Ar ko Vācijā lietots auto labāks ? Retorisks jautājums. Neraugoties uz formālo "teicamā tehniskā stāvoklī", visiem skaidrs, ka auto ekspluatācija uz LV ceļiem, sevišķi ziemā bedres+sālījums apstākļos nevar būt "indiferenta" auto virsbūvei vai pat atsevišķām elektroshēmas daļām, par ritošo daļu nemaz nerunājot.

Man personīgi ir aizspriedumi pret "korejieti" kurš izliekas "tāds kā amerikānis" esam. Arī whatcar.lv par viņu ir secinājums "SPRIEDUMS Ņemot vērā konkurentu noteiktos standartus un Chevrolet vājo tālākpārdošanas vērtību, Captiva ir grūti kādam rekomendēt"

Ka "nekvalitatīvās degvielas šausmas" attiecībā uz Statoil, Neste gandrīz visos gadījumos ir leģendas, var saprast jau pēc statistikas. Ja , piem. Statoil būtu masīvas problēmas ar degvielas kvalitāti, tad , ņemot vērā kopējo auto skaitu, kas tur pildās, noklājušos auto skaits būtu tuvu simtam vienā vai divās dienās, un mēs par to uzzinātu no preses. Gandrīz vienmēr pildos Statoil, jo tas man pa ceļam, nav bijušas problēmas. Lai būtu labāki atgāžu parametri pirms TA, savam 1.4 TSI motoram pagājušo gadu ielēju dažas tvertnes ar 98 , radās iespaids, ka motors tērē nedaudz mazāk 98 to nekā 95 , "pilsētas režīmā" apm. par 0,5 l uz 100 km.

Jā par Santa Fe arī ASV forumos izsakās atzinīgi. Manam kolēģim bija, nekāda vaina, tikai ka ēdelīgs.

Ak jā - ātri vien iekārtosies tur kur nav jāremontē "nedataisīti un nepārdomāti lūžņi". -- Tas gandrīz prasās pēc jauna topika "viegli un grūti remontējamie auto", resp. tieši kuri auto ir tie nedataisītie lūžņi? Un vai tiešām visi vidēji dārgā gala klases marku auto piem. Mercedes, BMW, Honda, Volvo ir viegli remontējami ?

1.4 TSI ar ķēdes piedziņu bija tikai tas modelis ar turbīnu UN kompresoru, "superčārdžeri" un attiecīgi 122 kW jaudu. Ķēde bija tikai tāpēc, ka konstruktori bija izvēlējušies ar to pašu ķēdi piedzīt gan komptesoru , gan sadales vārpstas. Kompresoram vajag lielu griezes momentu , kādu nevar nodrošināt zobsiksna. 90 kW variantam ķēde nav bijusi nekad, tikai zobsiksna. Ārzemēs cilvēki vairāk sapirkušies to variantu ar kompresoru, tāpēc tas arī pamatā tiek apspriests. Manuprāt, LV tirgū jaunus auto ar to 122 kW kopresormodeli vispār nepiedāvā.

Skatos, ka īsti neviens nav lietas kursā, par ko būtu jāuztraucas sakarā ar dīzeļiem. Tātad tā: dīzeļdzinēji ir ļoti labi. Dīzeļdegvielas īpatnējais sadegšanas siltums ir par 14% lielāks kā benzīnam un dīzeļdzinēji spēj strādāt ar daudz liesāku maisījumu kā benzīna dzinēji. Degvielas sadegšana notiek augstākā temperatūrā. Viss būtu jauki, ja nevajadzētu elpot dīzeļu izplūdes gāzes. Par nelaimi, šis efektīvais dīzeļa sadegšanas režīms producē slāpekļa oksīdus NO un NO2 kuri ir visai indīgi un plaušās veido slāpekļpaskābi. ( plaušu vēzis pieaugušiem un alerģijas un astmas bērniem ) Benzīna dzinēji arī veido NOX, bet daudz mazāk, un tos, kuri radušies , iznīcina katalītiskais konvertors. Vienīgā tehnoloģija , kura efektīvi noņem NOX dīzeļiem, ir AdBlue. Tikai AdBlue vieglajiem auto nelieto lētā gala auto.

Un šāda sistēma būs netaisnīga pret tiem, kuri brauc maz, viņi būtībā tiks sodīti par "mazbraukšanu", vai auto iegādi vispār, jo maksās tikpat kā tie, kuri gadā nobrauc desmitiem tūkstošu km, tātad, attiecīgi CO2 ražos un "ceļu deldēs" daudz vairāk.

Piemēram, Kanādā, Albertas provincē šo nodokli pievienos degvielas cenai. Pie mums valdībai noteikti ir bailes, ka degvielu pirks kaimiņvalstīs, vai tiks iegādāta kreisā degviela, tāpēc šāda nodokļu politika. Vēl ir apsvērums, ka labāk vairāk iekasēt no privātajiem, nekā no daudz braucošā komerctransporta. Ja pieliktu nodokli degvielas cenai, komerctransports maksātu vairāk, un tas "slikti ietekmētu biznesu".

Es gribētu, lai kāds pievienotu video ar kaitinošo "Jūrmalenes 3.joslas lēnbraucēju", citādi rodas iespaids, ka tas ir kaut kāds folkloras tēls autobraucēju pašuzbudināšanās vajadzībām

Vēl viela pārdomām 3. joslas lidotājiem. Braucu no Jūrmalas, pa 2. joslu. Jau bieza krēsla. Pa 3. joslu auto brauc tā uz pieticīgiem 140. Pēkšņi priekšā esošie pa 3. joslu braucošie auto visai strauji , bez kādas pagrieziena rādīšanas pārkārtojas uz 2. joslu , pēc tam atpakaļ uz 3. Piebraucis tuvāk, ieraudzīju šā manevra iemeslu. 3. joslā stāv apturēts auto. Tumšs, bez jebkādām gaismām, un bez trīsstūra. Tā vadītājs, acīmredzot , nospriedis, ka to izlikt ir pārāk bīstami un aizlasījies vispār projām. Labs adrenalīna moments 3. joslā braucošajiem, sevišķi tiem, kuri ievēro "saīsinātās distances" un tumšo šķērsli ierauga tikai tad, kad priekšā braucošais pārkārtojas pa labi.

ar vecās paaudzes uzticamo 1,6 litru benzīna motoru par 13 tūkstošiem eiro.

Nu, kurš mūsdienās vēl pērk auto ar benzīna motoru bez turbīnas. Tas taču nav ekonomisks !

Atceros, ka par SantaFe savā laikā atzinīgi ir izteikušies arī amerikāņu forumos. Latvijā visiem šiem auto, t.i Hyundai, Fordam, Škodai un saprotams, Kia vēl ir tā priekšrocība, ka nepieder pie zogamo kategorijas un spoguļus arī tiem nost nelauž.

Nedaudz izbrīna piezīmes par "lētām plastmasām". To auto taču sauc Duster. dust - putekļi: putekļaini ceļi, braucēji, vai bagāža. Domāts lēts laucinieka auto. Bet tas viss nekas, galvenais - vai tajā auto vēl var pietiekami ērti justies, kā es saprotu, gara auguma cilvēki nevar.

Jautājums, kam auto domāts. Domāju, ka Duster ir lauku auto tai nišai, ko kādreiz aizņēma Ņiva. Piemēram, jūs izkāpjat no kūts vaļējās sandalēs, pret zāli noslaukāt govju izmetumu pārpalikumus un iekāpjat uzticamajā Dusterā apskatīt lauka tālāko galu, vai cūkas nav kartupeļus izrakušas. Apmēram tā ;)

Nu, vismaz Škodu īpašnieki var justies droši, tās pagaidām nezog.

Šis stāsts ir tāda klasika kā pasaka par balto vistiņu: Jaunietis nopirka auto-Jaunietis nopirka lietotu auto-jaunietis nopirka placī 15 gadus vecu BMW uz līzinga. Jaunietim vecais BMW bija slikts. " izvēlējās kaut ko, kas nav pilnīgi garlaicīga kaste ?" Nu, garlaicīgi viņam tagad pilnīgi noteikti nav. Ja tā ir tikai pārnesumu kārba, tad vēl nekas, bet, nu , maz ticams. Darba biedrs kādreiz nopirka paša TV zvaigznes Uģa Vītola placī 320-to BMW. Tam izrādījās savērpta cilindru galva. Viņš devā uz šrotu pēc citas, bet tur viņu gaidīja pārsteigums,šrotos taisnu viņa modeļa BMW cilindru galvu nebija - visas savērptas.

Manuprāt, 6. Mazdas, pirms tam 626-tās vienmēr ir zaguši. Īsumā - zog visu to marku auto, kuras pazīst un ciena Krievijā.

Ko jūs mums esat piegādājuši !? Mūsu specifikācijā līgavai jāstāv uz divām kājām, bet tā, ko jūs esat atveduši, stāv uz četrām un faktiski ir kaza! -Atļaujiet paskaidrot, jūsu specifikācijā nav rakstīts, ka kaz.., tas ir. līgavai jāstāv uz divām kājām VISU LAIKU, kad mēs viņu paceļam un turam, vai kad viņa pati sniedzas pēc augstu augošām lapām, viņa stāv uz 2 kājām. Bez tam viņa ir veģetāriete, kā paši saprotat, tas ietaupīs ekspluatācijas izdevumus, uzskatiet to par speciālu bonusu. Mēs pilnībā ceram uz turpmāku sadarbību un sekmīgiem nākamiem konkursiem

Man šķiet , ka diskusijās par jauno lētā gala auto nobraukumu un augstākas un premium klases auto nobraukumu ir kāds "sofistisks" moments. Proti, jauno lētā gala auto pircēji nobraukumu sāk no nulles paši. Kamēr , piemēram, Volvo ar pusmiljonu km to pusmiljona lielāko ( un labāko ) daļu nobraukuši citi. Jo cik ir to, kuri pērk jaunus Volvo XC ?

Ja reiz Valsts policijai tos vajag, jābūt labiem.

"Un kāda jēga vispār ir no 4k? Vai tad vismaz ir pieejamas filmas tādā izšķirtspējā?" Nu, no zilo staru diskiem. Vēl noteikti labi var aplūkot fotogrāfijas un spēlēt videospēles.

"gribu sēdēt augstu, ar pončo galvā"

Vispār , tas ko mauc galvā, ir sombrero, pončo ir liels lakats ar caurumu vidū.

2015.gadā Michelin izlaida Michelin CrossClimate riepas, kuras esot labākas kā parastas vissezonenes. 4 mēnešu gadā , maija, jūnija, jūlija un augusta dēļ ( to laikā temperatūra ir parasti vienmēr augstāka par +8 C , pie kuriem vasasaras riepas "strādājot") nav ekonomiski iegādāties papildus riepu komplektu. Tā, ka vērts padomāt par riepu komplektu, ar kuru var braukt visu gadu.

Pirmā vairāk izskatās pēc vissezonas, otrā , neapšaubāmi īstā ziemas riepa. Ja gribētu pavasarī neņemt nost ,izvēlētos pirmo.

Rīgas sabiedriskajā transportā tik liela iedzīvotāju daļa pārvietojas par brīvu vai ar "ievērojamām atlaidēm", ka rodas likumsakarīgs jautājums, vai atlikušās iedzīvotāju daļas dēļ maz ir vērts uzturēt biļešu sistēmu un kontrolieru armiju.