Ņea. Tolmetā jāatbrauc savā gaitā un šie uzmet aci vai viss uz vietas. Ir pieredze.
Savukārt 2 gan nav problēma - 1m slimības lapa = satiksmei derīgs un mierīgi vari vest. Ar 3 nevar
GK1968 rakstīja:
Ja auto bija apskate arī pirms esošās, tad nav jāgaida. Un vēl vismaz 5k gadā starp pēdējām apskatēm, protams.
Vai vēlējušies atsijāt auto ar pauzēm starp TA? Nav sanācis, jo 12-to mēn var taču sagaidīt. Nobraukums vienam auto man krietni liels ~ 22k pat ar 5 mēn pauzi starp TA.
Rodas iespaids, ka tā īsti to nolietotā auto atbalstu ierēdņi nemaz negrib dot.
Ir vēlējušies atsijāt apsviedīgu ļautiņu risinājumu, kur zem ābeles rūsošo Fiestu uzčiņī uz apskati, uzskrūvē 5k un nodod par 2k. Shēma gan ļoti sarežģīta, bet izdarīt var. Principā ziņa ir: mēs vēlamies aizvākt braucošus hlamus, ne stāvošus
Akcīze kafijai ir LV knowhow. Citur nav.
Bet nepārtrauktas kontroles automātika ir mūsu nākotne. Ar garantiju. Jo iepriekš tādas nebija tikai cenas dēļ. Šobrīd vēl tikai uzstādīšana apgrūtina. Un vēl korupcija iepirkumos, kastērē budžetu pārāk ātri
MMX rakstīja:
eidis rakstīja:
MMX rakstīja:
WALA rakstīja:
Kamēr vien tie auto pēc 5 gadi visi kā viens netiek pārstrādāti koservbundžās - vari slacīt ko vien ienāk prātā - ar to elektronikas daudzumu ko tur bāž iekšā nekas labs nav gaidāms, un tas pats attiecas uz ar elektroniku piebāztiem ICE.
Un ņemot vērā ka pat serveri netiek mainīti nereti pat pēc 10 gadiem - nekas labs šajā visā pasākumā nav gaidāms.
Šis man atgādina galda spēles Warhammer 40k sižetu, kurā mehāniķus ir aizstājuši tehnoloģiju priesteri, kas ar lūgšanām un visādiem zīmogiem mēģina pierunāt tā laika iekārtas darboties 😁
Tā kā pats ik pa brīdim darbojos ar industriālo automātiku un esmu elektriķis pēc izglītības, man šermuļus uzdzen jau teksti ko dzirdu no jauno ICE auto braucējiem par dažādiem gļukiem - bremzēšanām, motora dīvainām darbībām, utt. Visa elektronika gļuko, atšķiras tikai laiks līdz pirmajiem gļukiem un vai kāds ir paredzējis risinājumu gļuku apejai. Automātikā metode ir vienkārša - vai nu brauc līdz pirmajiem gļukiem mazsvarīgākās sistēmās vai arī vienkārši periodiski mani iekārtas, pat ja tās vēl darbojas. Attiecīgi sarežģītāks jaunais auto - 5-10 gadi un uz lūžņiem.
Es pats braucu ar 2016. gada dīzeļhečbeku ar manuālo kārbu un manuālo rokas bremzi, un pat tad šoziem biju spiests lielajos salos slēgt ārā saķeres kontroli jo pilnīgi jutu nepareizu dzinēja darbību. Kur tur vēl elektroauto? Kā otrais auto jā, viennozīmīgi. Kā vienīgais? Varbūt tikai kaut kur tuvāk Rīgai lai uzreiz var savāk evakuātors un aizvest uz dīlercentru.
Hmmm. Un kāpēc uzsvars uz elektroauto? Manuprāt šobrīd visi auto ir ar aptuveni vienādu automātikas aprīkojumu sadaļā, kas ir aiz piedziņas. Savukārt piedziņa EV kāreiz ir stipri vienkāršāka kā ICE. Kādu brīdi braukāju ar jauno Kaskaiš. Tam visu lampiņu midžināšana aptuveni tāda pat kā ID3. Bet pa virsu vēl diezgan plānprātīga start - stop sistēma un visiai aizdomīgs 1,3l motors komplektā ar variatoru. Tam 1.3l motoram ir 160bhp un start/stop sistēma gaitā komplektā ar variatoru. Domāju, ka tur tieši šī sadaļa nekādu ilgo mūžu nepiedzīvos
Par to ka idejiski elektroauto vajadzētu būt vienkāršākiem es pilnīgi piekrītu. Problēma ir faktā ka ražotāji, sekojot Teslas piemēram un kaut kādām savām fantāzijām, tieši elektroauto sāka piebāzt ar displejiem visos galos, visādiem spīguļiem un elektronikām. Tehniski tie paši VW varēja elektrodzinēju ielikt golfam un pasātam, un miers, bet nē, jātaisa vesela jauna auto sērija ar navarotiem, ekrāniem, utt.. Cik saprotu pēdējā laikā gan elektroauto ir drusku samazinājuši figņu skaitu bet ICE palielinājuši, tad piekrītu ka situācija jau ir līdzīga.
Kas attiecas uz modernajiem 1.3 ar variatoru un tamlīdzīgiem risinājumiem - ICE kas lietojams ilgtermiņā sākas ar dzinēja tilpumu ap 1.8, viss pārējais pamatā ir pirmajam pircējam. Jā, ir kaut kādi atsevišķi risinājumi kas ir ilgāk braucami, bet otrreizējā un trešreizējā tirgū tā jau ir uzprasīšanās uz piedzīvojumiem. Tas pats attiecas arī uz lielajiem tilpumiem virs 2.0, tur arī tāds mīnu lauks ar apkopju izmaksām un tehniskajiem risinājumiem.
Skatoties EV konstatēju, ka uz ICE uzbūvētie EV ir neveiksme, jo tiem nav vietas baterejai un to iekrāmē bagažniekā ar secīgu svarojuma un ietilpības zudumu. Tāpēc VAG rīkojas prātīgi veidojot atsevišķu līniju.
Savukārt vienā laika periodā uzkārtie bubinatori abām grupām ir aptuveni vienādi. Rezultātā ICE ir sarežģītāks un nestabilāks par spēka agregātu sadaļu.
Aigars1981 rakstīja:
Pa lielam jau tāpat liekas ka tas viss radīts tikai lai kautka vaditu un kontrolētu daļu Cilvēku ,iedod informaciju un atbild tā ka to grib dzirdēt radot iekšejo mieru .Smiekligi liekas kad citi saka ka nu ikdiena vadas un konsultējas tik ar MI gan veselibas gan citos jautājumos ,pašu domas un sajutas vai kāds specjālists vairs nespele lomu ,tads jau drošvien bija tas mērķis to radot
Pārsteidzoši cik populāra ir doma, ka valsts / vara mēģina kko iemānīt, lai vadītu un kontrolētu cilvēku. Ir dīvaini nesaprast, ka vara ir galēja un pēdējā instance. Un tāpēc tai nav nekādas vajadzības tavā priekšā sist tamburīnu, zīmēt kriņģeļus, etc. Tai pilnīgi pietiek vnk pacelt nodokļus / nacionalizēt tavu teritoriju, utt. Jo tā ir augstākā instance. A tu vari pa tirgu pastaigāt, labāku pameklēt
Hesos nav pieteces. Purvi aizsaluši un ūdens nenonāk upēs. Un liekas, ka arī nebūs. Nokrisnis neko daudz nav sakritis
iAuto rakstīja:
Šeit ieraksts ir vietā 👍🏻, paldies! Elektroauto pagaidām vispār nemaksā ne akcīzi, ne daudzus citus nodokļus?? Ko nu?
Kā var būt atlaides no nodokļa, tātad vienkārši mazāks nodokļa apjoms?
Ja kas, naftas akcīzē autovadītāji gadā samaksā vairāk kā 600 miljonus eur valsts budžetā. Kā tu domā, pēc elektrifikācijas, kā tas tiks paņemts vai arī valsts atteiksies no šīs tabulas ieņēmumu ailes? Šo summu vienkārši pārliks uz nobrauktajiem km.
Akcīzes nodoklis tiek uzskatīts kā "grēku" nodoklis. Pamatā to izmanto parādībām, kuru sabiedrība vēlētos izskaust. Elektroauto ir pretējā pusē. Elektrību akcizēt ir samērā sarežģīti - elektrība ir pamatā rūpniecībai un akcīzes piemērošana nozīmē konkurētspējas kritumu.
Secīgi elekroauto degvielai akcīzi nav iespējams pievienot.
Raksti vnk stipri lielāku. Kašķēsies, ja ienāks vairāk, ne mazāk.
ZZZZ rakstīja:
GB12 rakstīja:
Tas gan. Bet ar tiem De/NL/FR ir cits moments, ko vietējais bāleliņš bieži vien neņem vērā. Visiem Vagiem/Stellantisiem u.c. tur ir 2-3 gadu garantija, Latvijā pārsvarā ir 5, pižiks ar citroenu jau dod 8 gadus… Paziņa nesen nopirka praktiski jaunu ieveestu e-vāģi (2 gadīgu, bet ar kaut kādiem 8 tūkstošiem uz tāfeles), kuram nebija uztaisīta gada apkope, attiecīgi, 25 tūkstošus vērtai mašīnai garantijas nav nekādas…
Kāpēc uz šhito sūdu nepaskatījās PATC!? uN tas 5g ir tikai uz āķa!
Pašlaik gaidu PTAC lēmumu daudz mazākā jautājumā. Pirmās atbildes neiepriecināja. Šķiet, ka šie rūpīgi izvairās no īstu negodīgu komercprakšu identifikācijas.
Motorolers rakstīja:
Ja paliels auto, tad tā aplīmēšana arī izmaksā līdzīgu summu. Vispār nesaprotu to aplīmēšanas bumu. Ok, lukturus, ap rokturiem, sliekšņus, to vēl saprotu, bet līmēt visu ?
Ja ir īpaši ekskulzīvs auto, tad vēl var saprast to, bet līmēt ierindas auto, to gan nesaprotu.
Nē nu ja vajag oranžu Bentley un vienlaicīgi pieskati finanšu ilgtspēju, tad pelēka Bentley aplīmēšana ar oranžu plēvi būs attaisnota
MMX rakstīja:
WALA rakstīja:
Kamēr vien tie auto pēc 5 gadi visi kā viens netiek pārstrādāti koservbundžās - vari slacīt ko vien ienāk prātā - ar to elektronikas daudzumu ko tur bāž iekšā nekas labs nav gaidāms, un tas pats attiecas uz ar elektroniku piebāztiem ICE.
Un ņemot vērā ka pat serveri netiek mainīti nereti pat pēc 10 gadiem - nekas labs šajā visā pasākumā nav gaidāms.
Šis man atgādina galda spēles Warhammer 40k sižetu, kurā mehāniķus ir aizstājuši tehnoloģiju priesteri, kas ar lūgšanām un visādiem zīmogiem mēģina pierunāt tā laika iekārtas darboties 😁
Tā kā pats ik pa brīdim darbojos ar industriālo automātiku un esmu elektriķis pēc izglītības, man šermuļus uzdzen jau teksti ko dzirdu no jauno ICE auto braucējiem par dažādiem gļukiem - bremzēšanām, motora dīvainām darbībām, utt. Visa elektronika gļuko, atšķiras tikai laiks līdz pirmajiem gļukiem un vai kāds ir paredzējis risinājumu gļuku apejai. Automātikā metode ir vienkārša - vai nu brauc līdz pirmajiem gļukiem mazsvarīgākās sistēmās vai arī vienkārši periodiski mani iekārtas, pat ja tās vēl darbojas. Attiecīgi sarežģītāks jaunais auto - 5-10 gadi un uz lūžņiem.
Es pats braucu ar 2016. gada dīzeļhečbeku ar manuālo kārbu un manuālo rokas bremzi, un pat tad šoziem biju spiests lielajos salos slēgt ārā saķeres kontroli jo pilnīgi jutu nepareizu dzinēja darbību. Kur tur vēl elektroauto? Kā otrais auto jā, viennozīmīgi. Kā vienīgais? Varbūt tikai kaut kur tuvāk Rīgai lai uzreiz var savāk evakuātors un aizvest uz dīlercentru.
Hmmm. Un kāpēc uzsvars uz elektroauto? Manuprāt šobrīd visi auto ir ar aptuveni vienādu automātikas aprīkojumu sadaļā, kas ir aiz piedziņas. Savukārt piedziņa EV kāreiz ir stipri vienkāršāka kā ICE. Kādu brīdi braukāju ar jauno Kaskaiš. Tam visu lampiņu midžināšana aptuveni tāda pat kā ID3. Bet pa virsu vēl diezgan plānprātīga start - stop sistēma un visiai aizdomīgs 1,3l motors komplektā ar variatoru. Tam 1.3l motoram ir 160bhp un start/stop sistēma gaitā komplektā ar variatoru. Domāju, ka tur tieši šī sadaļa nekādu ilgo mūžu nepiedzīvos
Mans pirmais auto bija Citroens. 5 gadu laikā nekas nebija jālabo vispār. Uzbūvēts bija monstrozi. Pēc tam gan trāpījās vēlviens, tas bija pārmudrīts un neizturīgs
Plēve var būtiski paātrināt koroziju, ja apakšā ir palicis ūdens un ir plaisas krāsā.
Markai gan ir nozīme. LV vidējs projvads skandina: nepērc Renault, nevarēsi pārdot. Pat attiecībā uz šausmīgi glīto R5.
Šo Alpine A290 GT Performance, 2025m. | BRC Autocentrs jau ilgi tirgo. Jauns auto, saturs atbilsts R5 max komplektācijai + novērsti visādi dizaina gļuki, dižciltīga izcelsme. Bet nekā
Man nākamā apkope ir pēc 2 gadiem.
Es nopirku bes garantijas, kuram Mollers uztaisīja Mango apdrošināšanu. Principā tā pati garantija. Vienu reizi iedarbināju. Strādā. Tagad daudzi pārdevēji tirgo ar garantiju. Būs tā Mango
Nu 21.g un ap to auto cenas diktēja piegāžu ķēžu sabrukšana. Domāju, ka daudzus ss.com ievietotos auto ceno pēc šajā laikā iegādei iztērētās summas. Rezultātā sanāk, ka 10 gadīgs hlams maksā aptuveni to pašu, ko jauns budžetnieks. Šis rezultējas interesantā situācijā, kur viena vecuma, viena teh stāvokļa ICE būs dārgāks kā EV, jo EV ir 2x (DE un LV) nosubsidēts
GB12 rakstīja:
Tirgus kropļošana… Nevajag nekādu atbalstu, tur būtu tirgum viss jāsaliek pa vietām. Elektroauto ir un būs savs pircējs, tāpat kā dīzelim un hibrīdam.
Bet, ja par pašu atbalstu runājam, man lielākais debīlisms šajā šķiet, ka lietotam auto atbalsts pienākas tikai ievestajiem. Būtībā, valsts atbalsta to, ka no rietumiem tiek vilkti iekšā palietoti, bet vietējos auto atkal pārdot būs praktiski nereāli, kā tas bija iepriekšējā atbalsta laikā.
Nu jau vietējais EV second /third hands satur aptuveni 80% EKII balstītus spēkratus, kas atspoguļojas cenā. Attiecīgi jaunais EKII nepieciešams lai no ārzemēm vispār kko ievest varētu.
Un tirgu par vismaz 80% veido un veidos DE/NL/FR second hads, jo to cenu normalizē lokālais EKII. LV jaunie auto diemžēl paliek jaņos
Te Wala ka'du brīdi atpakaļ bija piefiksējis, ka Waze iesaka tikai tos ceļus, kur ir Waze lietotāji. Pārējos ierīce nespēj prognozēt caurbraukšanas laikus un tāpēc tie netiek ieteikti. Google lietotāju info izmanto tikai kā atbalstu, ne primāro info
Man liekas šie vingrina rokas (pierāda izmaksas) darbinot to apridi. Var gan rasties ziņojumu nihilisms
No ICE lietotāja skatupunkta EV tomēr jāapskata kā ICE ar ļoti mazu bāku, kurš mērenos apstākļos neražo necik lieka siltuma un arī radīto kinētisko enerģiju lielā mērā savāc atpakaļ. Kad laiks paliek auksts, no tās pašas bākas jārada siltums, kur bākas taupīšanas nolūkos ir visādas viltīgas sistēmas (siltumsūknis), kuras ir efektīvas līdz kautkādai robežai (VW ID3 dēļ izmantotās co2 šķiet, ka maksiums ir kautkur ap -12C) un pēc robežas tur strādā parasts kaloriferis.
Secīgi visas tās raķešu tehnoloģijas motoros, baterejās, baterejas optimizācijā, ir lieliskas, bet neuzlabo zaļas gāzes siltumsūkņa veikumu un temperatūras robežlielumus.
Arktiskos apstākļos neviens no patreizējiem EV nebūs lielisks lietošanā
iAuto rakstīja:
Kokvilna paliek slapja un salst. Tas skaidrs.
Es arī domāju, ka tajos “šortos” sūtīs, bet saka, ka esot labi.
Man liels šoks par to tīkliņ kreklu. Esot no sērijas "must have" vai "game changer".
Aprakstā ir sastāvs - merino vilna. Pārējais ir marketings. Merino vilnas baselayer ļoti iecienījusi mana dzīvesbiedre. Pirmā iepazīšanās bija vācu Core 100% merino. Kalpoja ļoti ilgus gadus, tgd HH 60% merino. Ļoti silta, sausa un nesasmird. Neviens pirkums nebija ne tuvu tai tīkliņa krekla cenai. Noteikti amazonē atradīsi lētāku meriono
Man krekls no vilnas būtu par karstu, bet tgd slēpojot ar distancenēm apenes gan ir tieši laikā. 100% merino
Šī ir termolikra vai neoprēns. Domāti lietošanai ūdenī un bez ūdens ievērojami sutīs mantība.
Jebkuros nesiltos apstākļos iesakāma termo veļa, kuras funkcija ir aizvadīt mitrumu no ādas virspuses. Es parasti izvēlos īso. Garā kkā nešķiet vajadzīga.
Nākamais layeris ir kkas silts un mitrumu vadošs, lai izvedina novadīto mitrumu. Parasti vilna, dūnu jaka līdz flīsim. Nakama kārta ir lietus / vēja barjera, ja nepieciešams.
Kokvilna nav derīga neviena slānī. Poliesters visur, bet strauji sasmird. Vilna der otrai kārtai, nesmird
Tik traki arī nav. Charlottelunden uz ielām ir gan Porsche, gan Ferrari un diezgan daudz. Jo tie ļautiņi VAR! Bet lielākoties jā: Octavia / Polo / Fiesta
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Profits ir drusku zem 2k. Jo Tolmetā par to auto var dabūt 150EUR. Bet komplektā jāpērk tosteris. Bez tā nekā