Kuras paaudzes Tiguan?  Salīdzinot ar citiem tā izmēra krosoveriem, vai to pašu Golfu, Tiguan man likās labi nostrādāts.. Ja nu vienīgi ziemas riepas ar raupjāku protektoru dzird cauri. 

Pa kurieni Tu pārsvarā brauc? Ir jau starpība mierīgi dudināt pa asfaltu vai braukt visādos ciņos. 

Piekrītu, ja pārsvarā brauktu pa labām šosejām no Dobeles uz Rīgu, droši vien daudz kas no tā nebūtu jāmaina, bet regulāri izbraucot pa sliktiem un nesaudzīgiem ceļiem mežā, vai meklējot foreļupes un citas copes vietas, arī ilgāku laiku pabraucot pa akmeņainiem kalnu ceļiem ārzemēs, un, protams regulāri šķērsojot VEF tiltu 😁, tāds rezultāts man šķiet likumsakarīgs un nekas negaidīts. Super saudzīgi nebraucu. Plus tās detaļas nomainīt nav nekas dārgs un sarežģīts. 

Tūdaļ būs 10 gadi, kopš VW Tiguan izbrauca no salona - 2016. gads, 1. paaudze, 1.4 TSI 125 ZS, manuālā pārnesumkārba, priekšpiedziņa. Ir paveikti 230 000 kilometri. Tehniski nav pievīlis, bet šādi tādi sīkumi ir. Savā laikā šāds auto maksāja ap 23 000 EUR. Ražots Volfsburgā, Vācijā.

Šo gadu laikā ir mainītas stabilizatoru atsaites, aizmugurējie amortizatori, visas atsperes, priekšējo plauktu aizmugurējās bukses, priekšējo amortizatoru atbalsta gultņi. Tad vēl divas reizes bremžu diski, trīs reizes bremžu uzlikas - drīzumā priekšā būs jāmaina diski+uzlikas. Elektriskā stāvbremze nav pievīlusi. Pāris reizes mainīju priekšējās lampas (halogēnās), un vienreiz arī numura apgaismojuma lampiņas. Ā, vienreiz mainīts akumulators. Eļļas maiņas intervāli pārsvarā long-life: sākotnēji 20+ tūkstoši km vai reizi gadā, bet pēdējos piecus gadus 10-15 tūkstoši km vai reizi gadā. Sveces mainītas 3 reizes. Eļļa pārsvarā Castrol, ir bijušas arī Mannol un Total, bet tagad Shell eļļa.

Remonti līdz šim nav bijuši čakarīgi. Patīk, ka ir plaša detaļu pieejamība - sākot no pilnīga budžeta līdz dārgajam galam. Plus VW modeļu unifikācijas dēļ dažādos modeļos pārsvarā izmanto vienas detaļas. 

Būtiskākie defekti: rūsa uz virsbūves.. arī apakša ir aprūsējusi, bet ne tik traki, kā varētu domāt. Trakāk ir pie aizmugurējo durvju rokturiem (VW slimība) un vietas uz motora pārsega,  tad vēl šoziem izlūza aizmugures logu tīrītāja svira (nav nekas traks), sāk atteikties multimediju sistēmas skārienjutīgais ekrāns - vienā stūrī spiežas ar grūtībām. Ik pa laikam neprecīzus norādījumus dod viens no salona temperatūras sensoriem, tādējādi klimata kontrole darbojas nestabili, piemēram, piepeši sāk pūst mega aukstu gaisu, bet tas viegli novēršams. Tuvākajā laikā būs jāmaina zobsiksna un ar to saistītie pričindāļi. 

Kopumā automobili vērtēju kā uzticamu. Lielas galvassāpes nav bijušas un arī iepriekš uzskaitītās detaļas bija jāmaina galvenokārt paša braukšanas stila un apvidus dēļ. 20 cm klīrenss arī priekšpiedziņas versijā ir pietiekošs, lai ar labām riepām droši justos dziļākā sniegā vai dubļainos ceļos un bezceļos.   

Jo īpaši mūsdienu standartiem minimāla komplektācija - auduma beņķi, manuālā pārnesumkārba, bet ir apsildāmie krēsli, automātiskā klimata kontrole, kruīza kontrole, lietus sensors, parkošanās sensori, multimediju sistēma ar bluetooth, el. regulējami un apsildāmi spoguļi, ādas multistūre, parkošanās asistents (ļoti ērta funkcija). Degvielas patēriņš ārpus pilsētas ap 6 litri/100 km, pilsētā 7-8. Izmantoju tikai 98. benzīnu. 

Patīk, ka ir laba skaņas izolācija salonā, ir daudz vietas pasažieriem arī aizmugurējā rindā, bet gribētos lielāku bagāžnieku. Mazais dzinējs nav super dinamisks, bet tam patīk, ja to iegriež augstos apgriezienos - tad arī var kaut ko uzskriet. Tai pašā laikā nav baigi jāgāzē, lai mierīgi brauktu ikdienā. 

Pēc maniem novērojumiem - Lilastes pieturā un aiz Gaujas tilta (Ādažu pusē) ir regulāri. Vēl ik pa laikam ir izbraucot no Baltezera Rīgas virzienā. 

Bieži braucot pa Tallinas šoseju posmā no Saulkrastiem uz Rīgu kravinieki regulāri ilgstoši stāv autobusa pieturās. Mana versija, ka pēc tahogrāfa ir jātaisa pauze. Ja tā, tad visai dīvains domu gājiens, ņemot vērā to, ka šajā posmā ir daudz drošu un brīvu stāvvietu (tostarp bezmaksas), kur to darīt.Varbūt kāds kravas šoferu amata brālis te var pakomentēt par to?  

Vispirms jau uzpūst kādu no atmiekšķētājiem - to pašu WD40 vai ko citu, un tad jau standarts ir triecienpistole vai gara svira. Nu ja riktīgi ciet, tad karsēšana - sanāk uzkarsēt iestrēgušo vietu, un tad pagaidīt līdz atdziest - iekšējais un ārējais metāls saraujas, līdz ar to arī rūsas sasaiste atlec vaļā. Bet te droši vien pieredzes dažādas.

Un, ja kāda kustība ir, bet ir bažas to skrūvi noraut, tad ļoti minimāli atlaist vaļā - tad atkal pievilkt - un tā turpināt, kamēr vairāk padodas.  

Izbraucu īsā braucienā ar G6 modeli. 

Xpeng G6 un G9 ražo Austrijā, tajā pašā rūpnīcā, kur ražo Geļikus, kā arī ir sadarbība ar VW.  Dizaina ziņā, protams, var saskatīt līdzības un elementus no daudziem citiem tirgū esošajiem modeļiem, bet kopā sastellēts solīdi un rodas augstvērtīgs iespaids. Šis aparāts laikam maksā no 43 līdz 54 tūkstošiem, atkarībā no versijas - divu veidu baterijas, trīs dažādas jaudas (250-486 ZS) un RWD vai AWD. 

Auto ir komfortabls, brauc pārliecinoši - vairāk orientēts uz komfortu, bet vidējā jaudas versija (296 ZS) tīri veikli skrien arī uz priekšu. Laba skaņas izolācija, daudz ekstru. Funkciju vadība caur skārienjutīgu ekrānu un pāris slēdžiem uz stūres - beigu beigās ar stūri var kontrolēt plašu funkciju klāstu, tikai tas jāapgūst. Pozitīvi, ka drošības asistenti izdara savu darbu pārliecinoši, neuzbāzīgi un bez liekas skanēšanas - citiem automobiļiem no Ķīnas tie ir pārlieku skaļi un disciplinēti. Xpengā tā nav - forši. 

Katrā ziņā, par šo ražotāju radās iespaids, ka vēriens inovācijās ir līdzīgs tam, kāds tas bija Maskam - ne velti salona atklāšanā bija apskatāms pat lidojoša automobiļa prototips. Auto liekas saprotams, patīkams un šajā cenas diapazonā nāk ar labu piedāvājumu. Šaubos, vai Eiropiešiem tā īsti ir ko likt priekšā. Bet tas lielākais mīnuss ir neziņa par kvalitāti ilgtermiņā, rezerves daļu un speciālistu pieejamību, kā arī straujāku vērtības kritumu. 

Šāda veida plauktu bukses kā bildē? Nupat tādas mainīju Tiguanam. Tur tiešām nekas īpašs - trīs skrūves katrai buksei, viegli tikt klāt, nekas cits nav jājauc ārā. Vienīgi var būt čakars atskrūvēt, ja skrūves korodējušas. Bet pašas bukses arī neko daudz nemaksā. 

Jāpiebilst, ka konkrētais auto ir ar 300 tūkstošu nobraukumu. Meistars teica, ka baterijas stāvoklis labāks, nekā daudziem auto ar 150 tūkstošu nobraukumu. To saista ar to, ka pārsvarā auto lādēts mājās, savukārt regulāra uzlāde ātrajās uzlādes stacijās viņu pieredzē būtiski samazina baterijas stāvokli. 

Tesla Model X: aizmugures plaukta nomaiņa vienā pusē (ieskaitot detaļu) + eļļas maiņa abos motoros (reduktoros) = 400 EUR

Nogriežoties no Raņķa dambja, auto zīmi atpazīst labi. No Vanšu tilta puses ir divas zīmes - pirmā ir uzreiz nogriežoties no tilta, otrā ir paslēpta aiz koka pie nākamā pagrieziena, kur ir iebrauktuve pie Saules akmens. Ne pirmo, ne otro automašīna neatpazina - pamēģināju 2x.

Fairy baigās putas nesataisa?

Šis uzstādījums borta datorā VW modeļiem ir par atslēgšanu, nevis aizslēgšanu. Var izvēlēties, vai uzreiz atslēgs visas durvis vai tikai šofera. Ja izvēlēts pēdējais režīms, tad ar pulti viens pogas spiediens atver šofera durvis, divi - visas durvis. Neesmu mēģinājis, kā ir ar fizisko atslēgu šajā režīmā - vai atslēdz tikai šofera, vai visas. Bet nu tur tad principam jābūt tādam pašam, ka jāslēdz vaļā divas reizes.