Lietotāja "msh" atbildes

Mani fascinē šajos abos postos izteiktā doma, vecmāmiņu "gudrība". Ja ir divi braucēji, viens pa bruģi dročī uz 30 un zemāk, un viens normāli brauc, labākajā gadījumā mašīnas tiek plēstas vienādi, sliktākajā - tas ir dročītājs, kas savējo plēš vairāk, jo tas ir viņš, kurš, skaitīdams katru akmentiņu, savai piekarei liek darboties vairāk, kamēr tas, kurš brauc normāli, liek vairāk darboties riepu gumijai, bet piekarei - mazāk.

Tu laikam neizlasīji visu manu tekstu - jā, tātad paneļa apgaismojums tiem brīnumiem slēdzas kopā ar dienasgaitas lukturiem, un tas nav pareizi. Protams, tevis nosauktā dabas parādība ir dižās pilsētas specifika - es līdz šim esmu redzējis šādu spoku tikai vienreiz, hujdaja konu.

Šī frāze pieder patt condell, kurš ir brits - es nezinu kā pie mums, bet rietumos kreisie universitātēs cītīgi māca studentiem kā pareizi domāt, un ne par velti no tām laukā nāk bagātīga kreiso raža. Prast lasīt un rakstīt ir forši - bet bez intelekta šīs spējas tiks pielietotas izklaidei, nevis lai kaut ko jaunu uzzinātu vai iemācītos.

"krēslas sensors", hahaha. Iemesls tiešām ir gaužām vienkāršs - nevis kaut kādas bezjēdzīgas fīčas trūkums, bet tas, ka, acīmredzot [nevienā tādā mašīnā neesmu iekšā sēdējis] kaut kāda iksa pēc paneļa apgaismojums ir vai nu automātisks, pēc apgaismojuma, vai arī iet kopā ar dienasgaitniekiem - un nevis ar gabarītiem - ja panelis būtu tumšs, tad noteikti atcerētos ieslēgt. Bet multeņu ekrāna gadījumā vajadzētu lai nebūtu kaut kāds automātiskais apgaismojuma regulējums, bet gan dienasgaitas lukturiem būtu jāiet kopā ar neregulējamu maksimālo multeņu ekrāna spožumu, un ja multenes ēdīs acis ārā - uzreiz atcerēsies ieslēgt lukturus. Kamēr tagad, kad normāla spidometra vietā ir multeņu ekrāns - atcerēsimies, dienas laikā neapgaismotas bultas var redzēt, bet multeņu ekrāna multenes bez apgaismojuma praktiski neiespējami, ā, un nu jau tak ir LED nevis LCD, tur pat bezapgaismojuma iespējas noteikti nav - un piedevām ar automātisku spožuma regulēšanu - kāpēc lai neaizmirstu par to ka lukturi nav ieslēgti...

Drīzāk rūpes par iespējamiem idiotiem pie stūres, jo dabisko atlasi mūsdienās tak nedrīkst pieļaut.

Pēdējajam es nevaru piekrist - spēja lasīt un rakstīt nav pārāk cieši saistīta ar gudrību. Man patika teiciens - "izglītībai nav nekāda sakara ar gudrību - tu vari pabeigt augstskolu bet joprojām būt idiots". Es kaut kur lasīju par kaut kādu pētījumu par ASV prezidentu intelektu, izvilktu no viņu runām - pēdējo 50 gadu laikā līmenis esot stipri krities, pēdējais, kurš bijis vismaz studenta līmenī, bijis reigans. Tāpat kā rietumos ar kreiso rokām izveikta dabas parādība, kas saucas "dumbing down the university".

Kamēr kreisie nebūs nomesti no varas, nekas nepieklusīs. Varbūt vienīgi pseido eko izmaiņu ātrums tiek piebremzēts, jo pārāk strauja žmiegšana var novest pie nevēlamas revolūcijas...

Kas par mašīnu?

Jā, protams ka tas ir labs piemērs - ka cilvēki neuzņemas to, ko nemāk - kāpēc tu vēlies lai tavai mašīnai kaut ko dara cilvēks, kas to nemāk?

"katrā ziņā šādu stāstu ir daaaudz mazāk, kā to, kad par salauztām lietām, sabojātiem mezgliem utt. ir atbildīgi Koļas Vaņas garāžserviseļi." - bez šaubām - padomā pats, cik daudz kas tiek remontēts dīlerservisos, un cik daudz ārpus tiem, valstī kur normālas mašīnas mūža ilgums ir vismaz 20 gadi, un kur jaunas mašīnas tiek nopirkts salīdzinoši neliels procents... :D

"savlaicīgi" ir stiepjams jēdziens... Es mēdzu pārslēgties aiz līkuma vai aiz uzkalniņa - otrā pusē pie stūres nomodā esošs cilvēks parasti šo gājienu pamana un arī pārslēdzas, bet nomodā neesoši cilvēki vai adaptīvie lukturi to noteikti nepamana. Cik bieži tu ar tām uzņēmuma mašīnām brauc tumsā pa šoseju?

Kāpēc tev netraucē? Ļauj, es minēšu: 1) tā tava kaste ir augstāka 2) nebrīnītos ja tev būtu priekšas stikls ar polarizējošu pārklājumu 3) un pats galvenais - tu vai nu vēlāk pārslēdz savus lukturus, vai arī to kaut kāda elektronika dara vēlāk, atkal tavā vietā. Kā jau es minēju, es pārslēdzos savlaicīgi, jo es nevēlētos ja man pretī kāds brauktu ar tādu golfu, kāds ir manējais, un pārslēgtos, teiksim, 200-300 metru attālumā - bet kad es pārslēdzos, es palieku ar diviem tuvajiem, kas adaptīvo lukturu elektronikai noteikti kļūst pamanāmi salīdzinoši tuvu. Neaizmirsti - tālie man ir ļoti labi priekš četriem OEM lukturiem; es nebūtu pārsteigts ja 200-300 metrus taisni priekšā uz ceļa nobirtu vairāk kandelas nekā super duper adaptīvajiem diožniekiem, par cik abu veidu lukturiem bik atšķiras darbības princips...

Vai tad neredzi vārdus "priekšpiedziņa"? Bet pat ja nebūtu rakstīts, tāpat skaidrs ka priekšas bezpiedziņa - atceries kāda firma ražojusi spēka agregātu - firma, kurai viss ir šķērsām un noklusējumā griež tuvākos riteņus.

Nah tas vajadzīgs?

Cena, sarežģītība un bezjēdzība tam visam. Pie viena neaizmirsti ka to tavu nelielo kastīti būs jādzesē.

Es labāk gribētu lai viņiem būtu kāda īpaša atpazīšanas zīme, apgaismota, lai zinātu ka viņiem jādod virsū ar tālajiem - es varu pilnīgi saderēt ka tas "iecērt acīs" punkts ir dēļ tā, ka tas huiņas asistents mani laicīgi nepamana - jo tā kā manā mašīnā gaismas pārslēdz cilvēks, tad tās gaismas mēdz pārslēgties tad, kad pretī braucošais atrodas aiz līkuma, aiz uzkalniņa vai puskilometra - kilometra attālumā - tikmēr to adaptīvo lukturu vadība savus segmentus slēdz ārā tad, kad kamera pamana kaut ko pretī braucošu; es noteikti neesmu pārāk labi pamanāms, jo tuvie ir tuvie - bet ja pretī spīdētu kāda zīme, vismaz pēdējajā variantā zinātu ka tādam jādod ar tālajiem virsū... :D

Atslēgas vārds "mazais servisiņš". Zinot ka tu esi strādājis dīleros un mitinies dižajā pilsētā, nebrīnītos ja tu nezinātu kā tāds izskatās no iekšpuses, redzot tavu izdevumu uzskaitījumu. Tātad, kādi izdevumi no tevis uzskaitītajiem mazajam servisiņam nebūs - "apmācības" - kādas vēl apmācības? Cilvēki ir vai nu apguvuši pašmācības ceļā, vai beiguši attiecīgas skolas; ja kaut ko nezina, prasa tiem, kas zina. Tālāk - "administratīvais personāls" principā neeksistē - tādi parazīti kā "pieņēmēji" tur noteikti nav, vai nu uz vietas strādājošs īpašnieks, vai, augstākais, kāds vecākais - "grāmatvedība" arī nav, lai arī nav izslēgts ka tiek izmantoti kāda grāmatveža ārpakalpojumi, ar apkopējiem tas pats, ja nu vienīgi akurāt kaut kad atnāk kāda apkopēja kādu "kopējo" platību uzkopt; savas darbavietas jāuztur kārtībā tiem, kas tur strādā. Nu, aprēķins palika reālāks?

Kad tu uztraucies par riteņmotora 300k resursu, tad neaizmirsti ka teslas spēka agregātiem faktiskais resurss vēl salīdzinoši nesen bija mazāks. Es arī gribētu zināt ko tas cipars sevī slēpj - nodilušus gultņus?

Šis jautājums ir klasisks, un tāpēc uz to došu klasisku atbildi

Lūk, pilnīgi normāls motors darbojas brīvgaitā +10 - +15 grādu temperatūrā. Degvielai sadegot, galvenās izplūdes gāzu sastāvdaļas ir CO2 un ūdens, ūdens, protams, tvaika formā - ja apkārtējā vide ir pietiekami auksta, tad šis tvaiks redzamā formā var kondensēties jau izpūtējā, dēļ kā rodas redzami dūmi. Pie viena ir vēl cita nianse - tev ir 2.4 piecu katlu motors - tikmēr vidējais "cits" dižpilsētas šoferis brauc ar četru katlu belarusnieku zem 2 litriem, kāds brīvgaitā patērē 4x mazāk degvielas, un attiecīgi spēj izdalīt 4x mazāk tvaiku... Man personīgi ir bijusi pieredze četras reizes ar situāciju, kur dzeses šķidrums nonāca degkamerā - nu, vai, vismaz nonāca saskarsmē ar to. Pirmā pieredze - VAG lielā bloka motors, 1.8 karburatornieks, pakorodējusi galva laicīgi nemainīta dzeses šķidruma dēļ - bija neliels dzeses šķidruma patēriņš, apvienojumā ar brūno puņķveidīgo putu nākšanu ieplūdē caur kartera ventilāciju, bet savādāk viss normāli, braucu, mēnesī puslitru litru dzeses šķidruma dabūju pieliet, neko īpašu ārēji nemanīju. Pieredze numurs divi - VAG mazā bloka četru katlu motors - tāda pat cēloņa dēļ uzcēlās sistēmā spiediens - pamanīju tikai tad, kad uzsprāga salona radiators. Pieredze numurs trīs - VAG mazā bloka četru katlu motors, cits, citā mašīnā - pēkšņi parādījās spiediens kas beidzās ar skatu kā filmās, strauji uzkāpa temperatūra un tvaiku mākonis no motortelpas. Pieredze numurs četri, un vienīgā reize, kad tiešām varēja redzēt no ārpuses ka dzeses šķidrums nonāk degkamerā - VAG lielā bloka četru katlu motors, hvz kāpēc izpūta galvas blīvi, dēļ kā dzeses šķidrums nonāca vienā katlā - brīvgaitā motors degkamerā nonākošā dzeses šķidruma daudzuma dēļ darbojās uz trīs katliem un vareni kūpēja, izkustoties no krustojuma, aizmugurē stāvošais palika baltu tvaiku mākonī... :D Pārliecībai ka tas nav dzeses šķidrums kas tur kūp var izdarīt jau augstāk minēto pārbaudi, bet labāk lai kāds uzgāzē. Neliels daudzums dzeses šķidruma var zust gar kādu plastmasas flanci, gan pie motora, gan ar gāzi saistītajās lietās - jāskatās vai nav kaut kas mitrs.

Par speceni neko nezinu - mums darbā ir divi gateri ar vadiem plastmasas ķēdēs; vienam liela ķēde un daudz vadu, otram maza ķēde un maz vadu - cik ilgi kurš vads tur, pa lielam atkarīgs no izolācijas materiāla, nedaudz mazāk no kabeļa resnuma - tam gaterim, kurš pieklājīga ražotāja, dzimtie kabeļi turēja 5 gadus un vairāk, kā kurš [pats esmu dažus nomainījis un pāris bija mainīti pirms manis, no kuriem vienu vēlreiz dabūju mainīt], jo labs materiāls - tam, kurš salikts talsos, bija parasti lokanie kabeļi, tiem izolācija sāka ātri plaisāt...

Cik štukas tavām mašīnām iet bremžu trubas?

Attiecībā par to tavu filosofiju ka vadus laist uz riteņiem nebūtu labi - nav problēma uzražot elektrisku līdzinieku bremžu trubiņām - īsus vadus no attiecīgiem materiāliem ar štekeriem abos galos.