Man vairāk patīk otrās paaudzes X3 motortelpa ar četru cilindru motoru

Bildē nav ne uz pusi tik iespaidīgi(rēcīgi) kā dzīvē.

Kā pats stāsti tad mašīnas lielākas nepaliek, tātad arī motortelpas. Motori gan paliek sarežģītāki un vairāk apkarināti ar visvisādu drazu, attiecīgi ar vietas apkopei paliek mazāk.

Par vienkāršību-ražotājs auto projektē pirmajiem 200 tūkstošiem, tālāk viņam ir pilnīgi vienalga kas ar to kasti notiek, jo ražotāja klients ir jauna auto pircējs, jauna auto pircējam interesē tikai TCO līdz maksimums tiem pašiem 200 tūkstošiem. Parasti pirmā zobsikna tiek mainīt pie šāda nobraukuma.

Tā kā dzinēji paliek arvien sarežģītāki arī to projektēšana paliek arvien laikietilpīgaka un dārgāka un ražotājam bieži lētāk ir pa garantiju nomainīt visu dzinēju/kārbu kurš salūzis varbūt ne līdz galam pārdomātu risinājumu dēļ, nekā ieguldīt ļoti lielu naudu lai izstrādātu super pārdomātu un advancētu motoru, kuru slavētu vasjas Lietuvas garāžās

Parasti jau zobsiksnas maiņai piemet vēl kāda sulojoša blīvslēga maiņu, kam varbūt nemaz bez motora izņemšanas klāt netiek, tāpat bieži vien izvilkt motoru un servisēt stanokā ir daudz ērtāk un ātrāk nekā mēģināt "ietaupīt" laiku un mātes vārdiem lamāties ka rokai pietrūkst vēl viena locītava vai plaukstai pirkstu par daudz, mēģinot piekļūt kādai dziļi noslēptai skrūvei.

Ja tu saki ka atmosfērai ir lielāka griez sākot no tukšgaitas tad liekam nākošo bildi iekšā

www.google.lv/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi1035.photobucket.com%2Falbums%2Fa434%2Fthegtiman%2F8v%2520vs%252016v%2520Study%2FABFDigi_vs_KRKjet240711_5.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fclubgti.com%2Fshowthread.php%3F237392-Validating-VW-factory-8v-vs-16v-claims-Results-from-Dyno-clinic-23-10-11-added%2Fpage2&docid=e4-i_cZRi2yVTM&tbnid=FUlZ6SVHRYYtYM%3A&vet=10ahUKEwiilKek-ZPYAhVlCpoKHWG0Cu8QMwhJKBkwGQ..i&w=1024&h=653&client=firefox-b&bih=948&biw=1680&q=golf%20mk2%20gti%20dyno&ved=0ahUKEwiilKek-ZPYAhVlCpoKHWG0Cu8QMwhJKBkwGQ&iact=mrc&uact=8

Ražotāji mīļuprāt turpinātu ražot atmosfēriskus astoņu vārstu motorus un priekškameras dīzeļus bez turbīnas, tik problēma ka izmeši un patēriņš jāsamazina, tā ka nav variantu kā likt turbopūtes, simts un vienu filtru ar urīnu pa vidam, motora ķēdes kas izskatās kā no spārītes aizlienētas.

Tāpat mainās vidējais autobraucējs-no īstu vīru nodarbes tā ir kļuvusi par iespēju izpaust savas hispterīgās tieksmes ar lieliem diskiem un oranžiem jumtiem. Tehniskos risinājumus jau sen vairs nav stilīgi apspriest jo viss tiek darīts Servisā.

Kapēc lai turbobenzīns būtu neelastīgs-viņam griezes momenta līkne plakana kā plaukts www.google.lv/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.goapr.com%2Fincludes%2Fimg%2Fproducts%2Fdyno%2F18tsi_trans_stage_i_98_ron_crank.gif&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.goapr.com%2Fproducts%2Fecu_upgrade_18tsi_trans.html&docid=8TuaGFUYsUGOeM&tbnid=bEtrtJ7N4IV4tM%3A&vet=10ahUKEwi-vYWB8JPYAhUEM5oKHZoLBV4QMwgmKAAwAA..i&w=881&h=600&client=firefox-b&bih=948&biw=1680&q=1.8%20tsi%20powerband&ved=0ahUKEwi-vYWB8JPYAhUEM5oKHZoLBV4QMwgmKAAwAA&iact=mrc&uact=8#h=600&imgdii=CwIWsQ53abd7cM:&vet=10ahUKEwi-vYWB8JPYAhUEM5oKHZoLBV4QMwgmKAAwAA..i&w=881

Tas kopā ar DSG arī dod to spriganumu ka jauda vilkme ir visu laiku pieejama, pie praktiski jebkuriem apgriezieniem.

Mazdai ir atmosfēra un parastais automāts, iespiežot pedāli no sākuma eņņņņņ un kad motors ir iegriezies kaukas arī sāk notikt. Uz papīra maks jauda un paātrinājums varbūt abiem auto ir līdzīgi bet reālā dzīvē grieze pie maziem apgriezieniem padara pasātu par spridzīgāku.

Tieši tas pats ar primitīviem turbo dīzeļiem-pirmais kampiens liekas baigais, aŗī slēdzot pārnesumus liekas ka baigi iet kaut realitātē tās kastes ātrāk par 13 sekundēm līdz simtam netiek.

Kvēpu filtri ir atrodami arī automašīnās ar tirgus cenu 2-3K eur, tādā cenu kategorijā mašīnas nepērk lai zīmētos.

Lielākā daļa lielo kvēpinātāju uz ielām parasti ir veci tdi, kuri parasti ir tik nobraukti ka vienkārši nevar nekūpēt kā lokomotīves, vai vienkārši relatīvi svaigi auto kas novesti līdz lamatas stāvoklim.

Jaunjos TA noteikumos mašīnām ar kvēpu filtru k vērtība (dūmainība) nedrīkst pārsniegt 0,7.

Kārtībā esošs auto ar amputētu filtru šajā vērtībā mierīgi ierakstās. Konkrēti diviem auto ar izgrieztiem kvēpu filtriem k vērtības bija 0,35 un 0,36. Pirms kvēpu filtru amputācijas abiem k vērtības apskatē svārstījās no 0,09 līdz 0,5.

Filtru var mēģināt tīrīt bet kā jau filtru to nekad nevar iztīrīt līdz jauna līmenim, arī ar visu reģenerāciju tas aizsērē ar kvēpu pelniem.

Sāc ar jaunām spuldzēm, ksenons ar laiku paliek blāvs, ja gaisma lukturī nav balta vai zila un tonis vairāk tuvojas violetam tad 100% problēma spuldzēs, ja nepalīz tad saved kārtībā lukturus, kā rakstīja cilvēks iepriekš.

Ja lukturis netīrs/sabojāts tad arī h7 nepalīdzēs, ja lukturis kārtībā tad būsi sajājis mašīnu.

Cenuklubā osram d1s var nopirkt pa 40 eur gabalā.

Pilsētā būs grūti sagaidīt lai viņs notiktos kaut 1,6 tdi diezgan bieži sāk reģenerāciju vēl neizbraucot no pilsētas, par to liecina paaugstināti tukšgaitas apgriezieni un drusku lielāka turbīnas aizture.

Voltiem nebūtu jānokrīt ja vien opelim nav kāds mega elektriskais sildītājs kas paceļ filtra temperatūru, tā parasti motora dzesēšanas ventilaors strādā ar pilnu jaudu-tā ka iespējams problēmas ar lādēšanu.

Tāpat beigts termostats var neļaut palaist reģenerāciju jo nav pietiekama motora temperatūra.

Pārlasi ko pats esi sarakstījis-līnijas ņau, apstāšanās vietas ņau, distances ņau.

Tanī pašā leiputrijā uz bāņa arī tankštelle var nebūt tuvak par 100km ko nu?

Tipiskais čīkstulis, kas pie pirmā sniedziņa bremzējot sadzird iečarkstamies ABS bloku raud ka ceļi nav notīrīti.

Ja viss tik slikti tad drīkst arī uz ceļa nerādīties-ir taksometri, sabiedriskais, galu galā privāts šoferis arī ir variants lai nebūtu ar nodilušām līnijām un šķību stabiņu jāsaskaras.

Puse no braukšanas ātruma ir divu sekunžu distance, kas jau no seniem laikiem tiek uzskatīta par drošu attālumu no priekšā braucošā.

70kmh=17m/s, divās sekundēs 35 metri.

prakse tiek īstenota Vācijā, uz asvalta noteiktos attālumos ir savilktas līnijas, parasti uz gājēju tiltiņa novietots fotoradars fiksē visus braucējus tālāk jau vienkārši.

Lielākā daļa aftermarket maģu nesapratīsies kautvai ar multistūri un nu jau ir gana daudz auto kam caur radio regulējas lielākā daļa auto funkciju, tā ka aftermarket radio paliek ar vien šaurākas pielietošanas iespējas. Skaidrs ka tur var ietilpināt vairāk tehnoloģiju tieši no multimediju viedokļa bet tas nekad nebūs tik integrēts risinājums kā pašam ražotājam.

Reiz redzēju pavisam jaunu Lexus RX ar halogēnlukturos iebāztu hrenonu, saimnieks laikam bija domājis-nafig man piemaksāt divas štukas par oriģinālo ksenonu ja pietiek ar ķīnas risinājumu par simtnieku.

Nav jau problēma Octai tādu pakalpojumu ieviest, papildus vēl varētu 10 dienas taizemē morālo kompensāciju un sabuktētajau mašīnai pilnu apkopi un jaunu riepu komplektu.

Jautājums tikai vai pats būtu gatavs maksāt pārdesmit štukas gadā par octu kura gadījumā ja pats izrādīsies tas tizlais un aklais kurš izlien priekšā autotreilerim ar pāris svaigiem bentlijiem uz borta?

Par ko Tev ir cepiens?

Ja gribi ekstra klases servisu tad nāksies arī attiecīgi maksāt visiem, kā tas būtu OCTA gadījumā.

Ja tas auto ir svarīgs darba insruments, bez kura dzīve apstājas tad tur bija jābūt labam kasko normālā kompānijā, kas nevilktu gumiju ar izmaksu vai nodrošinātu aizvietošanas auto uz normālu termiņu.

Kā reiz 20k vērtam Kadijam kasko ar visām ekstrām un auto aizvietošanu līdz 20 dienām maksā ikurāt 37.66 eur mēnesīk as ir vienāds ar vienu alus pudeli pie vakariņām vai trešdaļu cigarešu paciņas.

Mājas apstākļos noteikti vienkāršāk būtu tikt ar to skrūvi galā, itsevišķi ja eļļu plāno pats mainīt.

Ja katrai neparocīgai sitācijai meklēsi apkārtceļu tad varbūt nemaz nesākt.

Ko darīsi ja eļļas siltummaiņa skrūve iznāks kopā ar vītni?

Sākt ar jaunas skrūves sameklēšanu.

Sildīt, pietiks ar karstu motoru, jauzmanas no karstas eļļas. Nopirkt labu, jaunu muciņu un taisīt vaļā. Ja norauj tad meiselis un āmurs.

Mainot eļļu parasti tiek taupīts uz jaunu blīvgredzenu un tad nākas to skrūvi piegriezt cik nu spēka pietiek

307 pežo arī svīda priekšējais lukturis, braucot bez vāciņa nesvīda. Tā arī tika braukāts bez, līdz auto pārdots. Tā ka nu ja katru dienu nav jābrauc 10km pa grunteni tad varbūt var arī bez tiem vāciņiem iztikt.

Divlitru motors nodrošina pietiekamu dinamiku tik lielam un smagam auto, tomēr psiholoģiski 4 cilindri liekas par maz.

Gaitā nedaudz nesaprotams, itkā augsts un grīļīgs tanī pat laikā sīkie asfalta ielāpi nedaudz knābā pa stūri, jāatzīst ka auto tomēr būvēts relaksētai braukšanai nevis asvalta līkumu slīpēšana.

Salons varēja būt plašāks un aizmugurējais sēdeklis augstāks, trīs vīriem aizmugurē pašauri, pie stūres man ar 210cm augumu īsti vietas nepietika, tiesa tāda pat problēma bija iepriekšējā modelī un šāda pat problēma ir lielākajai daļai apvidnieku ar rāmi kad liela virsbūve slēpj salīdzinoši ne tik lielu un ietilpīgu salonu.

Liels skaists ekrāns pa vidu ar mūsdienām atbilstošu atpakaļskata kameru.

Sev noteikti nē, bet turīgam vīram ar nepieciešamību pēc utilitāra auto ar luksusa piesitienu varētu arī būt labs.

Izskatās pēc eļļas radiatora, noslauki/notīri, darbini, skaties no kurienes tek.

Kas ir mājas apstākļi? Ir mājas kur instrumentu aprīkojums labāks kā sūdīgā servisā un ir mājas kur neko vairāk par depo viena eiro skrūvgriezni neatradīsi.

Tīri tehniski tur ir divas blīves, cik daudz jānojauc un cik iekaltis tur viss jāskatas uz vietas.

Tā arī ir ka sestais ir labāks par septīto-līganāks, klusāks labāk būvēts. Ja sestajam pie 130k salons bija mēms kā mironis tad septītajam drusku pirms 50k pa bruģi sāk skrapstēt durvju apšuvumi.

Ja vien auto nav sporta vai pseido sporta versijā tad skaņas visticamāk nebūs nekādas, labākajā gadījumā urkšķis vai šņāciens.

Skaidrs ka 300zs ir tālu aiz iztikas minimuma bet kapēc ar tādu nebraukt ja gribas, patīk un var atļauties?

Lielākā daļa no glāstāmtelefonu lietotājiem nespēj izmantot vairāk kā 10% no ierīču potenciāla un ko tagad visiem staigāt ar piekto nokiju jo piezvanīt tak var?

Drusku par zemu esi novērtējis, pat e60 ar trīslitru dīzeli komforta zona ir drusku zem 200.

Braucu pavasarī ar dīzeli un tas atpakaļ skrējienā līz Rīga ātrumos virs 160 neradīja nemazākās šaubas par to kam tas auto ir būvēts-ātrai braukšanai pa bāni.

Pats auto lielisks visādā ziņā, gan tehnologijas gan braukšana gan vizuālais. Konkrētais (baltais) gan bija nedaudz aizdomīgi peldošs ātros bedrainos līkumos bet tā kā tas parādījās pie ātrumiem, kuros jau draud palikšana bez tiesībam tad varbūt pat nav pieminēšanas vērts.

Vai pirktu-noteikti jā, pie atbilstošiem ienākumiem. Skaidrs ka par to naudu sanāk 3-5 puspliki golfi un G30 nav pat reizes labāks par to puspliko golfu bet te jau izpaužas premium būtība, tehnoloģiskais pārrākums un nostrādātas nianses un sīkumi līdz kuriem golfa konstruktoru pat nav aizdomājušies jo mainstrīm pircējam tas nav vajadzīgs.

Ko nozīmē noeļļojies? Ja vienkārši nosvīdis un aplipuši putekļi un no interkūlera eļļu nevar izliet tad dzīvo mierīgs, ja pil tad labāk ar evakuatoru uz servisu.

Gan Kia gan VW tās trubas jau bija nosvīdušas pie 50k.