Oktānskaitlim un siltumspējai nav kopsakara. Manuprāt augstāku oktānskaitli lietot drīkst bez problēmām. Nepietiekams oktānskaitlis rada detonāciju dzinējam, kas postoši iedarbojas uz kloķa klaņa mehānismu. ne jau velti savulaik tauta žiguļiem likas speciālās galvas blīves, lai ar 76 var braukt

dzīvo tak ļautiņi ! Mņe bi vaši proļemi

Nesaprotu, kur redaktors skatās. Visādi opelisti, mazdisti, bempisti un citi nozēlojami *isti, kas nesākas ar aud, sovsem obnogleli. Visiem šiem j*baniem banu uz 1 nedēļu, ar tiesībām pēc nedēlas atjaunoties par īsziņu 10 Ls vērtībā.

Ja viens liecinieks ir - tad domāju, ka lieta nav bezcerīga. Būtu ļoti labi, ja smagā šoferis arī tāds būtu. Katrā ziņā dāmas rīcība bija par cēloni negadījumam. Protams, ja topika autoram tīra sirdsapziņa un šis neplēsa iekšā un mirgojošo zaļo vai vēl ļaunāk dzelteno

Mūža ieguldījums tas nav, bet par 700Ls (no nesavtīgajiem pircējiem labdariem) + 1000Ls (ietaupīšu neremontējot) neko braucamu nopirkt nevar.

Pac zadjorganijs)) Es skaidri zinu, ka par 700 Ls to mašiņu nevienam neatdošu)) Remonta izmaksas jau piemetu, sanāks ap 1kLs.

OK, paldies par piedāvājumu, iespējams, ka izmantošu tavu piedāvājumu. Bet kāds var īsumā pateikt, uz kāda principa notiek airbedu nostrādāšana?

par Ls 25 nopirku stūres airbegu, vēl par tik pat paneli ar visu pūsli. Mož kāds var pateikt, vai paneli mainot šos droši var slēgt klāt? Pēc lonžerinu galu iztaisnošanas tad šo dzīšu uz sertificētu kantori, lai saliek datčikus un kompi. Starp citu, cik viņi ir un kur šiem jābūt?

veči, beidz cepties, redaktoram arī jādzīvo...

paklau, veči, jūs mani galīgi par idiotu uzskatāt? pajokot vairs nevar? Ko man vajadzēja atbildēt uz piedāvājumu par 700 Ls???

Tu nopietni? tas tak vecais A6, vēl pēc C4 ģīmja un līdzības

Nejauc terminoloģiju un nepieredzējušiem braucējiem galvas. UZLĀDĒT NEVAR!!!! Tu blīvumu elektolīta tam savam aķim mēºīji? BRAUKT VAR, nestrīdēšos. Un tās pilnīgi atšķirīgas lietas

Visu cieņu, bet mans svētākais uzskats, ka ar braukāšanu tikai akumulatoru pielādēt nevar. Ir jāveic 11 stundu uzlāde ar strāvu, kas ir 1/10 no ietilpības. Labāk ar mazāku strāvu un proporcionāli ilgāk. Uz uzlādes beigām elekrolīta blīvumam normālam aķim ir jābūt min. 1,26 g/kubcm. Protams dzīve ir dzīve, un visi mēs braucam ar aķiem, kas līdz ideālam tālu

Nu tā diena ir klāt!

Saules mūžu iAuto, dzelzs veselību redaktoram, labu ceļavēju jūzeriem un CP lai labs prāts!

varbūt kāds aptuveni var pateikt, par cik šrotā šo varētu atdot. Autiņš tikko apskati pa nullēm izgājis, arī tagad ir braucams, kapots dzīvs, lukturi dzīvi ar visām ausīm. Beigts pr. stikls, panelis, bampers un lonžeronu gali paplacināti 2,5 TDi, 140 zs, 6mkārba, ādas beņķi, subis, 97 gads.

Lonžeronu gali tiešām ir paplacināti.

Atbilde. Tieši tā. Uzšķērstais panelis uzblieza pa stiklu. Var būt, ka uz paneļa kaut kas uzlikts bija, jo pats neesmu kraša dalībnieks.

Tieši tā. ja ne nolāpītie airbegi, skāde buūtu tīri paciešama. Stulbākais tas, ka pēc tā airbega nebija nekādas vajadzības.

Cik, cik??? laikam jau nepārskatījos((

ta kaut vai antena, varbūt kāds tjūninga bleķis...

Nu laikam lai sasniegtu tādu līmeni, pautu vietā jau sen porolona bumbiņas...

Nu tag pačeko aizmugurējos. ja viss OK (nav aplam liela lufte un viegli griežas), tad tas nemaz nav riteņu gultnis. Piedev;am gultņi neliek līdz 110 gaidīt un pie 120 dakterēties

Nu aptausti tu tos aizmugures riteņus, kad mašīnas ritenis parauts gaisā. Ja nenormāla lufte nav, nelauzi galvu. ja kāds no priekšējiem, tad grozot stūri rūkšana pastiprināsies vai samazināsies, atkarībā no pagrieziena virziena.

Piemēri iz dzīves ne visai 1,4 žigulis (tiesa, manos laikos tāda nebija) aprīkots ar parasto karbūzi. Jaunie motori ir ar elektroniski vadāmu iešprici, un caur to izdodas optimizēt degmaisījumu, līdz ar to dabūt gan ekonomiju, gan jaudu Čipojot turbīnmotoru darbības princips nemainās, mainās darbības parametri. Turbīnas vienīgais mērķis ir iepūst cilindrā pēc iespējas vairāk O2 (skābekļa), lai varētu iesmidzināt vairāk degvielu (un tā sadegtu), līdz ar to izspiest lielāku jaudu. Es ceru, ka ir saprotams, ka nekas no nekā nerodas, arī turbīnas griešanai ir jādedzina enerģija un jo sparīgāk to griež, jo lielāka enerģijas daļa tam jāpatērē, t.i. dzinēja lietderības koeficients krītas. No kurienes te var rasties ekonomija??? No viena litra var izspiest noteiktu siltuma daudzumu. Nu ja pieņemam, ka pirms tjūninga ražotājrūpnīcas iestādījumi degvielas sadedzināšanai ir sliktāki, nekā notjūnējot, tad es padodos. Bet ja godīgi, nu negribas man ticēt, ka manam 2,5 TDi vācu inženieri tādu nepilnību atstājuši.