Man šitādi dulburi, kas slēdz tālos un brauc maliņā, pa reizei gadās. Tas nekas, ka atgriežos joslā savlaicīgi un nevienam netraucējot. Bet "neielaišana vilcieniņā" vispār ir smags pārkāpums, pie kura vainīgi ir tieši vilcieniņā braucošie. Es gan vienmēr ar to rēķinos un neapdzenu, ja nav iespēja to darīt ar visu vilcieniņu uzreiz.

Joka pēc, paskaties, kas ir pašbloķējošs - www.youtube.com/watch?v=3U3Mse8mW34 Tas ir pavisam, kas cits, nekā spirālveida zobrati vai viskosajūgs, kas bloķēšanu veic "lēni". Un pats galvenais - pievērs uzmanību tā pielietojuma rekomendācijām pašā video sākumā.

Labi jau labi... Tev taisnība. No valodnieciskā viedokļa skatoties, jāpiekāpjas tavu spēcīgo zināšānu priekšā. No tehniskā gan žēl, ka ne valodniekiem, ne tev nav saprotama atšķirība starp principiāli ļoti atšķirīgām tehnoloģijām, no kurām viena ir pat bīstama (lai gan nav aizliegta) koplietošanas satiksmē. Tava nezināšana gan nav liela nelaime, bet valodnieku (ne)spēja atšķirīgas lietas nosaukt atšķirīgos vārdos var beigu beigās beigties slikti, kad kāds tev līdzīgais "uzlabos" savu auto paļaujoties nevis uz tehniskām, bet valodnieciskām zināšanām.

Patiešām viss skaidrs. Tev pat nav zināms, kas ir un kāds izskatās diferenciālis

Bet nu jau dārgāks, nekā mana granda - oriģinālos met pakaļ šrotos, jo tie nojūk ārkārtēji reti un atšķirībā no mašīnas nerūsē. Līdz ar to diez vai komentārs būs lieks tikai tādēļ, ka tev ir zināms kāds konkrēts diferenciālis, kas ir švakāks un dārgāks kā ŅIVAI.

Sapinos beidzot... Izlasīju, ko uzrakstīju un sanāca sviests. Zīmola Torsen faktiski ir LSD. Bet pati torque sensing ideja neprasa diferenciālim galēji bloķēties jebkādā punktā.

Vēl jau varētu pajaukt cilvēkam galvu ar vēl vienu diferenciāļa veidu - griezes reizinātāju (torque sensing jeb torsen). Torsen nosaukums gan ir kļuvis jau par apgriezto zīmolu (ar vispārēju principa nosaukumu kā konkrētas konstrukcijas atpazīšanas zīmi). Tomēr ideja par vienmēr atvērtu, bet mazākajai saķeres pusei apgriezienus palielinošu risinājumu ir viens no lieliskākajiem pasākumiem, kas atšķirībā no pasblokejošā, ir ļoti piemērots ielas mašīnām un lietojams ikdienā.

Ir sen zinātniski izpētīta efektīva un objektīva ātruma ierobežojumu noteikšanas metode - noņemt ierobežojumus vispār un noteiktā laika periodā viekt faktiskos ātruma mērījumus. Pēc tam atļautais ātrums ir nosakāms tāds, kurā brīvprātīgi iekļaujas 80% braucēju. Mīnuss - šās metodes rezultātā noteikto ātrumu nemēdz pārkāpt un policijai nav kam rakstīt kvītis. Jebkurš ierobežojums, kuru pārkāpj masveidā, ir neapšaubāma indikācija šāda ierobežojuma nepamatotibai. Tēlaini izsakoties - kas ir vienīgais nesekmīgais skolēns klasē? - muļķis! - kas ir muļķis, ja klasē ir viens sekmīgs skolēns? - skolotājs!

Es tā vispār šajā gadsimtā esmu manījis, ka pārsvarā visi autiņi ir priekšpiedziņas - gan noputējušie, gan sarkanie, gan dīzeļi Pret pilnpiedziņu cilvēkiem ir dīvaini aizspriedumi - pazīstu cilvēku, kas līdz pēdējam brauca ar Ņivu, kamēr tā sapuva pavisam, jo neesot labāka auto ar kuru visur var izbraukt. Un tad nopirka... ak jā - to pašu stereotipisko Pasātu, jo tas esot ļoti praktisks un tagad vienkārši vairs nebrauc tur, kur viņam pirms tam bija tik kritiski nepieciešams...

Līdz šādai domai var nonākt tikai zinot kaut kādus pamatjēdzienus, bet nesaprotot līdz galam. Sāc, piemēram, papildināt zināšanas ar atšķirību starp (paš)bloķējošo diferenciāli un LSD: cartreatments.com/limited-slip-differential-vs-locking-differential/ Varbūt uzzināsi pietiekami, lai apdomātu sava uzrakstītā kļūdas.

Muļķības. Sieva nomainīja savu sedanu pret tā paša ražotāja pseidodžipu - detaļu cenas tādas pat vien sanāk (pēc oficiālā dīlera kataloga). Par piekares izturību grūti komentēt - nebija problēmu sedanam un nav pamata domāt, ka būs pseidodžipam. Braukšana pa bedrainām ielām (tāds nu viņai ceļs uz darbu) ar pseidodžipu ir patīkamāka. Bet tas arī smagākais, kas tam auto jāpārcieš - laušanai ir paredzēts mans, kam piekares izturība ir tālu virs jebkura vieglā.

Nobraukums 20-25k gadā. Stils - pārbraucienos un darba dienās džipam nekaitīgs. Brīvdienas - izklaidei sākot ar gruntenēm sānslīdē un beidzot ar meža stigām, nekautrējoties no saknēm un tramplīniem, vai braukšanu, piemēram pa pamestu dzelzceļa stigu (gulšņiem) - vari mēģināt iedomāties, kāda tā ir, salīdzinot ar parastu gruntenes "trepi". Šad tad nākas vest arī smagas kravas un vilkt smagas piekabes, jo mājas uzturēšana prasa savu tiesu. P.S. Ļoti maldies par auto nekopšanu, laikam nespēj saprast, ka manis teiktais ir par man nevajadzīgu funkciju uzturēšanu tikai skates vajadzībām. Un pareizi uzminēji, ka ir vēl kaut kas, kas nestrādā - piepīpētājs un pelnutrauks (tos par laimi skatē nepieprasa), bet man kā nesmēķētājam nav pēc tiem nekāda vajadzība.

"priekš tam ir kaimiņi un paziņas, kam piezvanīt lai izvelk". Te nu skaidri parādīji savu sociķa domāšanu. Buržuji ir sliktie, bet viņu pienākums ir parūpēties par to, lai pēc vajadzības skrietu glābt arī tevi, kas propagandē paša bezatbildību. Ja visi kaimiņi un paziņas domās tāpat kā tu, tad nebūs kam piezvanīt.

Var, tikai bīstamākā veidā. Un tas skaidri parāda mūsu CSN mērķi - radīt iespēju ērti iekasēt sodus.

Wow... Rīgas centrā 5.stāvā vairākas reizes gadā ietriecas kāds transportlīdzeklis? Nav brīnums, ka apdrošinātājus uzskata par krāpniekiem

"passātu nomainīt ar lielu, lempīgu un rijīgu čeroki ir ļoti muļķīgi". Liels tu domā kā? Tev garāžā griesti par zemu? Horizontālajos izmēros nav lielāks par pasātu. Lempīgu? Nez, ko tu ar to esi domājis, jo mašīna ir dinamiska un ļoti komfortabla ātrumos līdz ~140km/h. Tālāk, protams, Passat ir piemērotāks. Bet drīksti minēt, kāds ir maksimālais ātrums, kuru nākas izpildīt tēva Passat. Rijīgu - jā, degvielu jau tērē gan vairāk, bet ne tuvu ar tādu atšķirību, kādu acīmredzot esi iedomājies. Passat, kurš tiek mocīts arī cementa maisus vadājot krietni virs ražotāja paredzētās kravnesības, nemaz vairs netērē tik maz, kā ražotājs ir uzrakstījis. Un jaunības maksimālismu pietaupi vien sev - esmu krietni vecāks par tevi un jaunības maksimālismā patiešām braukāju ar nepraktiskiem auto - tagad tieši novērtēju komfortu, ko sniedz džips. Kaut vai tik elementāru, ka sēdeklis ir tieši tik augstu, lai varētu ērti apsēsties un piecelties, nevis ielocīties un izlocīties no zemā sēdekļa. Lai gan tieši tēvs ir tas, kas savos 70 jau vairs patiešām nevar vienkārši izkāpt no sava pasāta, ja ir apstājies pie augstākas apmales.

Ko pīpē savā apkaimē? Ja neesi pamanījis es te rekomendēju visnotaļ vecu auto - ko vispār ražoja līdz 2004 gadam. Mans auto ir pirkts praktiski reizē ar tēva Passat par vienādu cenu (abi ir pat viena gada - 2000). Es esmu izveicis vienu lielu pēcpirkšanas apkopi un tālāk maksājis tikai par degvielu. Viņam šo to nākas pielabot ik pa laikam (t.sk. mainīt piekares detaļas) un noteikti pa nu jau 3.5 gadiem, kas līdz šim ir nobraukti, viņš tikai uz auto ir iztērējis vairāk, lietojot un remontējot paralēli traktoru, kamēr es auto laužu, nevis taupu, bet nekā - jāremontē nav. Ar manu auto varētu darīt daudz praktiskas lietas, kas saimniecībā noderētu, bet šobrīd tiek izpildītas ar lielo tehniku vai ķerru. Bet nu katrams savs... latvietim praktiskajam jau, protams, Passat ir praktiskāks.

Jā, uz Latvijas grants ceļiem reizēm pastāv risks iesēsties ne pa jokam. Kupenā vai šķīdonī. Ir gadījies grants ceļā (vietējie gan uzskatīja, ka ceļš gluži vienkārši ir izbeidzies un samierinājās ar ikdienas liekiem 40km apkārtceļā) braukt ar bloķi, ne vien vienkāršu pilnpiedziņu.

Nu re... apstiprināju. Skrūvētu melnu muti to traktoru un tik un tā jātos ar ceļa tīrīšanu un pēc tam atsevišķu braukšanu, tā vietā, lai vienkārši iekāptu bezceļniekā un aizbrauktu, kur vajag. Tas traktors ziemā NAV ikdienas tehnika, jo nedara neko, izņemot ceļa iztīrīšanu atsevišķās puteņa dienās. Ja ne šis - varētu vispār viņu ārpus sezonas smuki ieziemot, atbilstoši sakopjot un ienesot aķi glabāties siltumā.

Un? Tipa visiem džipveidīgajiem ir nezinātniskas vizuāli resnākas stieplītes, kas patiesībā izrādās vājākas nekā golfam? Tavs tagadējais teikums, izrauti no konteksta, ir patiess. Tikai kāds tam sakars ar argumentāciju, ka džipveidīgo piekares kopumā ir neizturīgākas dēļ lielākas neatsperotās masas?

Līķu skaita saistība ar vidējo ātrumu eskistē tikai Lukstiņa propagandā. Bīstami ir agresīvi braucēji, kas izlec no plūsmas, nevis plūsmas ātruma palielināšanās. Un jo lēnāka plūsma, jo vairāk būs izlecēji, kas negribēs ar to samierināties.

Šķiet, ka pats kaut ko nesaproti - neskatoties uz pareizo sākumu (Jimny patiešām ir izcils savā kategorijā), nevar salīdzināt lielo "džipu" (un pikapu) caurgājību un spējas ar "parastu vagonu". Un ko turpini murgot par "resnākām stieplītēm"? Padomā pazliet tālāk - jebkura resnuma stieplītes pret cietajiem tiltiem un reizēm par lokšņu atsperēm. Tā ir pavisam cita izturības kategorija, lai gan neatsperotā masa patiešām ir daudz lielāka.

Diezgan pareizi uzrakstīji. Man tēvs arī dzīvo ar līdzīgu izpratni, kā msh - viņam ļoti patīk puteņa rītos celties pāris stundas agrāk, vārīt ūdeni traktoram (jo nevar taču kārtīgs traktors būt pildīts ar antfrīzu un aprīkots ar svaigām kvēlsvecēm), tīrīt ceļu, lai varētu aizbraukt, kā plānots, uz pilsētu ar savu FWD pasātu. Un pēc tam sūdzēties, cik dzīve grūta un kā viņš ir noguris. Es, ciemojoties, tīri izklaidei ar 4x4 izbraukāju pļavā trasi, kur sīci ragaviņās pavizināt - labākajās vietās sniegs bija līdz pat džipa logu vidum, kamēr vectētiņš nevarēja paspēlēties ar mazdēlu, jo bija tā noguris no rīta tīrot ceļu, ka mazdēla enerģija viņam vairs nebija pa spēkam.

Tieši tā. Tajās retajās teizēs, kad tiešām izveidojas ~100km/h plūsma, nekādas vilcieniņu apdzīšanas nenotiek. Sākas tikai tad, ja tiek noķerts kāds lēnāks, bet plūsmas veidotāju priekšgalā ir neapdzinēji.

Nu gan... Par starpasu attālumu taisnība, bet kā tas sasaucas ar "džipveidīgajiem"? Dzīvo ilūzijā, ka visi "džipveidīgie" ir Jimny? Paskaties, kāds strapasu attālums ir lielajiem 7-vietīgajiem. Tas pats Jeep GC ir gana garš universālis, nevis sērkociņkastīte. Un kādēl aizmirsti, ka piekares izturība ir dažāda? Džipveidīgajiem tur apakšā mēdz būt kas vairāk par smalkajām neatkarīgās piekares "stieplītēm" un līdz ar to spēja izturēt kaut lielāko neatsperoto masu ir lielāka. Kad vēl braucu ar FWD gimenes sedanu, pie mana nobraukuma un braukšanas stila/vides, piekarē kaut ko bija jāmaina katru gadu. Savam tagadējam džipveidīgajam nopērkot pārlasīju visu piekari (bija vēl oriģinālās 2000 gada detaļas) un kopš tā laika neko atkārtoti nav bijis jāmaina. Un tas, neskatoties uz to, ka ar džipveidīgo noteikti piekari moku vēl vairāk.