Nu gan... Nerunā pilnīgas muļķibas - Škodai Fabia ir apmēram vienā līmenī ar ceed un abi kopā ir nesalīdzināmi labāki par getz / logan.

Octavia nebūt vairs nav lēta, jo maksā jau ap 20 000 eur un ir arī atbilstoša līmeņa auto.

Mans mēsls neprasa nekādas investīcijas, lai vai cik tev tas neliktos dīvaini. Bet kolēģis šobrīd ļoti grib tikt vaļa no sava jaunākā A6, kam kārbas remontā ir ieguldīts jau daudz naudas un gala rezultāts ir solījums, ka drīzumā servisā viņu atkal gaidīs ciemos ja vien neatradīs sīm izcili labajam auto jaunu laimīgo īpašnieku.

Tikpat, cik VW - šīm mašīnam jau diezgan pasen ir viens cenas līmenis.

Stunda ir fignja - Polijas šķērsošana ir iespējama ar 4-5h starpību atkarībā no izvēles kurā plūsmā iekļauties - pie "Fiatiem" vai "Inomarkām"

Ir... Uzraktīju un pats sapratu savu kļūdu. Škoda ir vienīgais VAG auto, kam nav jāpiemaksā par nosaukumu.

Visa pasaule negriežas ap taviem augstapgriezienu gaudojošajiem F1 pakaļdarinājumiem. Mana auto dzinējs ļoti normāli pilsētas režīmā darbojas ap 1000 RPM. Ejot TA pēc tam ir jādara ļoti vienkārši - jāsamaksā kasē, jāizstāv rinda, un jābrauc tālāk savās darīšanās ar jaunu uzlīmi. Savukārt "par šūmi, kurš abarotus zem 3k nemaz nenolaiž" Latvijā nesanāk kļūt, jo pie šadiem apgriezieniem tiek sasniegti 150km/h

Muļķibas - VAG auto nav ekonomiski to cenas dēļ. Ja ir vēlme iegūt maksimālu ekonomiju, tad nevar izvēlēties dārgus zīmolus. Lētu, VW līdzvērtīgu kvalitāti piedāvā Škoda.

+1

Dīzelis ir garām, ja galvenais arguments ir ekonomija (parastam, nevis komercauto). Ja nepatīk braukt ar dīzeli, tad nevajag mocīt sevi un motoru muļkigu iedomu vārdā.

Kādi tieši? "Ņe čital, no mņeņije imeju"? Es, kā šī motora īpašnieks, varu sniegt tikai pozitīvu viedokli. Jaudas un ekonomijas attiecība fantastiska. Tikko kopā atgriezāmies no Oktoberfesta - brauciena degvielas bilance 7,3 litri / 100km braucot pa A2 un vācu bāņiem kruīzā ar 160-170km/h.

Esi dzirdējis, ka ar šo motoru ir daudz problēmu? Es arī, bet ja nav slinkums painteresēties par detaļām, tad ir skaidrs, ka tās ir novēršamas ar elementāru profilaksi. Cēlonis - Isuzu bija pirmais, kas radīja pašlaik ļoti populāro 3 litru commonrailu, kuru tagad savā interpretācijā piedāvā praktiski visi attiecīgās klases autobūvētāji - un par to komplektā nāk pāris "bērnu slimības", kas gan ir vērā ņemamas tikai ja auto vispār negribas kopt, bet nodzīt, kamēr iztur.

Savukārt pārējie dīzelēni - lēts širpotrebs. Vienīgais patiešām labais dīzelis šajā auto segmentā, kas nav atvasināts no šī Isuzu prototipa, ir Volvo D5.

Bet ja par tēmu - SAAB nevar piedāvāt - ja tas nepatīk, tad nekādā gadījumā to nevajag ņemt, lai vai cik tas arī atbilst pēc izvēlētajiem parametriem. Tā var tikai kļūt par vēl vienu anonīmo nīdēju bez reāliem argumentiem.

Bet es ieteiktu SAAB

Lūdzu - vārds iebildumiem

Lohs esi tu pats - kas gan var būt nelohaināk, kā nosaukt citu par lohu tādēļ, ka nespēj aptvert, ka ar citiem vārdiem var pateikt to pašu domu, kuras izklāstīšanai tev īpaši jāsgaida vakars un to jāapraksta romāna garumā.

Jā, tikai "bowoff" gadījumā ir nepieciešama dārgāka un izturīgāka turbīna, kas spēj izturēt relatīvi lielas spiediena atšķirības izplūdes un ieplūdes pusēs. Un tas jau izmaksā dārgāk, nekā viens elektronisks ieplūdes vārstiņš. No pieredzes - bij saskare ar vienu busu (Neoplan ar Volvo dzinēju), kas pēc izpūtēja remonta paspēja nomainīt 3 turbīnas, pirms saprata, ka lētāk būtu bijis uzreiz sagādāt oriģinālo izpūtēju, nevis "pa lēto" uzmetināt aizvietotāju no pavisam nedaudz tievākas caurules...

Minējums, bet varbūt noder. Ja tava auto turbinai nav parspiediena varsts (kas zemspiediena turbinam var nebut), tad iepludes kontrole ir vajadziga, lai tomer kada bridi spiediens nebutu par lielu un nebeigtos ar kadu uzspragušu cauruli.

Par divām lietām varētu saprast, bet kāds 1/2 džipam šajā gadījumā sakars? Un nebūtu slikti, ja pateiktu, ar ko savukārt tev auto liekas labs, izņemot divas manis pieminētās īpašības?

Un ko konkrēti tev šie trīs rādītāji, kas principā ir maznozīmīgi, tev ir nodarījuši?

Šaubos gan. Piekrītu, ka "WOOOW", kā rakstīja autors, bet ne labs. Labam ir vēl arī citi kritēriji, ne tikai derīgums vienīgi sacīkšu trasei un zināmu ķermeņa daļu pagarināšanai.

Cik zinu, operāciju neiesaka taisīt, ja redze nav stabila - t.i. ja dioptrijas mainās varāk, kā kaut kādu noteikto daudzumu attiecīgajā kontroles periodā. Rezultātā no operācijas būs maza jēga, jo brilles pēc īsa brīža vajadzēs atkal. Iespējams tādēļ arī dakterīšiem pašiem ir brilles. Pie tam ir arī vēl citas problēmas, kas var liegt šādas operāijas iepējamību.

No manas puses gan Austrijā arī pēdējā laikā nav nekas mainījies. Pa lielam visur, izņemot LV, ir pamatprincips - iekļaujies plūsmā un neviens neaiztiks. Itālijā gan to ievērot ir pagrūtāk, jo visi brauc kā katram ienāk prātā (īpaši uz dienvidiem no Romas). Pēc 2 nedeļām pa Itāliju nācās Austrijā no jauna mācīties ieslēgt pagriezienus - Itālijā jutos stulbi tos vienīgais radot... Par Šveici viennozīmīgi - labāk apbraukt, bet ja nekādi nesanāk, tad pedantiski ievērot visus sīkumus.

Cik tad šobrīd ir tādu, kam 500Ls neko nenozīmē, bet 5000Ls liks aizdomāties? Šādi sodi tikai un vienīgi ķers kāziniekus nākamjā rītā, bet ne jau regulāros alkostūrmaņus.

Nevis sodus jāpalielina, bet jārada sistēma, kur attiecas uz VISIEM: www.iauto.lv/... . Pretējā gadījumā nekāda kārtība netiks ieviesta - tikai biežāk lasīsim ziņas par kārtējiem līķiem, kas radušies ķerot bēgošu pārkāpeju.

Par šo gan 100% taisnība. Latvijā arī daudz kas nav redzēts.

Nošaut uz vietas. Sanāks lētāk.

Eu, kā tev šitas izdevās? Vai ta esi savu pārbūvējis par laika mašīnu? Es ar tādu gribu!

Es jau tik tā starp citu, un neko īpaši ar to negribēju pateikt. Bet izskatās, ka tevi kautkā ir aizķēris... Piedod

Tur neviens ar amatieru foto nenodarbojas.