, kura nebija mana atrastiem diviem pumpjiem sastellēju vienu. Derētu vienīgi kaut kad iepirkt jaunu trubeli, jaunu to mēslu ko uz ventiļa liek un melnas krāsas baloniņu

Ar kādu sūdu tad tu mēģini pumpēt ja nevar?

Kādus stereotipus tad es maļu?

Bet nu var jau tevi saprast, tev galvenais lai tehniskajā pasē gads sākas ar 2 un grabošās plastmasas vēl lai bik pēc rūpnīcas smird, tev tak nevajag pat maģi vāciņa vietā, kur nu vēl par ko citu

Izdarām secinājumus - motors vai nu V veida vai nofists vai arī kājās smagie tanki

Nu nu, kas tur ir vienkāršāks un ekonomiskāks - viens papildus pods to motoru baigi sarežģī? Lai mainītu šo to, gemorojs ir arī 1.9 TDI - piemēram, ūdens sūkņa atrašanās vieta Un ekonomija - C4 2.5 TDI lietotāji min ka pa šoseju varot dabūt 5l/100km. Ar C4 1.9 TDI 4l/100 dabūsi?

A pričom te iesmērēšana? Varbūt sataisa kā pienākas?

Borēšana uz lielāku izmēru un vēl kas tur pēc kā var ielikt virzuļus, salikt motoru un to lietot [un izmērs te ņipričom ].

Es tev prasu cik maksā borēšana nevis čaulošana

Es to visu labi saprotu, necepies

Es nesaku ka man patīk, bet ja jāizvēlas starp digifantu un ke-motroniku, tad ke-motroniks tomēr būs labāka izvēle - ne jau remontos bet lietošanā

Un velns nav tik melns kā to mālē - par 2.6 arī stāsta briesmu stāstus, kuru pamats nav skaidrs No kurienes rodas briesmu stāsti par ke3-jetu/ke-motroniku tāpat skaidrs - līkrocīgi elektriķi un vidējais latvietis santīmjāklis, kurš uz mehānisku šprici var ieseksot sani.

Pačukstēšu tev priekšā - C4 ir audī modelis [platforma], kas gāja zem nosaukumiem "Audi 100", "Audi A6", Audi S4" un "Audi S6".

Tev rokas no pakaļas aug ka baida dažu plastmasu un bleķu atskrūvēšana? Sarežģītākais jau tāpat ir siksnas maiņa, ne jau priekšas nojaukšana

P.N. Stiliņā un vwmotionā slavenais autoelektriķis MārtiņšX laikam kaut kādam B5 pamanījās 2.5 TDI samainīt bez jaukšanas Bet varbūt kļūdos un tas bija kāds cits V-veidnieks.

Cik tad maksā tas komplekts? "Viena tante teica" ka četri remontvirzuļi uz kādu sotaku varot sanākt, tā ir?

P.S. Cik maksā izborēt četrus cilindrus?

Bet neiet jau runa par moša čaulām bet par to ka tāds absurds ir tikai aizvēsturiskiem bīdeļiem un to atmeta gan jau tāpēc ka dzesi vēl kaut kādas čaulas viengabala bloka vietā noteikti neuzlabo

Pastāsti, kas tev tajā KE3-Jetronikā nepatīk? Ja pareizi noprotu tad fakts ka tā šprice, kā jau "elektroniski vadīta mehāniskā šprice", spēj nodrošināt arī daudzmaz normālu motora darbību arī pie beigtiem galvenajiem elektroniskajiem šprices elementiem? Jā, atšķirībā no 2.6 vai 2.8, 2.3 ar beigtu gaisa masas mērītāja potenciometru būs lietojams, vienīgi sāks brīvgaita staigāt, kamēr 2.6 un 2.8 ar beigtu gaisa masas mērītāju būs labākajā gadījumā pa pusei lietojams, strebs zupu, 2.5 TDI laikam radīsies kaut kādas problēmas ar ļurbīnas slēgšanu. Un pasaki vēl ka tevis pieminētajiem trīs motoriem piecpadsmit gadu laikā nenomirst neviens gaisa masas mērītājs

2.3 bēda ir tikai apstāklī ka latvijā servisos ir pilns ar "autoelektriķiem", kuri māk tikai kļūdas nolasīt [man ir tāds čujs ka ke3-jetroniks/ke-motroniks tikai pie atsprausta štekera izmestu kļūdu "gaisa masas mērītāja potenciometrs] un faktā ka ar beigtu gaisa masas mērītāju var pabraukt

Stiliņā ir viens pingvīns, nezinu, šis ir tas pats vai nav. Stiliņa pingvīns fano par čaulām, visiem iesaka vecos ļurbo motorus nevis borēt uz remontizmēru bet čaulot un tādā garā. Nu var jau saprast, čaulas noteikti palīdz dzesēt virzuli un moskvičš ir stilīgāks par audī

P.N. Stiliņa pingvīns izsakās sakarīgāk, ja šis ir tas pats, tad tā ir iauto ļaunā ietekme

P.N. Ja ar "braukšana pa pilsētu" tu domā stāvēšanu uz vietas rīgas propkās - nu jā, tur gan varētu būt starpība, brīvgaitā darbojošs četrcilindru motors, protams, patērēs mazāk zupas nekā pieccilindru Bet mašīna vispār ir domāta braukšanai

Nu tad novelc tos smagos tankus kas tev ir kājās!

Pinguin, tad sāc vēl arī slavēt to pašu ABK, tam arī "griezes moments nav nemaz tik mazs - tikai 15 nm mazāk!". Bet bēda ir tā, ka pat mazajam 1.9 TDI ir sākot ar 200 nm, kuri parādās pie divām štukām. Ko dod "ļoti pieprasītais ACE" - vien 181

Haha

Pakaļa ta pakaļa, ja par vienu lietu ir jāmaksā tikpat kā par kaut ko krutāku [šajā gadījumā tas 2.0 ir jālej kā 2.3 vai jābrauc kā galīgam pensim ], tad ņemt to vājāko ir vienkārši stulbi Izņēmums - ja dzīvo itālijā - tur visādas mašīnas ir ar 2.0 nodokļu dēļ