Lietotāja "msh" atbildes

Kopš kura laika gausums, iespējams, iedomāts, attaisno visādus dzimumlocekļu gājienus? Pēdējajā dižās pilsētas apmeklējuma reizē es, piemēram, iemācījos jaunu dzimumlocekļu gājienu, uz matīsa ielas - man ir pieņemts ka uz tādām ielām, ja vieta atļauj, pie krusta pie sarkanā izveidojas divas joslas, labā pa labi un kreisā taisni un uz priekšu - izrādās ka dižajā pilsētā atrodas asi, kuri var izdomāt nostāties labajā pusē lai apsteigtu to, kurš brauc taisni - es to vienā braucienā pat piedzīvoju divreiz - viens bija bulkuvāģis kurš brauca PH zonā - tā gājiens vēl bija puslīdz saprotams - bet bija arī viens bembists, ar E39 braucošs, kurš vienkārši izdomāja tā izdarīt, jo, lūk, šis ir bembists, un priekšā stāv mk2, tāds noteikti brauks lēnāk - bet pēc tam pats sāka uz bruģa dročīt uz 30, un es dabūju to pimpi apdzīt... Tev tas šķiet normāli; tevis piesauktajās eiropas valstīs tā dara? P.N. Liepājnieki brauc normāli, jo liepājā ir normāla satiksme - tas ja kādā no dzīvajiem krustiem dzīvajā laikā var nākties divas sarkanās gaismas pagaidīt, ir kaut kas īpašs... Atšķirībā no dižās pilsētas, liepājā nerodas vēlme pēc velosipēda, jo zini ka visur un vienmēr var ērti un ātri aizbraukt.

Mana golfa esošajai dvēselei ir šitā izdiluma problēma - skaņas pavisam citas - auksts, sen nedarbināts motors, kam no cilindriem eļļa notecējusi, brītiņu paklab, līdz cilindru virsmas dabū eļļu, tad pieklust - augstākos apgriezienos, mazākā slodzē skaņas līdzīgas kā pie beigtām šālēm, nu un vēl bonusam ir vibrācijas...

1) Ja tev tā ir problēma, tad tev vajag sodu par agresīvo braukšanu nekavējoties. Es visdrīzāk nesaprastu kāpēc šī ir problēma, ja nebūtu biki pabraukājis pa dižo pilsētu - pēc liepājas ir diezgan savādi dižajā pilsētā redzēt ka tur viena daļa brauc kā no ķēdes norāvušies lopi, kam tik kaut kur ielīst un visādus tamlīdzīgus gājienus - tu acīmredzot esi viens no viņiem. Normālam braucējam pietiek ar to, ka pilna jauda atrodas sekunžu attālumā. 2) Jā, tas ir mīnuss, nevis pluss. Veseli divi, piedevām - pirmais ir tas, ka tajā mašīnītē nav ko darīt - protams, cilvēkiem kam labā roka ir amputēta labi, pārējiem ne - otrais - kā jau mēs zinām no diskusijām blakus tofikā - elektromobīlim ir mehāniskā ātrumkārba, bet tikai ar vienu pārnesumu, bet elektromotora efektīvais apgriezienu diapazons nav bezgalīgs, lasīt - ir parastas mašīnas jaudas zudumi kārbā, bet kompensēt motora spēju trūkumus nevar, nav kloķa ar ko ieslēgt vienu vai divus garākus pārnesumus - rezultātā "supermašīnu slepkava" tesla uz bāņa ir gurdenāka par trīslitrīgu dīzeli, bet ja BMW i3 taisnē manu golfu spēj izpogāt, tad uz šosejas mans golfs tādu i3 apēd brokastīs, jo zemo spēju dēļ tur ir ierobežotājs pie 150 kmph. 3) Manam golfam arī bremzes dilst maz - pirms nedēļas paskatījos priekšā klučus - pa nepilniem diviem gadiem un 35 štukām nodilusi trešā daļa no dilstošās daļas, tātad kādas 80 štukas noies. Par braukšanu ar vienu pedāli - ir tāda burvju māka - spēja bremzēt ar motoru - man tiešām liekas ka es esmu vienīgais, kas to māk, jo vienmēr braucot iekšā apdzīvotās vietās, priekšējajam deg bremžu lukturi... Vēl par to "super mazo bremžu nodilumu" - kamēr elektriskā mašīnīte ir jauna, forši - baidos ka paliekot bik vecākām šis pluss pārvērtīsies par mīnusu - nelietotas bremzes rūsē un sprūst... 4) Kā, ja nemaldos, WALA paskaidroja vienam ekofanam, kurš šādi kaifoja par savu i3 - tāda fīča ir visiem jaunajiem BMW, nevis tikai elektriskajiem. Tu tikai iedomājies - spēja sasildīt mašīnas salonu neatkarīgi no motora pastāv vairākus desmitus gadu - to sauc par autonomo apkuri, un pamatprincips ir tieši tas pats, kas elektriskajai mašīnītei - tiek patērēta degviela [elektrība] lai sasildītu salonu. Par atdzesēšanu - iespēja no ārpuses atvērt visus elektriskos logus pastāv jau mk3 golfam. 5) Nevajag pirkt dīzeli. Klusums salonā vispār ir slikta lieta, nevis laba - ne par velti visādām jaunajām emkām un līdzīgām mašīnām pārāk klusu motoru dēļ nu jau motora skaņu salonā atskaņo skaņas iekārta :D Tie ir četru katlu belarusnieku braucēji, kam gribas tikt vaļā no skaņas un vibrācijām - es varētu vienīgi vēlēties lai salonā būtu dzirdama V8 benzīnnieka burbuļošana, nu vai vismaz piecu vai sešu katlu motora murrāšana... 6) Nu jā - nav jāapmeklē benzīntanks - ir jāapmeklē lādētāji nekurienes vidū un jāgarlaikojas kamēr mašīna lādējas. Ja paveicas, var gadīties gaidīt rindā uz štepseli. 7) Kas tev skaitās uzturēšana? Nav jau obligāti pie dīlera par kosmosu eļļa jāmaina... Trūkumi: 1) Nevis pilnai laimei, bet normālai lietošanai. Vēl vairāk - es tā īsti nespēju iztēloties tādu situāciju - es aizbraucu pie sievas vecākiem, un tad es šiem papildināšu elektrības rēķinu par smuku summiņu? Vai arī braukšu meklēt kaut kur pilsētas otrā galā kasti, lādēšu pie tās, tikmēr dirnot mašīnā, vai klīstot apkārt - ? 2) Bingo. Tu esi sapratis tieši kam elektriskā mašīnīte neder - tieši tam, kam mašīna ir domāta - lai ātri un ērti pārvarētu lielākus attālumus. Tie, kam mašīna vajadzīga tevis nosauktajiem pielietojumiem, kaut kas nav kārtībā ar dzīves organizāciju, tur vajag kaut ko citu, nevis elektrisko mašīnīti. Latvijas apstākļos vispār ir ļoti komiski - tie, kas šādam nolūkam izmanto elektriskās mašīnītes, močī maršrutos, kuros ir daudz sabiedriskā transporta. Iekš uzlādēts foruma bija kliedzošs piemērs - cilvēks ar i3 braukā no siguldas uz darbu rīgā - maršrutā, kurā pa dienu kursē 68 [!!!] sabiedriskā transporta vienības, vajag mašīnu... Nē, mašīnu ikdienai vajag tur, kur ir tāda situācija kā man - kur dienā kursē 3-4 autobusi katrā virzienā. Visbeidzot, "Un 200 km jau ir 2020. gadā pārdodamo EV ikdiena" - jā, dārga gala elektrisko mašīnīšu ikdiena, un arī tikai kamēr jaunas.

4) Nē, tas nav relatīvi - tas ir absolūti. Te nav runa par kaut kādām sajūtām vai ko tādu - te ir runa par kilometriem. Mans golfs, kurā atrodas vismazākais nopērkamais toroidālais gāzes balons, ar vienu gāzes balonu spēj, jebkādos laikapstākļos, nobraukt 300 km - par benzīna bāku nerunāsim, tā vēl spēj dot iztrūkstošos 700 km, lai būtu tūkstotis. Bet nu benzīns dārgs - paliksim pie gāzes - tātad, ar kādu elektromobīli jābrauc lai ziemas laikā varētu nobraukt 300 km ar vienu uzlādi? Jaunu teslu ar lielāko aķi. Tātad - jauna tesla = nepilnus 31 gadus vecs golfs ar ļoti mazu gāzes balonu - bet es varu arī lielāku balonu ielikt, abet kur ir tesla ar lielāku aķi? Vēl vairāk - es iebraucu benzīntankā, un mazāk kā 10 minūtes vēlāk es no tā izbraucu, uzlādējies nākamajiem 300 km - kā būs ar teslu? Nu re. Elektromobīlis būs lietojams tad, kad pa pāris štukām varēs nopirkt lietotu lietojamu elektromobīli kurš spēs ar vienu uzlādi nobraukt hoķ tos pašus 300 km, un ko varēs uzlādēt pa kādām 15 minūtēm. Kamēr tas nav... 6) Pieminot manu golfu, te tu kā reiz iebrauci auzās. Ikdienā mans golfs stāv garāžā - kad tas to pamet, tad līdz atpakaļiebraukšanai tas nobrauc vismaz 100 km. Un diezgan bieži arī vairāk. Tātad, kā tur būs ar to škodu - vai ar to būs iespējams kā ar manu golfu - izbraukt četros no rīta no juglas [tās, kas dižās pilsētas priekšpilsēta] un pa trīsarpus stundām ērti nobraukt 250 km? Jeb tu tomēr domāji to variantu, kur cilvēks kaut kāda pārpratuma dēļ katru dienu stumdās ar mašīnu uz darbu? Nesapratu to komentāru par lētumu, ērtumu un vieglumu - lēts tur nekas nav, pārējos divus nesapratu.

"Tādējadi kaut kādas aprindas ir izdomājušas, ka labāk ir visu klimata diskusiju un darbību mēģināt kaut kā centrēt ap personu. Kāpēc gan diskutēt par skaitļiem, ķīmiju, siltuma starojuma viļņu garumiem, izmaksu aprēķiniem, ja var diskutēt par personām! " Pilnīgi precīzi - tāpēc arī abos tevis iemestajos rakstos uzbrūk tiem, kas iebilst, nosaucot tos par "sieviešnīdējiem".

Vairāk kā šeit, bet vispārīgi diezgan minimāli - ar tik jaunām mašīnām pamatā tomēr brauc servisu apmeklētāji kuriem forumus īpaši nevajag.

Nu bet protams - kā tad tu domāji? Vispār jau pat ne izmisušu cilvēku - vienkārši tas balstās uz cilvēkiem, kuri grib tikt vaļā no mašīnas. Pie mums cilvēku rocības dēļ mašīnām cenas turas augstākas, un tie ir šāda veida pircēji, kas kaulē cenas nost - apvienotajā karalistē pats esmu redzējis internetā sludinājumus, kur no sludinājuma ir tikai dažas bildes, cena daži simti, un apraksts lakonisks - "MUST GO". Pazīstams cilvēks tirgoja savu iepriekšējo C5 A6 2.5 TDI - tā kā interese bija 0, beigās atdeva pārpircējam par 700 eirām lai tā mašīna nepūtu viņa pagalmā. Apvienotās karalistes modelis pie mums strādā uz vecākām un lētākām mašīnām. Viens čoms ar šito nodarbojas, specializējies uz ceškām - iepērk mašīnas par 250-500 eirām, tās, kuras ir ceļamas, saremontē, ko vajag, nokrāso, un sit gaisā par 1000-1500 eirām.

"Par 1.5k jau arī neinteresē krāsa un salona tīrība, marka un motors, tikai lai ir riepas un svaiga teh.apskate. " Hahaha. Izklausās pēc mazajā jauno mašīnu burbulī dzīvojošo viedokļa, kura kāds iemītnieks pagaidu vajadzībām pat varētu pēc šādiem kritērijiem ieķert mašīnu par pusotru paku. Bet visa pārējā latvija ir ārpus burbuļa, tāpēc es tev pastāstīšu kaut ko, kas tevi pārsteigs - tavi kritēriji attiecas uz mašīnām, kuru cena ir nevis pusotra paka, bet ~300 eiras. Pusotra paka - tik maksā latvijas vidējā, 14 gadus vecā, mašīna. Bet latvijā uz ceļiem atrodas daudz 25-30 gadus vecu mašīnu, kas nozīmē ka tā vidējā, pusotru paku vērta mašīna vēl dabūs braukt kādus desmit gadus. Tātad, ja tu pērc mašīnu, teiksim, uz pieciem gadiem, un tādu, kurai jau ir 15 gadi - tevi tiešām neinteresēs ne ražotājs, ne modelis, ne motors, ne krāsa, ne tehniskais stāvoklis, bet tikai apskates ilgums un riepas? Kaut kā negribu ticēt. Attiecībā par pēdējo rindkopu - ja ir mērķis pusotras pakas budžetā nopirkt konkrēta modeļa konkrētu modifikāciju, tiešām nebrauksi?

Vispār jau tie, kam mašīnu vajag pašam, skatīsies uz mašīnas tehnisko stāvokli, nevis uz nakļeni logā. Tā suga, kurai svarīga ir svaiga apskate, pērk jūtami lētākas mašīnas...

Jebkurš ražotājs, kurš tiek barots ar miljardus lielām investīcijām var uztaisīt šādus "spērienus" - tiem, kam nauda jānopelna pārdodot mašīnas, gan nesanāk - bet nu to tu pats saproti, tāpēc arī raksti ka lētuci varētu izlaist "kāds no jaunajiem ražotājiem ko neapgrūtina iekšdedzes dzinēju finanšu bagāža", kas jāsaprot "ko neapgrūtina nepieciešamība naudu nopelnīt". Beigu beigās tas "spēriens" ir pa jebkura šādus ražotājus barojošas valsts nodokļu maksātāju maciņu. Pa 15 pakām tu elektromašīnīti varbūt sagaidīsi, bet tas būs tāds nelietojams sūds kā "pirmās paaudzes"elektromobīļi.

Jā, un, kas tur ir ar tām sliedēm un iesēdumiem? Nu, mašīna bik stiprāk nolīgojas, kas tad ir?

Tas tev nav japonamaķ - primitīvākais risinājums kas atrodams mašīnā ar nosaukumu "A4" ir wasted spark.

Tu iebrauc tajās pašās auzās, kurās iebrauc visādi "autoelektriķi" - vadības bloka pašdiagnostika diagnosticētāja smadzenes aizstāt nevar...

Atkarīgs no elektriķa zināšanām. Ja tāds, kuram smadzeņu vietā ir motora vadības pašdiagnostika, tad būs švaki. Ja bišķi smadzeņu tomēr ir, ar to vajadzētu pietikt.

Gaumes jautājums. Jebkurā gadījumā, domājot par mašīnu, kurā ir daudz knibuļu, man uzreiz nāca prātā C6, ar kuru iepriekšējos divus vakarus bakstījos - tur, kā jau vācu mašīnai, viss ir +/- normāli un loģiski uztaisīts - uz stūres ir tieši tik pogu, cik vajag [kaut kādas sešas; neskaitīju], bet MMI kruķī ar labās rokas galā stāvošiem ripuļiem un pogām...

Ja tāds rastos uz mana golfa, es apsvērtu domu izcelt laukā priekšas stiklu, par cik tas nav pielīmēts... :D

Hondā neesmu - tik turīgus pensionārus kas varētu atļauties tik jaunus mašīnu izstrādājumus, nepazīstu - pārējie pazīstamie cilvēki grib braukt ar mašīnām, nevis liellitrāžas četrriteņu mopēdiem. Tāpēc nākas iztikt ar bildītēm internetā - palūrēju ss'ā kā izskatās akords no iekšpuses - laikam iepriekšējā paaudze - panelis izskatās +/- tāds pats kā tai fābijai, ļoti iespējams ka nekvalitatīvāks - kas iekrita acīs - tā kā maģis tur ir huiņa - bet priekš tādiem jūsmiņiem kā tu noteikti tāpat ir nosaukts par "magic stereo" vai kaut ko tādu - bet ja ieliktu pogas viduskonsolē, kā tas ir mūsdienu mašīnām pieņemts, tad uzreiz tas akords sāktu maksāt kā vācu mašīna - tad tur sakabināts nenormāli daudz pogu uz stūres. Es jau nu tomēr iekāpjot mašīnā gribētu paņemt rokās stūri, nevis klaviatūru...

Kā tu hondā spēj ierāpties?

Šos "argumentus" sauc par pedofrastiju - centienus manipulēt ar cilvēkiem, izmantojot bērnus.

Nu beidz, aizvietot pensionāru mašīnu ar lielu kasti kas domāta jupijiem ar īsiem krāniem? Paskatoties to viģiku, paliek skaidrs kāpēc kongo nēģeri dabū smagi strādāt kobalta raktuvēs par dažiem dolāriem dienā...

Jā, un kas tad TĀDS ir tajos eksemplāros? Ķīniešu autobūvi pa lielam var aprakstīt, ņemot par piemēru VW Jetta, mk2, protams Tātad, reiz bija mk2 jetta, kuru vācieši izlaida 1983. gadā, ar motoriem sākot ar 1.6 karburatornieku, un beidzot ar 160 zs G60 kompresormotoru. Uz ražošanas beigām to sāka arī ražot ķīnā, kur to, ar diviem feisliftiem, ražoja līdz 2013. gadam, zem haubes liekot nīkulīgus 1.6 benzīnniekus un 1.9 atmosfēriskos dīzeļus. Bet tas nebija viss - uz mk2 jettas platformas deviņdesmito sākumā fofāgena nopirktais SEATs izlaida toledo, mašīnu kas dzelziski bija mk2 jetta, ārēji izskatījās bik īberīgi, iekšā īpatnēju detaļu apkopojums - tā kā SEATs tika, un joprojām tiek pozicionēts kā bik lētāks un sportisks brends, tad tur motoru klāsts sākās ar kaut kādu 1.6 benzīnnieku, un beidzās ar 150 zs 2.0 16v; no mk3 golfa motoru klāsta tur nebija tikai mazie nemotori un VR6. Kad 1998. gadā spānijā pārtrauca ražot toledo, ražošanas līniju pa kluso nopirka ķīniešu Chery, un sāka ražot divās paaudzēs Chery Amulet, līdz pat 2016. gadam. Tātad, teleportēsimies 10 gadus senā pagātnē - divas lieliskas, interesantas ķīniešu mašīnas - Volkswagen Jetta Pioneer un Chery Amulet - moderns izskats, lēta cena - un nemotori zem haubēm un apakšā veci dzelži. Tieši tas pats ir ar nospiedošo vairākumu ķīnas ražoto mašīnu izstrādājumu. Kā jau teicu - ja tevi kārdina ķīniešu kastes - pērc to mazdu/fordu/mitsubishi/whatever uz ko tā tev interesantā kaste ir bāzēta - būs ne tikai lēts pirkums, bet oriģinālam būs arī daudz sakarīgāki motori...

Vadošās pozīcijās? Pats to rakstu izlasīji? Ķīnieši tur nozīmē vienu pašu želeju, un tā pati ir tikai ceturtajā vietā, aiz fofāgena. Par "gardajiem kumosiņiem" sasmējos. Ja gribas "gardu ķīniešu kumosiņu", tad tev laiks pārdot savu desmitgadīgo sēklu, un nopirkt kaut ko divdesmitgadīgu un garlaicīgu, ar nemotoru, un tava mašīna no ķīniešu "gardā kumosiņa" atšķirsies tikai ar izskatu - protams, vispirms tev jāpapēta tevi interesējošais ķīniešu sūds, lai tu zinātu ko tieši tev ir lietoto mašīnu tirgū jāmeklē. Jebkurā valstī var uzražot kvalitatīvas preces, un var uzražot lētus sūdus - pie tā ka ķīnieši pa lēto vairs strādāt negrib, lēta ķīniešu kaste nozīmē to otro variantu - varbūt akurāt ne sūdīgu kvalitāti, bet aizvēsturiskus dzelžus, un noteikti nemotoru - kā tur var saskatīt kaut ko interesantu, es nevaru saprast. Pie viena atceries ka pērkot ķīnas sūdus tu balso par to lai, ja ne pats, tad tavi bērni [ja tādi ir] varētu priekš ķīniešiem strādāt par dažiem dolāriem dienā.

Sāku smieties par "modernajām tehnoloģijām" - jā, šausmīgi modernas - izveicamas ar gadsimtu vecām tehnoloģijām, pāris relejiem un pāris diodēm. Tas ka jaunām mašīnām automātiskās gaismas ir, bet trīsdesmitgadīgām nav, ir dēļ tā, ka palikušas vairāk valstis, kuras prasa lukturus visu laiku, nevis tāpēc ka pirms 30 gadiem nevarēja automātiskās gaismas izveikt - man tuvajiem audī un fofāgeniem automātiskās gaismas no rūpnīcas bija, ja nemaldos, kanādā, varbūt vēl kādā tirgū - mk2 golfam ačgārnajā salā bija īpatnējs dienasgaitas risinājums, liela pretestība caur kuru tika laisti lukturi dienas laikā. Visiem VAGmobīļiem kas izlaisti pēdējo 15 gadu laikā, dienasgaitas gaismas ir programmatūras konfigurācijas jautājums, ieslēdzamas piespraužot kompi un centrālās elektrības bloka kodējumā izmainot vienu cipariņu. Manam golfam dienasgaitas gaismas nav - tieši tevis nosauktā iemesla dēļ - lai es neatrofētos un svešā mašīnā ieslēgtu lukturus.