Lietotāja "msh" atbildes

Jā, par cēsīm tiešām ir dzirdētas "labas" atsauksmes. Powerī vien bija vismaz divi gari tofiki par nedienām ar recro.

Normālais risinājums ir mešalka, kuru tavos amerikāņos reti sanāk atrast...

Tas bija sen un tie dzelži jaunāki nav palikuši...

Golfā - ja mans laiks vēl nav pienācis, tad pie kājas, kurā atrasties, bet ja ir - mazāk būs jāmokās. Man patika tā tava filosofija par aktīvajām sistēmām un spilveniem. Nu spilveni vēl ir katra paša lieta - vairāk spilvenu vairāk izārda mašīnas salonu, sadārdzinot remontu, bet nu īpašnieks pats pie tā vainīgs un pats uz to parakstījās, mašīnu nopērkot. Bet tur visas tās tavas sistēmas, kuras tu te slavini, labākajā gadījumā ir koks ar diviem galiem - visas tās rūpējas lai arvien lielāks vadītāju procents būtu dārzeņi, nespējīgi paši par sevi vadīt mašīnu bez visādām auklēm. ESP palīdz braukt agresīvāk, gan jau elektronika mašīnu savāks. Aklo punktu vaktētājs palīdz pašam vadītājam neskatīties, gan jau sāks mirgot. Adaptīvais kruīzs šībrīža variantā palīdz nesekot līdzi uz ceļa notiekošajam, gan jau kruīzs apstādinās. Visādi parkošanās palīgi - automātiskie parkotāji vairak, kameras mazāk, attāluma devēji vēl mazāk - palīdz neapgūt normālas mašīnas novietošanas iemaņas. Un tā varētu paturpināt - es vienkārši neesmu sevišķi iedziļinājies kādus vēl ķeksīša vipendronus jaunajās kastēs piedāvā. Bet tam visam ir viena problēma, kuru savulaik Aansis smuki izcēla - par spīti visiem šitentajiem vipendroniem un euroncap zvaigznēm, mašīna kā nāves cēlonis statistikā vietu nav mainījis. Vēl vairāk - par spīti tam ka pie mums uz ceļiem ir daudz vecu mašīnu, prakse nerāda ka tādi nabagi kā es būtu dzīvi miroņi - jau pats fakts ka tās 25-30 gadus vecās mašīnas te vēl ir to parāda. Tā ka visa šitā filosofija ka jaunās kastes ir pārākas ar drošību ir vienkārši tukša panikas celšana. Uz papīra tās ir drošākas, protams, diemžēl dabā tas sevišķi neko neuzlabo.

Es jau nu gan to cigāru neieteiktu... Nu resurss tam motoram ir, bet ar šprici ir cits stāsts... Labāk tomēr digifantu vai to pašu mono. Un to saku es, cilvēks kas ir ar KE-jetu uz Tu...

Nu un kas tad ir? Te nav runa par 5 gadus vecu mizu, kur no tā, cik nobraukums, ir atkarīga tālākpārdošanas vērtība un tas, cik liela iespējamība ka puņķainie mezgli sāks birt. Šīs vecuma grupas mašīnu pērkot jau noklusējumā ir jārēķinās ka nobraukums visdrīzāk nav pareizais, kaut vai tāpēc ka spidometrs ļoti iespējams ir kādreiz ticis mainīts, un pērkot ir jāpērk nevis noskrējiens, bet gan mašīnas tehniskais stāvoklis - pirmām kārtām virsbūves stāvoklis, otrāmkārtām, agregātu stāvoklis.

Nesmīdini - tas ka neiziet apskati ar pirmo parāda nevis to ka mašīnai ir smagas problēmas, bet to ka īpašnieks nav pedantisks. Mans golfs arī abas reizes neizgāja - pagājušogad stūres pirksts, stāvābols un atgāzes, šogad - lisa riepa. Tātad, ar mašīnu vissirslikti.lv ?

Vispār jau ir, bet tad jāmeklē kaut kas vēl kādus 10 gadus vecāks - iekš C1 A200 toč bija 2.0 ar četriem katliem... :D

Nezinu kas tieši ir šovinists, bet šobrīd tu esi seksists :D Tas ka lielākajai daļai sieviešu galva nestrādā tehniskā virzienā nenozīmē ka tādas ir visas - piemēram var palasīt pie lasītāju pieredzes rakstu par B2 Coupe quattro no lietotāja ar nicku zhavaronoks... :D

Ja jau reiz 2.0, tātad tas ir B4, un nē, tas nav karbulis, tā ir monošprice. Es personīgi izvēlētos motoru ar pilno elektronisko šprici - digifantu, 115 zs un motora kodu ABK, patērēs mazāk[vienīgi bākā jālej astotais] un ies labāk, tik vien ka tur ir pāris detaļas kas teorētiski var izbeigties, vairāk. Pa lielam tur ir jāskatās uz tādām lietām kā jebkurai mašīnai; īpašu vājo vietu tur nav.

Jā, pusi tirgus vērtības, un tā puse ir cik - 400? 500? Nesalīdzināsi te ar visādu lēto jauno mizu fanu ikgadējajiem cipariem - un tajā mašīnā tik daudz gadā varēs ielikt tikai situācijā kur mašīna ir nolaista un cilvēks vēlas to situāciju labot. Nerunājot nemaz par to ka tas ir uzticams un vienkāršs dzelzis kas ir spējīgs vēl vismaz 10 gadus kalpot. Un pie tā ka vienkāršs un tehniskās informācijas ir daudz pieejams, tad ja rokas neaug no dirsas, var arī bez problēmām remontēt paša spēkiem ar vienkāršiem instrumentiem, vismaz sīkākus remontus un apkopes.

Par fofāgena detaļu lētumu kļūdies. Motors tur ir tāds pats EA827 sērijas motors kā fofāgenā, bet fofāgenam būs dārgākas piekares detaļas un vēl šis tas, kas fofāgenam ir uztaisīts sarežģītāk kompaktā izvietojuma dēļ.

"Tas ir tas pats, kas par vw spriest pēc seata" - ļoti līks salīdzinājums - seats pa lielam ir fofāgens, tik ar atšķirīgu ārējo izskatu, dažreiz arī salonu, un bez paša paša niknākā motora - izņemot polo klases mašīnas, tur gan seati ir niknāki par fofāgeniem.

Sekspert, protams ka eiropa baidās iepludināt jeņķu kastes - baidās iepludināt nekvalitatīvas un ar anāliem risinājumiem aprīkotas kastes, tāpēc tās vajag sertificēt. Pa amūrikas ceļiem drīkst ripot veidojumi, kam aizmugurē manevru laikā deg sarkana diskotēka - uz eiropas ceļiem tādi brīnumi notikt nedrīkst, tāpēc vajag citus, sertificētus lukturus. Priekšā atkal - uz amūrikas ceļiem tuvo stars drīkst būt apmēram tāds pats kā tālo, tik zemāks, un gaismas intensitāte vājāka - uz eiropas ceļiem vajag kvalitatīvāku un stiprāku staru - atkal vajag citus lukturus. Utt.

Nortelim par to ka VAGmobīļi bez apskates vēl ir lietojami, ir taisnība - zinu vismaz pārīti, kas vismaz pāris gadus nav apskates punktu redzējuši bet tiek lietoti ikdienā, un vēl vismaz pārīti, kas tiek izmantoti sporta nolūkiem. Cik bieži vojāžeri tiek likti trasē vai uz ezera?

Nejauc pats. Par Audi 4000 pie jeņķiem sauca B2 A80 - B3 no sākta gala pie viņiem saucās tāpat kā eiropā un pa lielam atšķīrās tikai ar buferiem, pieejamību tikai ar dalītajiem lukturiem, stipri labāku aprīkojumu un pieejamību tikai ar dažiem motoriem - 2.0 8v, 2.3 10v, 2.3 20v, un tas laikam arī bija viss. Cigārs šiem no sākuma bija Audi 5000, bet pēc feislifta tas arī kļuva par A100/A200.

Rolleri, es šaubos ka eiropieši sākot ar astoņdesmito otro pusi īpaši par kaut ko atpalika - vienkārši tas mazais sīkumiņš "bāzes komplektācija". Piemēram, B3 A80 plikākā eiropas komplektācija - 1.8 karburatornieks, četru robu kārba un tas arī viss - nekādas centrālās, nekāda stūres pastiprinātāja, nekā. Tikmēr vienam kaimiņam savulaik bija agrīns jeņķu tirgus B3 A80, spriežot pēc tā, kādi eksemplāri jeņķu forumos redzēti, papliks - "tikai" 2.0 8v motors ar piecu robu kārbu, stūres pastiprinātājs, kondišs, elektriskie logi, elektriskie spoguļi, elektriskā lūka, elkoņbalsts [eiropas tirgū laikam vispār nebija], kruīzs, samta salons, varbūt vēl kādu knibuli palaidu garām.

Amerikāņi? Pilnīgi piekrītu. Vienīgais interesantais moments tiem bez remontiem ir vēl iespēja ka visi pasažieri un vadītājs piepilda bikses, asākā līkumā tai kastei smagi sagāžoties uz vienu pusi.

Nu paga, a kāpēc jeņķu kastes nevar sataisīt garāžā - jo tie akmenslaikmeta motori ir tik nekvalitatīvi taisīti ka detaļas vajag pieslīpēt/piefrēzēt/pievirpot lai derētu katram konkrētajam motoram? Tā jau kaut kam tik primitīvam kā īstam amerikānim būtu jāremontējas arī daudzdzīvoklenes sētā ar lomiku un kūvaldu. PT tripperis neskaitās, jo tas nav amerikānis - tas ir tikai jeņķu sapists mitsubishi space wagon vai kaut kas tamlīdzīgs, un tā nu pat pašam ir gadījies redzēt kā mehs tādam mēslam maina zobeni lamādamies, jo roku knapi var iebāzt. Klubu skaitu būsi smagi sajaucis. Tevis nosauktajām divām markām būs vismaz pa diviem. Bet vispār tevis nosauktā situācija kā reiz parāda cik tiem amerikāņiem ir švaki - man, piemēram, nekādi klubi nav vajadzīgi, tehniskā infa netā ir atliektiem galiem, kamēr tevis nosauktajiem skaidrs - kā kaut kas noplīst, tā vajag klubu, vai arī tolmetu...

Nē, lai gar mašīnu darbotos cilvēks, kuram ir kaut cik smadzeņu un zināšanu. Tikmēr amūrikā mērkaķis ar granātu, tb nobarojies kuilis ar hamburgeru rokā čikā aizdedzi un pēc tam cenšas piebeigt nemotoru līdz galam. Nerunājot nemaz par to ka ar to kabelīti var izveikt vēl čupu ar funkcijām, tb eiropieša kabelītis pret jeņķa atslēgas čikāšanu ir tas pats kas hamburgers pret normālu ēdienu.