Nu ir bijuši piedzīvojumi ar iesalušām centrālām atslēgām, benzīnbākas vāciņa slēdzēju. Tur nevar ar silikona zīmuli tikt klāt. Pašlaik Audi bezrāmja logs regulāri iesalst (tam jāpadodas uz leju atverot). Summējot šo- liekas, ka lielā salā jāizvairās mazgāt

Cik bieži auto kāp caur bagāžnieku?

IMO durvis tak aizsalst šādā laikā mazgājot

Jap. 10 pļēgurus aizvietos 1 plūsmas inženieris, bet produkts būs būtiski kvalitatīvāks un ievērojami ātrāks. Šo novēroju jau karkasa māju būvniecībā. Otrā māja sanāca būtiski ātrāk, precīzāk kā pirmā. Cena arī cita, bet jaunajai ir ievērojami augstāki standarti un EUR pirktspēja cita

Es referēju uz šo:

Kādreiz lasīju pētijumu, ka 60% populācijas nevēlas uzņemties atbildību. Tie nekur nav palikuši. Tie tēmē uz roku darbu. Tiem būs grūti

Cilvēki, kuriem roboti atņems roku darbu, meklēs / konkurēs par atlikušajiem roku darbiem. Īpaši traki būs šoferiem. Līdz tam gan diezgan tālu vēl, bet būs traki

Jo BEV iet līdzi laikam. Arī LV kļūst pieejami laikmetīgi BEV

SS.COM Vieglie auto Citas markas, Cena 65 900 €. Hiphi Z Awd 672 ZS 120 kWh 11.2023 Pirkta Eiropas unique kWh Полный - Sludinājumi

Ja pareizi saprotu, tās melnās strīpas sānos ir ekrāni. Un pikseļu trijstūri zem lampām ir dinamiski ekrāni komunikācijai ar ārpasauli

Es neteicu, ka roku darbs izzudīs. Podu licējiem, remontniekiem darbs būs. Bet standartprocesa darbi kā bruģēšana, špaktelēšana, etc, būs automatizēta un tiks paveikti daudz kavalitatīvāk kā pļēgurs Miša to veic. Sensori, indikatori, servomotori mūsdienās maksā neko, AI aģenti ļoti precīzi atkārto cilvēka darbības, nekad nekļūdās, spēj veikt ievērojami vairāk kustību kā cilvēks. Piem bruģēšanas līniju 100% var nodrošināt jau šodien. Iedomājos, ka piem grunts sagatavotājs tak mierīgi ar konveijera lenti var norakt organiku, vienlaicīgi analizējot organikas klātbūtni. Roboķerras jau ir nopērkamas. Bliete ar 30 mikroblietēm mierīgi pēc pretestības spēj analizēt sablīvējumu un rezultāts būs daudz kvalitatīvāks kā Jankam. CNC iekārtai analoģisks robots pēc GPS mierīgi var sakniebt un sakrāmēt jebkādu bruģa rakstu... Nekas nebūs jāpārtais, neviens pēc aliņa neskries, strādās 24h. 

Nu un izbrīvētie bruģētāji stāsies rindā, lai varētu tavu podu pieskrūvēt, jo bruģēšana būs automatizeta

Viens cilvēks tikko Krown apstrādāja. Visa motortelpa piecūkota, viss lipīgs un jēga tikai uz 1 gadu. Principā nav vērts. Normāla apstrāde būs ap 600EUR, bet laikam ir vērts. 

No saviem auto: benzīna auto apstrādāju, bet id3 nē, jo bukletā šie raksta, ka esot cinkots un apakšā viena batereja vien. Mollers arī teica ka navajagot. Pavasarī uzbraukšu uz pacēlāja aplūkot.

Man liekas, ka sanāk otrādi - rokudarbs kā brugēšana, asfaltēšana, gridu ieklāšana, betonešana, krāsošana, špaktelēšana, etc, ir ļoti vienkārši automatizējams. Secīgi čaļi, kas tiks izspiesti no šiem darbiem, stāvēs rindā, lai tavu pofu ieliktu. Kādreiz lasīju pētijumu, ka 60% populācijas nevēlas uzņemties atbildību. Tie nekur nav palikuši. Tie tēmē uz roku darbu. Tiem būs grūti

Lūk arī skaidrojums kāpēc jaunu EV pirkt ir neprāts. Un R5 ir tikai jauni iegādājami.

Real range ir atkarīgs no visa kā. Piem no nelāga niķa lietot darba bremzes. No gaisa t un personīgā komforta prasībām. No korķu apmēra maršrutā, no ātruma uz šosejas, utt

Es iegādājos auto ar wltp 560, bet vairāk par 460 km nav izdevies nobraukt.

Idejiski piekrītu Mārim.

Kā man kādreiz skaidroja viens izglītots dabas draugs: ekoloģijai jābūt ekonomiskai. Nav jēgas veikt ekopasākumus, kas sadārdzina produkciju. Ekoloģija nav izolēts mērķis.

Visdrīzāk jāvēršas pret iemesliem, kas rada izmešus. T.i. pret nejēdzīgu, neprātīgu patēriņu. Iespējams, ka būtu jēga apsvērt kautkādu progresīvo ievedmuitu Ķīnas produkcijai palielinot sadārdzinājumu ļoti lētām precēm. 

Tas samazinātu štruntu ražošanu un patēriņu tādejādi samazinot izmešus ražošanai, piegādei, tirdzniecības telpām. Un patērētājiem rastos izdevība palielināt pensiju fondu

Pirms esošā iegādes šo ļoti pētiju un apsvēru. Tam jāņem vērā, ka wltp 400 ir ar cenu 36k, kas pie tā brīža Luminor/ Renault superpiedāvājuma, bija pat diezgan sexy. 

Beigās sabijos no EV sākotnējā cenu krituma, kas mierīgi var būt 1/2 pirmajos 2-3 gados un līzinga izmaksas nesakritības finanšu ekspozīcijas. Nolēmu neriskēt un paņēmu EV, kuram tas kritums jau bija noticis. R5 vēl nav lietoto auto tirgū

Domāju, ka iejaukšanās būs un visticamāk jau sākusies. Bet vai ar tiešu konfrontāciju, gan nav īsti skaidrs. Nemoderni mūsdienās bumbot tiešā tēmējumā.

Ā nepiederošas kartes lietošana gan ir sodāma. Šķiet pat krimināli. Tad paziņam paveicies, ka tika cauri ar adm

Augstākminētajā piedāvājumā gan nav atrunāta procedūra. 

Incanti. A kā tad pircējs var dabūt sodu? Gribētu domāt, ka man kā pircējam nebūtu jānoskaidro piedāvājuma izcelsme. 

Stilīgi, ka arī mandeļu piens ir krietni neekoloģiskāks par gosvs pienu

x.com/i/status/2015647929172680922

Dīzeļdzinējs ir lielisks griezes momenta piegadātājs. Citiem vārdiem: smagu priekšmetu un darbu kustinātājs. Nomokot to ar komponentēm, kurām vajadzētu nodrošināt veiklību un ātrumu, tehnoloģija paliek vnk neattaisnoti sarežģīta. Jo vienīgais, kas tiek paturēts, ir degvielas patēriņš. Resp: samocīta tehnoloģija, kur samocīšana loģiski pieprasa augstu apkalpes resursu (laiku un/ vai naudu).

Līdzvērtīgi būtu nomocīt raķešu dzinēju tehnoloģiju lauku aparšanai. 

Nu kā tad ne? Viens no childfree personu izvēles pamatojumiem kāreiz ir piesārņojums. Viņi saka, ka neradot bērnu viņi atbrīvo pasauli no 70t atkritumiem.

Katram savas prioritātes. Man mikroskopisks garums nebija svarīgs. Un es arī saprotu, ka to meganisko bateriju kkur jāizvieto. 

Attiecībā uz riepām, esmu skolots, ka: oligopols = šaurs un dārgs piedāvājums. Standarta riepas noteikti ir labāk piemeklējamas.

Vissvarīgākais rādītājs man bija distance. Pilsētā mazāk (kgan pie -12C arī te jautājumi parādās). Bet ziemā aizbraukt līdz Pērnavai un neapdraudēt sīko, ir svarīgi.

Aha vēl viena autokompānija izmainījusi fizikas likumus. 

Bezsvara jumti un vertikālās statnes, Bezsvara korpuss un vadītāja smaguma centra  pazeminošais burbuļinators. 

Bet vispār kāds autoraidījums varētu sataisīt salīdzinošos testus piem tam 12 cilindri un šitam. Nu tā lai uzskatāmi redzams, ka fiziku nu nekā neapčakarēt

Tiem VW es nekur neesmu manījis šādu opciju + vai - atzīmēšanai, bet šim konkrētajam auto liekas, ka kkas tāds ir. Ne reizi nav bijusi nekāda problēma un aukstā laikā pirms špricēšanas šis ietur 5 sek pauzi. Domāju ka silda....

Es saprotu ražotāja domu, es saprotu tavas izjūtas, bet es nesaprotu kāpēc tas bija jābāž Mazdas virsbūvē? 

Ferrari ir gara, gaumīga pieredze ar 4 durvju sedaniem, kupejām. Kāpēc bija jāpaaugstina smaguma centrs un secīgi jāsāg giriezt stūrus?

Pa manam idiotiski ieguldīta izstrādes nauda

Tam i3 tak nenopietna batereja. Principā iepriekšējās paaudzes Nissan Leaf / Peugeot 208 analogs. Ražotājs ietilpību rēķina Ah. kas ir visai tracinoši. 

Principā BEV pie iegādes apskatījām tikai ar to WLTP range virs 400km. Zem šī attāluma auto tika klasificēts kā velosipēda aizstājējs. Un tādai misijai tas i3 ir vnk stipri par dārgu

i3 papildus lotereja ir attiecībā uz īpatnējo riepu formātu. Tām tirgus ir stipri ierobežots 

Šķiet, ka id3 sprauslas tiek uzsildītas pirms špricēšanas. Attiecīgi pērku vnk vislētāko Depo / Maxima/Elvi, nolieku šķūni un pieleju, kad vajag.

Es esmu pat ļoti pārliecināts, ka visi visu saprot. Savstarpējie pārmetumi ir formāla šaudīšanās no ierakumiem. Visi sēž un gaida kad situācija pametīs equilibrium sāks šļūkt vienā vai otrā virzienā. Atcelt pārrunun intensitāti nevar, jo nevar zināt kad nobruks līdzsvars. Tad nu nosit vien otra laiku. Mēģina pārliecināties par otras puses dalīb, gūt kkādas mazas uzvaras, atrisināt saimnieciskos jaut

id3 update apstājas, ja uzsāc braukt. Noparkojoties update process jāatjauno manuāli. Bet braukšanu nekad nav jāatliek