Te nu taisnība arī.Jo ja tas budžets nav liels un arī uz priekšdienām tā ir kā ir tad jaapdomā kā varēs apkopt,lai nav tā kā lielai daļai.Pa pēdējiem eur iegādājas auto un tad pat ne eļļu ne citu ko elementāru nevar atļauties nopirkt un apkopes veikt un apgalvo ka ātri plīst un lūzt un auto slikt kautgan nav iespēja pilnvērtīgi parūpēties par to.
Man jau liekas, ka autors vnk bija izlicis reklāmu: skat cik lētu Mersi bobiku te var iegādāties. Tāda uz gatera strādniekiem tēmēta reklāma
Dacīte - neiekārojams izņēmums? Nē nu tavos pierīgas mazpisānos, jā, tur varētu būt topā Toyotas Rāvējslēdzējs - bet vispār Dacia Duster, vismaz iepriekšējais modelis, ir ļoti iecienīts - mani tāpēc interesē cik ļoti ir krities pieprasījums jaunajam modelim par cik tajā nav dīzeļa.
Nea. Es pārstāvu tevis visnīstamāko sociuna daļu - es dzīvoju privātmājā Rīgā
Dusteris manuprāt ir haunā - Niva: dienesta auto, kuriem tā ur nepieciešamība. Kolhoza agronomam, mežzinim, ast elektriķim. Tieši tāpat kā jebkura Dacīte - vislētākā alternatīva segmentā. Privātpersonas no laba prāta to neizvēlas. T.i. arī neiekārojama alternatīva
Tu saki? Pirms pāris gadiem vēl varēja nopirkt daciju ar dīzeli un trīs kruķilkām panelī un airiem durvīs - un tagad, lūdzi, nosauc tosteri ar šādu aprīkojuma līmeni. Par audī konkrēti nezinu jo neesmu pievērsis uzmanību kā tur īsti ir A4 bāzītē, bet pasen lasīta diršana laikam par fofāgenu ka kā tad tā, bāzītē aizmnugurējajās durvīs ir airi - un tagad atkal - kuram tosterim bāzītē būs aizmugurē airi [mīnus divi vadības bloki] ?
Tā pati Dacītes atspere gan jau būs līdzīgā aprīkojumā. Tosteriem gan baterejas cena nosaka ražotāju neinteresi rosīties downgrade modeļos. Dacīte būs neiekārojams izņēmums.
Vispār jau Jaltas konferences dēļ latvieši pamatā balso par republikāņiem. Jaunais demokrātu virziens, iespējams ir kautkāds woke rezultāts.
Savukārt latvieši LV ir pat ļoti kreisi. Ļoti reti kurš neturas pie pārliecības, ka viņam no valsts kautkas pienākās. Un valsts jau arī turpat - uzbūvētā birokrātiskā konstrukcija ir tik liela, ka nepamet sajūta, ka kautkas no tā tev pienākas.
Viena gadagājuma ev un dīzelim vipendronu apjoms ir aptuveni vienāds. Jo lielākā daļa vipendronu attiecas uz "ērtībām" un "pieredzi". Vienīgais, kas paaugstina ev risku, ir spriegums. Tomēr augstspriegums ir salīdzinoši nesarežģīta un nodalāma daļa, kas ļauj kontroles procedūras pastiprināt. Attiecīgi tiem dīzeļuem nav nekādas priekšrocības pret atbilstoša gadagājuma ev. Priekšrocības ir tikai veciem dīzeļiem un tikai ja garāžas Janka nav pieķēries pielabot. Un ja tas nav Audi vai MB, kuri izsenis mēģinājuši tirgot sarežģītākus auto
tēmās par auto ražošanu un lietošanu šad un tad tiek nevietā daudzināts jēdziens "progress".
Patērētāja progress nav ražotāja progress. Ne jau velti pastāv jēdziens "en-shit-tification", latviski būtu "pasūdināšana". Auto ražotājam EV ir simpātisks ar to, ka auto nosprāgšana jau ir ieprogrammēta auto dizainā ar baterijas eksistences termiņu. Domājams, tāpēc Eiropas, sevišķi Vācijas ražotāji nenolika Briseli uz ausīm attiecībā uz iekšdedzes auto normām un regulām.
Otrkārt, ražotāju intereses nodod to pretošanās ieviest kill-switch online pieslēgumam. Kalifornijā sociālisti vienreiz izdomājuši ko pareizu, proti, likumu ( California law (SB 1394) ), ar ko auto ražotājiem pieprasa ieviest štatā pārdodamiem auto komandu, ar ko atslēgt tīkla pieslēgumu. Ražotāji ( VW ieskaitot ) tāpēc izvirzīja ultimātu, ka tad Kalifornijā auto vispār nepārdošot. Jo, ja varēšot atslēgt tīklu, tad to visi darīšot.
Tas nozīmē, tīkla pieslēgums ražotājam ļoti svarīgs. Ne tikai, lai pārdotu uzkrātos datus par auto lietotāju paradumiem, bet lai attālināti "pasūdinātu" tos auto, kuru īpašnieki tos ekspluatē nepieklājīgi ilgi. Lai tak protas un pērk jaunu.
ICE gan arī ir programmēts eksistences termiņš - motora resurss. Kur ievērojot to, ka kloķa - klaņa mehānisms no fizikas viedokļa ir ļoti neveiksmīgs (dēļ atspoles kustības inerces), ierīces gals ir paredzams un neizbēgams. Remonts un maiņa iespējams arī ev, turklāt cenas ir pilnīgi salīdzināmas .
Pieslēguma prasības gan IMO ir pavirša koda dizaina dēļ. Tas auto visticamāk ātru atmetīsies / izpildīs kko neautorizētu, ja softu nepueskatīs. Jaunajiem ICE ir tas pats
Jau teicu: ja izvēlies dzīvot ārpus metripoles, tad pats pie tā esi vainīgs. Šitās vaimanas jau steriem dzirdētas. Gan zobārsti ar siltumsūkņiem, gan rakstnieki ar internetiem. Agrāk vajadzēja domāt
Da beidz. Skutelis tak publiski demonstrēja kā tas strādā: sarunā ar piegādātāju, kurš sadarbībā ar apsaimniekotāju lādētājus var uzstādīt faktiski jebkurai autostāvvietai. Tur gribēšanas vaina.
ICE un progress negaida - nu tu dod, pastāvīgi top kaut kas jauns, nelaime tik tā ka līdz ar plānoto ICE izspiešanu no tirgus praktiksi visi autoražotāji parstāja tos attīstīt. Tāpat arī elektromotoru attīstība uz laiku bija iesprūdusi, kamēr tauta nesāka bļaut, ka esošie nespēj aizbraukt tur kur nepiešams … tad nu pacēla kādu pārīti itkā bezjēdzīgu patentu, un ar jaunu izpratni šo un to no tiem izcēla “saulītē” …
Liekas, ka ICE progress sasniedzams tikai būtiski palielinot komplicētību. Šo ceļu pamēģināja dīzelis, tas ir dead end
Šo auto redzu ielās jau kopš tās vētras kas bija kādu gadu atpakaļ.Intresanti kā vel braukā?ar tādu tak apskati nedabūt,bet varbūt noraksta kā tuuningu🤣
Veikti darbi gaisa pretestības mazināšanai. Teicams inženiera veikums
Latvija izsenis pazīstama kā nabagkonservatīvu autolietotāju valsts. Kur ponti pāri visam un vienlaicīgi intīms ar kapeiku ir obligāts. Tad top tādi pirkumi kā dīzeļa semaks vai audārs. Tiek piesukta "vācu kvalitāte" un "kvēps ir spēks" utt. Un nevienu nemulsina 2kārtīga cenu atšķirība ar tādu pat benzīna versiju (labi redzams Volvo V60 piemēram). Un ko te EV var likt pretī? Ponti EV auto ir ārkārtīgi pārcenoti.
Jaudīgāko. Man saglabājies Samsung ar 1900w. Tagad tāfus nedrīks tirgot. Ļoti novērtēju, kad pamatiem cauri gofra bija iebūvēta tādā leņķī, ka vadu nu nekā nevarēja izraut cauri. Tad šitais parādija kurš ir šefs tiem mūsdienu nīkuļiem. Lieki teikt, ka bezvadnieki pat neparādās pie apvāršņa šajā sacīkstē
Secīgi mājas komplekts ir:
-àis monstrs;
- prasts un lēts mazgājamais, kad uznāk tīrības lēkmes vai vajak putekļus uz 0 dabūt;
“Tikai BEV spēj salasīt atpakaļ lielāko daļu no paātrinājumā un apdzīšanā patērētās enerģijas.” - muļķības. Jo spēcīgāks paātrinājums, jo vairāk siltuma izdalās gan motorā gan baterijā. Atceries - Tesla Model S Plaid Nirburgringā akumulatora uzlādes pietiek 90 kilometriem ar visu reģeneratīvo bremzēšanu - respektīvi, pateicoties tai reģeneratīvai bremzēšanai viņš nav sūdīgāks par parastu mašīnu.
Vidējas jaudas BEV reģenerācija strādā ievērojami efektīvāk (precīzāk siltuma zudumu mazāki, mazāki ātrumi un secīgi mazāka Cx ietekme). Ir pārbaudīts. Ar ID3 diezgan teicami visu dienu var ārdīties. Salasa atpakaļ ittin labi. Ar benzīna auto rezultāts būtu vairākkārtīgi sliktāks
Tikai BEV spēj salasīt atpakaļ lielāko daļu no paātrinājumā un apdzīšanā patērētās enerģijas. Drusku aiziet siltumā un vakuma izgatavošanā. Tāpēc BEV, neskatoties uz korpulenci, tomēr labāks šādiem mērķiem.
Savukārt elektrības gļuki ir analoģiski visiem jaunajiem auto. Gan ICE, gan BEV. Manuprāt tur par 70% ir vienāds softs un loriņi. ICE loriņu un softa vairāk. Risku arī.
Savukārt eco stāsti IMO nav primāri. Primāri ir atkratīties no naftas. Jo tās tirgus struktūra ir pārāk riskanta. Eco ir vnk šilte. + nenoliedzami kvēpi no Bieriņiem tiek pārnesti uz Bolīviju. Kas arī ir kāds ieguvums man
Bet tie EV arī mēdz būt notaupīti. Golps, piemēram ir lēns un neizteiksmīgs. Arī ID3 un ID4 ir kautkādas City versijas ar maz zs. Un Ioniq 5 ir ar švako motoru. Šiltītes pirms tam ir jāizlasa
Nūū es piemēram izmantoju visai regulāri. Ir kruta, ir. Otrs auto man ir visai jestrs benzīna cabrio. Braukt pasaka, enerģijas tam daudz, bet apdzenot EV ir stipri labāks. Kartings. Vienīgi līkumos nepatīkami jūt lielo masu. Līkumos jāuzmanās
