Toties jaunais Lincoln Continental no priekšas dikti atgādina Volvo S80

Kādu gadu atpakaļ viena degvielas tirgotāja pārstāvis stāstīja, ka ar 98. degvielu var panākt labāku degvielas patēriņu pilsētā. Ārpus tas ieguvums neesot tik liels. Man kā reiz otrādi - ārpus pilsētas ir labāki rādītāji. Šeit gan droši vien jāņem vērā arī motora specifika - vai ir turbīna un citi chargeri vai nav u.t.t.

Bet par vāģi kopumā - jā. Nav nekā kaitinoša, par ko būtu ļoti jāsūdzas un kas ikdienā baigi traucētu. Jā, mazs bagāžnieks, šaura iekāpšana aizmugurē, salīdzinoši īsā garenbāze nedaudz nozog komfortu, bet tas tik tā - ja nu ir pie kaut kā jāpiesien. Ā, vēl ir šaurs vējstikls, kas apgrūtina saskatīt luksoforus, apstājoties pie stop līnijas, bet es to saistu ar Rīgas dienestu līkrocību to izvietošanā, jo citās pilsētās ir viss kārtībā.

Atlaide ir draugu būšana.

Ražotājs minimālo paredzējis 95. Rokasgrāmatā rakstīts, ka var liet arī augstāka oktānskaitļa degvielu, taču uz baigo ieguvumu varot necerēt. Tāpēc izlēmu pamēģināt, kā tad īsti ir.

Pieņemot, ka zemāks patēriņš ir degvielas veida dēļ, tad uz 100 km ir ap 80 centu ietaupījums, lejot 98. degvielu bez nekādām atlaidēm. Turklāt man ir iespēja liet 98. degvielu par 8.6 centiem litrā lētāk, kas nozīmē vēl lielāku ieguvumu.

Neliels update!

Nu jau mēnesi leju 98. markas degvielu. Ja pirms tam degvielas patēriņš pa šoseju ar ziemas riepām bija 6.7 l/100km, vasaras 6.3l/100 km, tad šobrīd ar ziemas riepām ir 5.8l/100 km - ar kruīza kontroli pārsvarā uz 105 km/h. Pilsētā attiecīgi ir nokritis no 8.8-9.3l/100 km, līdz 8.3 l/100 km. Tuvākajā laikā plānoju likt vasarenes, redzēs, kā izmainīsies.

Tiesa, Tiguan ir viena nelāga īpašība - aerodinamiskā pretestība ir 0.37, kas būtiski atsaucas uz degvielas patēriņu, ja ir lielāks pretvējš vai gribas braukt ātrāk. Piem., pagājšnedēļ devos maršrutā Rīga - Liepāja, un pa ceļam bija konstants pretvējš - patēriņš par nepilnu litru lielāks.

Pilnas bākas metodi vēl neesmu mērījis, bet pēc borta datora ir nokrities. Ja pilsētā ilgstoši braucot turējās 8.8-8.9 l/100 km, tad tagad 8.4-8.5l/100 km. Braukšanas paradumi īsti nav mainījušies. Bet jā - zinātniskiem nolūkiem būs jānomēra pilna bāka.

Es izskatītu Audi Q2 1.4 S-tronic Sport, kas bāzē maksā 26 070 EUR. Par pārējo naudu var sabāzt diezgan pieklājīgu aprīkojumu, gan Tevis prasīto, gan vēl šo to, piem, adaptīvo balstiekārtu. Visai iespējams ka Seats vai Golfs par šādām naudām būs daudz krietnāk piebāzts ar visu ko. Bet Q2 likās ļoti baudāms auto gan pilsētai, gan arī izbraucieniem ārpus.

Nu tā - kā reiz šonedēļ veicu apkopi sakarā ar 30 000 nobraukuma tuvošanos. Veica vispārēju inspekciju, eļļas + ar to saistīto pričindāļu nomaiņu un salona gaisa filtra nomaiņu. Teica, ka viss ir vislabākajā kārtībā.

Jā, pie 20 000 km pielēju 1 litru eļļas, bet pēc tam līmenis nebija krities. Iespējams, ka saistīts ar lielāku slodzi zemākā temperatūrā, bet saka, ka Longlife dzinējiem ar to jārēķinās.

Sūdzību īsti nav. Nedaudz aizdomas bija par nelielu bremžu čīkstēšanu ziemā, mitrā laikā, bet saistu to ar netīrajiem ceļiem. Arī servisā teica, ka ar bremzēm viss kārtībā.

Vēl viens sīkums, ko kaut kad pa garantiju aizvedīšu pie elektriķa - multimediju sistēma neuzrāda t.s. "album art", jeb mūzikas albuma attēlu, ja atskaņo mūziku no Bluetooth. Galīgi netraucējošs sīkums, bet kārtībai jābūt

Tad nedaudz paeksperimentēšu, kā auto uzvedas ar 98. degvielu. Uz bākas rakstīts, ka minimālais ir 95. markas benzīns, lietotāja grāmatiņā rakstīts, ka var arī augstāku liet, bet baigo efektu var negaidīt. Nu kādu 3. uzpildi pēc kārtas esmu veicis - varbūt subjektīvi un placebo, varbūt ne, bet liekas, ka dzinējs ir nedaudz klusāks un bišķīt atsaucīgāks līdz 3500 apgr./min.

Auto VW Tiguan I 1.4 TSI 125 Zs ar 6 pakāpju manuālo kārbu

Golfs ir Sharan klases auto, kas samazināts no visām pusēm

Par Auģika riepām diži nav ko uztraukties, ne? Tas tik stāv garāžā un stāv..

Šis protektors tādā svaigā un irdenā sniegā, un arī dubļos iet kā zvērs. Bet tiklīdz mainās temperatūra par labu plus grādiem un sniegs kļūst ķepīgs, tad buksē diezgan.

Ka tik drīz neparādās ziņa, ka Lielbritānijas Ulbrokā, no ražotnes nosperti visi gudrie prezervatīvi

Tas vispār labs! Šobrīd nav tā, ka no katra fonda finansē pavisam kaut ko citu, nekā ir to fondu mērķi?

Eu, kāda veida riepas labāk uzvedas šitajā slapja sniega šļurā?

Pašlaik pirmā ziema ir Yokohama Geolandar Skandināvu tipa ziemenēm - cepuri nost uz ledus, sniegā pie mīnusiem un sausa asfalta, bet nedaudz izslīd uz mitra asfalta plusos un slapjā sniegā - kupenās un šlurā ir diezgan jāpakārpās (salīdzinot ar sniegu mīnus grādos). Liekas, ka dziļais un raupjais protektors šajā laikā bijis nebijis.

Toties kāds cits savai dāmai pamatīgu rožu klēpi sagādājis

www.tvnet.lv/zinas/kriminalzinas/650633-nakti_uz_8_martu_no_ziedu_veikala_ulbroka_nozagtas_visas_rozes

Es droši vien marta beigās mainīšu - kamēr vēl laikapstākļi regulāri būs tādi, ka mierīgi var veidoties apledojums, nesteigšos mainīt. Arīdzan diezgan bieži sanāk braukt pa grants ceļiem, kuri pavasarī ir dubļu jūra līdz ceļiem. Tādos sniega/dubļu protektors būs daudz noderīgāks, nekā vasaras riepas.

Skatos, ka ar visu silto bezsniega ziemu ziemenes pat nav īsti daudz dilušas un vēl divas nākamās ziemas mierīgi varēšu braukt.

Tā - par logu šķidrumu! United oils Ziemas logu šķidruma kanniņa 4 litru maksāja zem 2 EUR (-15 grādiem), 10 litru kanna ap 5.30 EUR (-10 grādiem).

Viršos pašuzpilde 0.90 EUR/l.

Par jauno divsajūgu pārnesumkārbu darbību var tikai priecāties, cik nemanāmi, bet pārliecinoši viss notiek. No tiem, ar ko braukts, tad visvairāk gribu uzteikt BMW kārbu - vispār neviena aizrādījuma. Kā piespied tā iet. Arī VW un Audi labi pārslēdzas, bet tur gan tā aizture starp pedāļa nospiešanu un reakciju mazbišķīt tomēr ir jūtama.

Ja salīdzina pārkāpšanu no automāta uz manuālo ar pārkāpšanu no manuālās uz automātu, tad pirmajā gadījumā vairāk pietrūkst tā automāta, nevis sajūga spiešanas.

Protams, ir arī izņēmumi - C-HR variators nebija labs.

Nedaudz lielāks degvielas patēriņš būs lētāks nekā eļļas litrs vai slima dzinēja ārstēšana.

Pašam visu laiku zāģēt nepatīk, tāpēc itin bieži ieskatos, ko dara indikators. Lai gan ir ieradums pārslēgties tad, kad nākamais pārnesums jau sniedz pietiekošu jaudu lai jebkurā brīdī varētu paātrināties, bet atlaižot pedāli auto uzreiz nemirtu nost (ap 1800 apgr./min). Bet tad, kad ir žiperīgāk jābrauc, tad nākas izmantot plašā apgriezienu diapazonā.

Lasot ieteikumus, veidojas tāda paradoksāla situācija. Cilvēkiem liekas, ka lieki forsējot dzinēju, tas tiks vairāk bendēts, tāpēc domā, ka labāk turēties pie zemiem apgriezieniem - arī indikatori to iesaka. Bet realitāte, kā redzam, ir citāda.

Laikam jaunu topiku netaisīšu - tā pati tēma, bet benzīna dzinējs. 6. ātrums benzīna dzinējam.

Tiguan 1.4. TSI borta datorā pārslēgšanās indikators iesaka pārslēgties tad, kad ieliekot nākamajā pārnesumā motora apgriezieni nokrītas ap 1400 - 1500 apgr./min. 6. ātrumā ap 90 km/h ar turas vien ap 1800 - 1900 apgr./min.

Kāds man agrāk stāstīja, ka nav pārāk labi dzinēju slogot pie zemiem apgriezieniem, jo tad nav tik laba eļļošana. Kāds dzinēju uzbūves speciālists varbūt varētu pakomentēt.

Paturpinot par degvielas tēmu - konkrēti par 95. un 98. benzīnu.

Reiz Nestes birojā man stāstīja, ka ar 98. degvielu var panākt tādu ekonomiju, ka neskatoties uz augstāku cenu, pārvietoties sanāk lētāk. Kāda jums pieredze?

Tas tak X6

Kā neviens vairs uz garāžām kreiso dīzeli nebrauc pildīties?

Jā, ja ir tā Statoil karte ar 4.5 centu atlaidi litrā, ja nemaldos, tad, piem., Rīgā ir grūti atrast vietu, kur sanāktu lētāk. Pēc pieredzes no Statoil lētākās cenas parasti ir Kurbada ielā un Brīvības X Pērnavas, Nestei Satekles ielā vai Senču ielā, Latvijas Naftai - Sporta ielā.

Nu tikpat labi man VW Passat līdz šim neko īpašu neizteica - jā, funkcionāls, praktisks un ērts - nav īsti kur piesieties, bet garlaicīgi. Izbraucot ar GTE priekšstats mainījās - konservatīvais Passat var būt ļoti interesanta un aizraujoša automašīna. Tikpat labi es arī varu domāt, ka tāds BMW M3 būs baigi aizraujošais vāģis, bet izbraucot sapratīšu, ka īsti neuzrunā, kamēr citi par to čurās karstu. Tiesa, ar M3 neesmu braucis - tas tik piemērs. Līdz ar to, kamēr nav izbraukts, var vien pa gaisiem filosofēt, bet pirms totālas norakstīšanas, ir ar vāģi jāizbrauc. Varbūt, ka tā Lada Vesta ar nav tik traka, kā mums šķiet

Un ļoti forši, ka mums ir iespēja izvēlēties starp dažādu formu un pielietojuma automašīnām, nevis visi braucam ar vienādām kastēm, kurā kāds priecāsies, bet otrs dabūs grauzt nagus, jo neko citu vienkārši nevarēs izvēlēties.