Tas ir tāds apburtais loks nedaudz - "visi" pērk dīzeļus, jo it kā ekonomiskāk un ir labāks piedāvājums lietotu auto tirgū. Tirgū ir dīzeļu piedāvājums, jo tāds pieprasījums un benzīnu taču neviens nepērkot. Uz jauniem auto atkal daļa raustās pirkt benzīnu, jo būšot slikta nākotnes vērtība, jo visi taču gribot tikai dīzeļus. 
Saulainu taciņu.
Rīgas centru jauniem dīzeļiem toč nenoslēgs. Domāju, ka LV un Rīgā max ko var sagaidīt ir, piemēram, euro 4 un vecāku aizliegšana. Un pat par euro 4 šaubos...
Vienīgais sāpīgais jautājums jauniem dīzeļiem tuvākajā nākotnē varētu būt tas, ka rietumeiropā krītas pieprasījums. Attiecīgi no turienes nāks iekšā lietotie dīzeļi, jo cilvēki tur gribēs no tiem tikt vaļā, un viņiem mūsu dažus gadus vecos arī toč nevajadzēs (tie 3-4 gadīgie nereti aiziet eksportā).
Nav jau teikts, ka mērķis ir uzvārīties. Ir cilvēki, kas maina auto ik pa dažiem gadiem. Visticamāk abiem ir beidzies līzings un skatās ko vietā ņemt.
Nu tā jau savā ziņā ir, tas viens no tādiem sīkumiem, ko cilvēki skatās, bet, kas nu galīgi nav ļoti svarīgi un noteicoši. Protams, ja Tev ir +/- divi gandrīz identiski auto un vienam ir patīkamāks salons, tad droši vien ņemsi to.
Uz ko nu kurais taupa. Braucu vienreiz ar īres KIA ceed universiāli - visur nebija mīkstās plastmasas, bet tās tomēr bija. Turpretī VAG (seat, skoda) braucamajos visos bija tikai un vienīgi cieta, nepatīkama plastmasa.
Nevajadzēja Rukam vienkārši ielaisties diskusijās ar šitiem kartupeļiem kotlešniekiem.
Dažiem ir, bet vairumā nav, taisnība. Tas laikam tāpēc, ka viņi šķiet vairāk spiež uz opciju - pērc to, ko mēs jau pasūtījām. Atceros pirms gadiem kuriozu, kad gājām uz vienu skodas dīleriem (pirms verte un green motors eksistēja), tad nu dikti dikti stāstīja cik pasūtīt kaut ko ir iiiilgi, grūti un neizdevīgi utt. Tā teikt - nopērciet šito vāgenu, kas mums te stāv un kuru neviens nepērk.
Piekrītu. Nu tas ir tāpat, kā "Jānopērk jauni zābaki - ar šiem jau divas sezonas staigāju, veci. Visi tagad zina, ka staigāju ar veciem zābakiem!" Pilnā nopietnībā varu teikt, ka šādus tekstus dzirdu no cilvēkiem. Es staigāju ar zābakiem, kamēr tie fiziski nolietojas, bet citi - kamēr kaimiņi neievēro, ka tie ir tie paši....
Tie, kas normāli dzīvo diži nečīkst. Čīkst 5 cilvēki delfi komentāros, no kuriem 2 vienkārši ir troļi, kuriem gribas uzsist drāmu.
Jā, LV ļoti izteikti, ka turību nosaka auto skaits un marka. Bijām PSRS laikos, kur nekā nebija, tagad tā kā norāvušies no ķēdes un tikuši pie kapitālisma. Rīgas mikrorajonos ļoti izteikti - kur vēl 5-10 gadus atpakaļ bija tukšas ielas, tagad jau viss piekrauts ar mašīnām. Jā, šur tur varbūt ietekmē kāds aizliegums blakus ielā, vai kāda maksas parkinga uzstādīšana, bet daudz ko nosaka tīri auto skaita pieaugums.
Bet tas status "labi" strādā - ne jau tikai persikiem. Pazīstu arī dažu labu pensionāru, kas to tik vien dara, kā sēž pie loga un pēta cik kuram kaimiņam un kādas automašīnas ir. Pēc tam atskaitās saviem sen kā pieaugušajiem bērniem, kas atbraukuši ciemos, izstāsta un vēl nosaka, ka kauns šitādā jūsu vecā auto kāpt iekšā. Un tik tiešām galvenais, lai izskatās spīdīga - pat nevajag jaunu. Arī 15 gadīgs auto uzpucēts izskatās smuki un nezinātājs jau nepateiks, ka tas taču vecs modelis.
Auto ir dārgs prieks, viennozīmīgi. Ja dzīvo Rīgā un nav radi laukos, kur katru wīkendu raujies ellē rattā kaut kur, tad pa lielam var iztikt bez sava auto. Tiesības + īres auto atsevišķām reizēm gan noder.
Ļoti atkarīgs no dzīves veida, cits pie radiem brauc ciemos reizi ceturksnī, citam katru wīkendu jāskrien apčubināt mammu citā pilsētā, vai atkal ir jāskrien obligāti katru wīkendu kaut kur izstaigāties un salikt miljons bildes instagrammā.
Īres auto galvenais mīnuss ir tas, ka to pieejamība ir mazāk uzticama, kā savs auto. Jā, savs auto arī var pēkšņi neslēgties iekšā, bet tas tomēr ir reti, ja tas tiek uzturēts kārtībā. Gadu padzīvojām bez auto, varēja iztikt, bet dažas reizes gadījās nepatīkami brīži. Piemēram, esi jau saplānojis aizdoties kaut kur un tad tajā rītā nu vispār neviens citybee/carguru nekur 5km rādiusā nav... Ārā pretīgs laiks, kasīties ar vairākiem sabiedriskajiem vai garāku gabalu ar kājām + sabiedrisko arī negribējās. Ok, ja dzīvotu centrā, tad droši vien nebūtu tik traki.
Tagad ar visu covid-19, dzīvošanu Rīgā, strādāšanu no mājām, auto sanāk pamaz izmantot - savi 20-25 centi par 1km ar salīdzinoši lētu hečbeku tāpat sanāk, kas var kāpt atkarībā no tā par cik tad reāli varētu to auto pārdot. Līdz ar to kādi 25+ jau būtu tāds reālistiskāks scenārijs. Nu nemaz nerunājot, ja Tev ir lielāks, rijīgāks, remontos dārgāks auto, lielāki ripuļi, dārgāka apdrošināšana utt. Nešaubos, ka ar labākiem auto un nepārāk lieliem nobraukumiem tur ātri aziet 30-40 centi par 1km un tad jau īres auto tik tiešām būs labāka opcija finansiāli.
Man liekas, ka samaksa par kwh parasti ir tiem vidējas jaudas lādētājiem, attiecīgi ar tiem pa 20min nemaz tik daudz nesalādēsi. Lielās jaudas parasti gan ir tieši par minūtēm ar domu, lai neaizņem bezgalīgi ilgi - ātri palādē cik vajag un prom.
Bet idejiski šis vienmēr risks, mhm, domā, ka palādēsi savus 10%-20% pie lielveikala kamēr tusē pa veikaliem, bet viss aizņemts un paliec bez lādēšanas.
Laikam jāgaida, kad jauniem auto būs lielākas iespējas paņemt to jaudu. Attiecīgi var normāli izmantot ātro uzlādi. Ja Tev pietiekami kruts auto un benzīntankā arī ir lieljaudas uzlāde, tad jau tīri kamēr aiziet uz wc, nopirkt dzeramo un hotdogu, kamēr bērni nevar izdomāt vai grib uz wc vai nē, būs jau diezgan salādējies, ja ir teiksim kādi 150 kW pieejami un paņemami. Problēma, gan tāda, ka šādi auto maksā diezgan padaudz joprojām un nav pārāk pieejami.
Nu, ja darba vietā var sabīdīt uzlādes punktu, tad vēl varētu.
Nesen bija raksts, ka elektrums sāka uzstādīt uzlādes vietas arī daudzīvokļu māju iekšpagalmos. Jāmaksā par kwh, nevis laiku.
Vēl - ES ir uzlikusi prasības, ka arī daudzīvokļu jaunbūvēs vajadzēs būt elektrouzlādes punktiem. Tur gan jāskatās no kura brīža tas būs, bet vienā brīdī sāks parādīties.
Nu pa lielam jau arī ir viens un tas pats. Tehniski apakšā it īpaši.
Jā, klīrenss Rīgas ielās korķos tik tiešām ir vajadzīgs. Un smieklīgākais tas, ka daļai to crossoveru nemaz nekāds baigais klīrensa palielinājums nav. Šitie polo/golfa crossoveri bija ar 1-2cm max augstāku klīrensu. Nu ko tas maina? Iebrauc meža ceļā un tāpat apakša pa ceļa vidu sāks skrāpēties. Toties cena uzreiz bija kkādi +2-3k salīdzinot ar polo/golf. Reāli pārdod to pašu auto par lielāku cenu.
Kāda jēga pasūtīt auto, kuru varēsi dabūt pēc pusotra gada? Pa to laiku varbūt jau iznāks kāds cits auto un tad varēs kost pirkstos, ka pasūtīto vairs negribas. Vai arī kaut kas cits pamainīsies, ka pirkt konkrēto vairs nebūs jēgas.
Es vienmēr domāju cik šitais viss ir vnk teātris, tā teikt spēlē savam potenciālajam elektorātam, un cik tur tiešām nav pilns rublis čalim.
Vispār jau tā viņa izkāmējusī seja (tagad šķiet ir labāk, pirms kāda pusgada bija pavisam traki vizuāli) ar iespējams liecina par veselības problēmām. Pēkšņa izkāmēšana vīriešiem bieži vien norāda uz onkoloģiju...
Viennozīmīgi. Viņš tak cerēja, ka būs saķeršanās ar policiju, attiecīgi varēs bļaut, ka vara izrēķinās ar viņu un viņš tiek politiski vajāts. Labs PR kotlešnieku balsīm. Tur jau viss skaidrs pēc kāda vēlētāja balsīm viņš dzenas.
Policijai gan debīls darbs. Aizturi lohzemu - tevi lamā par vārda brīdības ierobežošanu, režīma atbalstīšanu un vēl visu ko citu. Ja noignorē šito balagānu - tad atkal tevi lamās par to policija vispār bezjēdzīgs kantoris, kas neko nedara un atļauj likumpārkāpumus (pasākumi nebija pieteikti un epidemoloģiskās prasības arī neievēroja). Beigās policistus lamās jebkurā gadījumā.
Nu vienīgi jāatceras, ka vienas un tās pašas kārbas tiek bāztas daudziem dažādiem auto, līdz ar to jauns octavia modelis pats par sevi neko uzreiz nenozīmē. Tur jau VAG grupā to vienkāršāko DSG liek daudziem auto un dažādām markām.
Wiki saka, ka, ja nu vienīgi šādai octavia nav 6 pārnesumu automāts, tad drīzāk dry clutch:
DQ200 Dry clutch 7-speed DSG transmission with dry clutch, most found on VAG-cars from 2007 till present day. With engine capacity between 1.0–1.9-litre. (Max torque 250Nm).
Vispār ap 2013-2014.gadu bija liela šūmēšanās ar DSG dry clutch versijām. Citur bija oficiāls atsaukums, kur pat mainīja kārbas/daļu no tās, bet Eiropā laikam nebija, vienīgi uzsaukumi atbraukt atjaunināt softu utml. Cik savulaik lasīts forumos, tad, piemēram, UK izlikās, ka plašākas problēmas nav un laboja tikai tos, kam bija problēmas un kas garantijas ietvaros aizbrauca uz servisu.
Es autoram ieteiktu varbūt pameklēt kādu servisu, kas vairāk par tām DSG kārbām zinās, lai pērkot saprastu kas ir kas.
Par to rūsēšanu - ļoti atkarīgs no braukšanas stila tomēr. Ar mierīgu braukšanu aizmugurējās bremzes sanāk ļoti maz lietot. Pa ja nobrauc savus 15-20kkm un ikdienā braukā, tikuntā bremzes var sarusēt. Bija šāda pieredz ar 5to golfu.
Nu Tu jau noteikti būtu nopircis ideālu auto, ar kuru varētu 5 gadus braukt tikai ar eļļas maiņu utml.
Pat ar auto pārbaudi pirms pirkšanas un vēstures pārbaudi, 10 gadīgam auto ar 200+kkm tā kaut kādā mērā ir tomēr laimes spēle.
3k pa 3 gadiem ir padaudz, bet nav arī traģiski. Nopirkt jaunu mondeo šķiet tāpat būs dārgāk, jo lai gan ss.com nav daudz sludinājumu jaunākiem auto, bet pa 5 gadiem tas zaudē ļoti daudz vērtības.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
VW/Skoda/Seat 1.5 benzīni vēl pavisam nesen bija 4 cilindru (atceros, ka škoda vienam no saviem krossoveriem dikti reklamēja to sistēmu, kas ekonomiskajā režīmā atslēdz 4.cilindru). 1.0 motori, jā, tie būs 3 cilindru.