Lietotāja "WALA" atbildes

Pie mums ražotie droni ir paredzēti misiju ar atgriešanos veikšanai, tās ir citas summas un citi signāla parametri arī ja nekļūdos. 

Droniem ‘pašnāvniekiem' ir cita tipa misija, bet tādus kaut kā neatceros ka pie mums būvētu.

Varu pastāstīt mazliet par savu pieredzi - tiesa gan ar nenopirktiem jauniem auto. 

Visi aprakstītie auto - nomā ņemti no WESS salonā piedāvātās nomas kā servisa maiņas vai tamlīdzīgi. 

1) Pirmo kas bija vilšanās (bet ne traģiska) bija 2003 Toyota Yaris Verso ar tad diezgan svaigo Toyota robotizēto kārbu - brauciens uz un pa Lietuvu 3 diennaktis. Kamēr ārpilsētā - nekādu īpašu aizrādijumu pret auto un kārbu nav. Bet Lietuvā pasākuma kura ietvaros braucām “neorganizētā kolonnā" nācās izbraukt cauri Kauņai intensīvas satiksmes apstākļos to robotu atklāti nolādēju - bet manuālā režīmā ar to varēja braukt.

2) Kaut kad vēlāk ņēmu nomā 2009+ Toyota Corolla sedanu arī ar robotizētu kārbu, jo manuālis nebija pieejams. Pa Rīgu nobraucu apmēram stundu un atgriezu to auto atpakaļ - nespēju vispār ar šo robotu sadzīvot ne automātiski ne manuāli - absolūti sliktākā pieredze jelkad ar jebkādu auto. Pēc stundas paņēmu nomā no cita iepriekš izmantota kantora pasvaigu Opeli ar manuālu kārbu.

3) ap 2014 gadu atkal ņemu nomā “Corolla” veidīgo - Toyota Auris arkal ar robotu - ņēmu “jebko” ka tik tikt tur kur vajag - slikti joprojām, bet jau labāk kā iepriekš uz Corolla - atpakaļ atdevu kad visu ko vajag izbraukāju, 

4) 2016 -2019 - ņemti atkaŗtoti - nav lielu izmaiņu robotizētās Toyota - bet pieciest varu. Izņēmums - Toyota Yaris ar robotu jau ir diezgan labs pilsētas satiksmē, neko vairs pat neslēgāju manuāli.

5) 2024 -2025 - Toyota Corolla un Yaris - vairs principiālu iebildumu pret kārbām nav ( nepārbaudīju vai tās bija tieši robotizētās vai variators) , vienīgi lietoju Sport režīmu kur pieejams un visas “eko -modes” izslēgtas, citādāk momentāni tērē vairāk kā braucot pat ļoti dinamiski. 

Tā kā dzīvē ņēmu vērā pāris lietu - ja ir iespēja, tad auto mēģinu ņemt nomā un ilglaicīgi patestēt vai man patīk. Un otra lieta - sev neesmu atradis neko labāku par manuālo kārbu.

 P.S. varbūt kaut kur ar gadskaitļiem samelojos. nav tik savaigā atmiņā, bet attiecīgajiem modeļiem atbilstošajā laikā tiku ar tiem braucis, ar kuru ilgi, ar kuru “nemaz” …

Es to labi saprotu, bet praksē kur tik visur tie divriteņi nelien - starp busiem, vai kraviniekiem, tad vēl reizēm slalomē utml. Īpaši “saprātīgie”to dara piemēram uz Lielirbes pārvada korķa laikā, ja moci tu vēl prasti sadzirdēsi, tad pēdāļminamo vai elektrisko - figu, un man pietiek tikai sava Ford busiņa spoguli nolikt nevietā - jau būs auzas …

Pag bet dzīvot taču tu gribi - tad diezgan objektivi ir uzskatīt ka “lielākajam vienmēr taisnība”. Jo morgā guļot gan tev gan pakaŗtējiem būs dziļi pie pakaļas ka tev varbūt bija taisnība, pieņemot ka to vēl spēs kāds pierādīt …

Par šmaukšanos profesionālajā sportā:

Nebūsi kārtīgi izlasījis - 

4.2. pēc 2001. gada 1. janvāra izgatavotam transportlīdzeklim – motora maiņu pret tās pašas transportlīdzekļa markas un tipa tā paša veida motoru;

====

tātad ņemam BMW N54 motoru, kurš ir diezgan normāli tūnējams:

https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N54

Šim motoram stadarta modifikācijas ir ar 300 līdz 400 Zs jaudu, jebkurš no šiem motoriem pie maiņas vai tūninga ir “tās pašas markas un tipa tā paša veida motors” - nekas nekur nav jāreģistrē atbilstoši šim punktam … 

… jo tā netiek uzskatīta par pārbūvi !!!

palūgšu precizēt - ko tieši tu man tagad jautā /par ko “piesējies” ???

P.S. to jautāju tāpēc ka ka 4.punktā ir definēts ka motora maiņu neuzskata par pārbūvi uzskaitītajos gadijumos. Tur nav nekas teikts par to ka papildu būtu jāpievērš uzmanība tā jaudai. Respektīvi ja tev 2JZ-GE Supra, tad nekas tev netraucē tās motoru pārbūvēt par 2JZ-GTE bez jebkādas pārbūves reģistrācijas.

TAS nav JĀDARA, tagad 100% precīzi nepateikšu, bet kad tas intresēja tad tu savā auto drīksti mainīt arī motoru bez reģistrētas pārbūves, ja konkrētais motors ir paredzēts standarta konkrēta auto kādā modifikācijām un nav jāmaina tā stiprinājuma vietas. Tātad jebkāda standarta motora tilpuma maiņa ( liekot atšķirīga garuma klaņus, citu kloķvārsptu un virzuļus, galavas slīpēšana un/vai aizvietošana ar citu), turbīnas vai kompresora maiņa uz ražīgāku utml. ir nereģistrējamas pārbūves. Cita lieta ka 2026 gadā ražotam motoram tev būs grūti iztikt bez modifikācijas izplūdei, ja būtiski mainīsi ieplūdes parametrus, bet pats par sevi motora remonts un pārbūve saglabājot standarta bloku - tev nekas nav jāreģistrē.

Edited:  Eh ko nu es tev daudz - būtu labāk uzreiz iemetis pašu likumu/notiekumus:

likumi.lv/ta/id/92907-transportlidzeklu-parbuves-noteikumi

Pamosties gudriniek - ja velo/skūteris nav zagts utml.  tad nahren nevienu te neintresē tā seriālie numuri. Neaizmirsti ka LV eksistē tāda lieta kā ‘pašbūvēts’ arī.  ;)

Ir kaudze ar nereģistrējamiem pārbūves varinatiem - motoru vari pārprogrammēt kamēr nelabi paliek !

Nu tātad  - nav nekā vienkaŗšāka kā pārlīmēt uzlīmes un iegravēt ko ienāk prātā …

Radari jau auto nevar noķert 100% gadijumos, par ko tu te sapņo šajā kontekstā …

No kādiem elementiem sastāv tā tava 36V baterija paskaties - tad vaŗbūt arī tev aizkāps, ka tā nav akumlatora baterija “klasiskā” tāda kā mocim vai auto … Tām jau tāpat ir minimāla vadība, un nekas netraucē uztaisīt 48V bateriju ar stenda jaudu pēc neklusējuma 250 W bet ar overdrive režīmu 1500W. 

Un tas pat nav vienīgais veids kā “paslēpt” jaudu tā lai cilvis vidējais nekad nesaprastu kas tad īsti ir viņa priekšā, ja vien nelikt visas komponenetes uz attiecīga stenda

Nepietiek gan, modificēt skūteri nav aizliegts, modifikācijas strādā gan palielinot, gan samazinot jaudu - tāpēc juridiski tavs arguments ir absolūti nederīgs. 

Pat pārtinot orģinālo eletromotoru jaudas paremetri mainīsies, akumlatora spriegums arī nav nekāds rāditājs- 101 iemesls var būt kādēļ ir “parazītisks” elektrības patēriņš, kurš nav saistāms ar motora jaudu utml. 

Pamācies fiziku iesākumam, un tad varam parunāt tālāk jau par elektroniku  ;)

Redzēt atšķirību - tev nedod juridisku pamatu izrakstīt sodu !Citādi tev arī auto varēs izrakstīt sodu par ātruma pārsniegšanu ja tu brauc vžikt pretstatā puk-puk-puk-puk …

Tas ir diezgan pareizi, tā kā tehniski valsts ierēdnis nav “politiskā prostitūta” un “jaunākajām politisko ielikteņu tendencēm” līdz nešūpojas, vai šūpojas negribīgi …

Ja būs viegli atlaist, tad “politiskās prostitūtas” gluži kā Tramps ASV ātri spēs sabīdīt visādu herņu un nebūs pat neviena kas spētu iebilst vai pateikt ka “iegriba” ir pamatīgs lohatrons un ieberziens.

Nu tad tehniski 400 W un jau 60+ km/h varēs dabūt ar a la tūrisma stila elektrisku velosipēdu bez bagāžas … tad vajag tikai “slepenu vai programmātisku slēdzi” overdraivam un VP varēs mērīt līdz baltajām pelītēm neko neatrodod …

Šitā gan konkrēta ir figņa - pirmkārt tas mēraparāts ir/būs pēc suņa neprecīzs, otrkārt kurš tādu sertificēs vispār jebkā mērīšanai. Pat lāzer tipa iekārtas ir ar zināmu neprecizitāti, un šeit parādītajos apstākļos pat svars un riepu spiediens ietekmēs rādijumu …

te var pat aprakstā atrast ka šī nav ātruma mērīšanas ierīce - tātad tād pat nav sertficējama šādiem nolūkiem:

https://www.wenger-geschwindigkeitspruefrolle.ch/en/

Ir gan arī piem. šāds - kurš kā saprotu tiek sertificēts kā mērierīce:

www.bmtest.dk/products/bm45-tacho-tester/

Vispirms vajag normālus veloceliņus nevis idiotismu kas vietām Rīgā ir izveidots ( piem. Valdemāra ielā - gar Franču Liceja - jeb ex-LU ēku un 1. slimnīcu )

Vēl lielāka problēma ir tā ka iegūtais rezultāts var būt pamatīgi aplams. 

Es te tikko nofeiloju vienu IT eksāmenu ( sales, kurš mani ne pārāk interesē, bet tik un tā nofeiloju), pamēģināju atkārtoti kārtot izmantojot 100% MI sniegtās atbildes - rezultāts par vairākiem simtiem punktu sliktāks. 

P.S. Man personīgi pajāt ka es to nenoliku, bet nu kompānijai dikti gribējās lai tas tas būtu fiksi,fiksi tāpēc mani pieslēdza. 

Eksāmena galvenā sarežģītība arī bez MI - tas ir angliski un ļoti daudz “multiple choice” kur jāatzīmē “all that apply” no 4 variantiem.

mana darba vieta turpat blakus - risinājums diezgan loģisks lai dzītu lielāko transporta daļu uz/no ostas uz jauno dzelzceļa viaduktu (Dauderslas pārvadu) . 

Pārējiem vai nu pa Dambja ielu uz Ganību Dambi vai Aptiekas uz Tvaika ielu - un ja “ļoti deg” uz Circle DUS - tad arī caur Duntes (Duntes 25) Lidl stāvvietu var izbraukt. Tas drusku atslogo tur novirzīto sab. transa maršrutu. 

P.S. Kaut uz Dambja ielas ir Neste  un uz Tvaika ielas ir Virši DUS.

Absolūti - ir pat gadījies redzēt Jelgavā - brauc jaunkundze ar velo no pagalma ārā ap lielas necaurspīdīgas betona sienas stūri ārā uz ielu - pa ietvi brauc ap to pašu stūri pavecāka dāma - un tā ka nu grūti atrast ideālāku laika sakritību - par laimi kaut kādā pusmetrā vecākā kundze noleca no velo, un jauniete tomēr izgrieza pietiekami strauji un nesaskrējās, bet nu ar “ragiem” konkrēta “milene” sanāca …

Pats ar esmu šādi ( tieši ar to pieminēto aizvēsturisko velo) saskrējies zem akmens tilta izbraucot no “tuneļa” Radisson pusē - jaunkundze ar pilsētas velo ap “aklo” tilta nobrauktuves stūri - mieŗigi velk pa īsāko ceļu. Un tie pi-pī-pī pislētas gudrinieki ir uzlikuši metāla “barjeru”  tieši augstumā virs “ragiem” pie izbraukšanas nu tad "metrā pie izbraukšanas" ieķēros ar vienu ragu metāla “barjerā” ar otru jaunietes velo priekšas iepirkumu grozā …

Ehh visiem tik mazjaudīgi tie plāni, Daugavu jāpavērš pretējā virzienā un jāapludina visa Krievija :D:D:D

Ja tuksnesī varēja sākt būvēt pilsētu - Sienu, tad kas mēs nevaram Lielkrievijas ( uz nosaukumu pie reizes konkursu izsludināt) dižo sālsezeru uzbūvēt  …

Lai reāli testētu elektromotora jaudu to būtu jānoņem no velo un jāliek speciālā stendā … gribu redzēt kā tas varētu izskatīties. 

Bet ja testē uz paša velo - tad pēc patērētās elektronerģijas jaudas, vai pēc “uz asfalta” pieliktā spēka ? Un atkal - ja to nenoņem no velo, tad kas traucē lietot ar bezvadu pulti vadāmu “overdrive” režīmu …

Ir viena daļa kuri tā brauc - jo ir dziļi pie kājas visi notiekumi utml. 

Un otra daļa - kur objektīvi braukt tuvāk nomalei ir bīstami - lielas peļķes , dranķīgs asfalts un tizli nepareizi uzlikti noteku vāki kur reizēm vēl šur tur gadās ka var pat iesprūdināt velo ratu ja neveiksmīgi trāpa.

Kāda šim visam ir jēga - VP darbinieki tāpat nespēj novērtēt braucmrīka jaudu pat ja censtos, un cilvēks kurš ir elektronikā šo to darījis - uztaisīs ka ja vajag - brauc lēni, bet ja vajag tad brauc ar savi 80 -90 km/h un ja vajag noslēpt baterijas jaudu ar nekādu problēmu -ceļojuma somas un ar slēptu slēdzi pievieno visu ko vajag. Un no citas puses - ar parastu aizvēsturisku (1995 gada dzimušu) MTB nav problēmu pa asflatu sasniegt 35 km/h (uz gruntenes ar "traktora riepām pat 40 km/h) un tas pie tā ka esmu tāls no sporta.

Tātad faktiski sodi ir uztaisīti lai būtu subjektīva iespēja piesipties, kaut vienīgais veids kā kaut ko pierādīt būtu veikt eskpertīzi, kas diezgan laikietilpīga un pret radīto “kaitējumu” stulba nodarbe, ja vien ar šo velosipēdu kāds nav ticis noslepkavots …

P.S. kāds velo sportam tuvāks cilvēks varbūt var pakomentēt kādu jaudu pats spēj uzmīt - tīri salīdzināšanai pret elektrisku asistentu …