Tēma: Ekanomisks auto?
Neaizmirsti ka tai iekārtai būs būt pirmajai vai otrajai paaudzei, no kuras labs motora stāvoklis, tb tā vadības stāvoklis izrietēt nevar...
Tēma: Problēmas ar Passat B4
Visparastākais 8v motoriņš ar kodu 2E un digifantu. Principā jāatrod jēdzīgāks serviss par esošo. Kur tu atrodies - rīgā?
Pats rakstīji, ka tev kaut kāds leišu radinieks atdeva to lūzni. Da labi, ne man tavā kabatā līst, vari netaisnoties.
Par viģiku runājot - vispār tāda stila "gabala" likšana daudz ko liecina par intelekta līmeni. Nemaz nerunājot par to, ka ar "kādā stāvoklī tā bija" vispār līst uz koplietošanas ceļiem...
Rakstīju arī ka par brīvu tas nebija.
Par viģiku - sēžot vienatnē pie kompja un to noskatoties, nāk smiekli, bet tā kā atšķirībā no tevis es necentīšos apgalvot ka vienmēr esmu bijis stereotipu nomākts pusmūža vecis kam smiltis birst no ānusa 
, tāpēc arī par to viģiku nekaunos - kā bijis, tā bijis.
Par mašīnas stāvokli - patreiz tas vispārējos vilcienos no tā viģika atšķiras ar pilnībā nokomplektētiem lukturiem, buferiem, veseliem stikliem, četriem vienādiem ripuļiem, funkcionējošu ABSu, diviem jauniem caurumiem izpūtējā kā arī čupiņu ar ekstrām, ā, un vēl TA [bez nakļenes] un OCTA. Salons šobrīd izskatās kaut kā šitā content28-foto.inbox.lv/... 
, tici vai nē, paneļa iztrūkums ātrumu īpaši neietekmē Es vispār jābrīnos ka rīgā dzīvojošs vidusšķirai piederošs, aprakstu lasīt augstāk, cilvēks savu šauro klapīšu dēļ šausminās par "atrašanos uz koplietošanas ceļiem", vienalga, tad vai tagad, jo nav redzējis ar kādiem šrotiem cilvēki regulāri ikdienā pārvietojas par tiem pašiem koplietošanas ceļiem, ar kādiem mans A90q salīdzinās ļoti pozitīvi.
Paga paga, tu iepriekš postā rakstīji, ka DSG jau ražoja astoņdemito gadu beigās... Vai tikai neesi pats savās kājās sapinies?
Citātu studijā!
Man nepatīk izmantot wiki par avotu, bet man ir slinkums meklēt labāku
1.6 TDI
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 4,000 rpm; 195 newton metres (144 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm — CAYA (Polo and Fabia only)
66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,200 rpm; 230 newton metres (170 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm — CAYB
75 kilowatts (102 PS; 101 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm — CAYD (Caddy only)
77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm — CAYC
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 2,000-2,500 rpm — CEKA (Mexico only)
2.0 16v CR TDI
81 kilowatts (110 PS; 109 bhp) @ 4,200 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500–2,500 rpm — CBDC
88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 4,000 rpm; 290 newton metres (214 lbf·ft) @ 1,750-2,500 rpm — CAGC SEAT Exeo (09/09->)
103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) @ 3,750-4,150 rpm; 320 newton metres (236 lbf·ft) @ 1,750-2,800 rpm — CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA
105 kilowatts (143 PS; 141 bhp) @ 4,200 rpm; 320 newton metres (236 lbf·ft) @ 1,750-2,500 rpm — Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Exeo (CAGA: 12/08->)
125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,200 rpm; 350 newton metres (258 lbf·ft) @ 1,750-2,500 rpm — CBBB Audi TT 2.0 TDI quattro, Audi 8P A3 (CEGA), Škoda Octavia RS TDI (CEGA: 2008->), SEAT Exeo (CAHA: 02/09->)
132 kilowatts (179 PS; 177 bhp) @ 4,000 rpm; 400 newton metres (295 lbf·ft) @ 1,500-2,000 rpm — CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP biturbo
Ja tu gribi salīdzināt ar otrā saraksta pirmajā vietā esošu motoru kaut ko no pirmā saraksta, kāpēc lai tas nebūtu pirmā saraksta pirmais motors? Bet tie objekti, kurus tu tik cītīgi centies salīdzināt noteikti atšķiras ar 1) mašīnas, kurā tie atrodas, aprīkojumu 2) pieņemot ka vienādi mazai jaudai varbūt pat tiek izmantota identiska turbīna, uzmini uz kura motora tā iegriezīsies ātrāk.
Un vispār, kāpēc kā nemotoru fans neņēmi B6 passātu ar 1.6 TDI - nevarēji tik jaunu mizu pacelt?
Redzi, es neko nemuldu bet salīdzinu salīdzināmas lietas - bet tev kā visiem, kas cenšas pierādīt ka melns ir balts un tamlīdzīgi, patīk salīdzināt pirkstu ar krānu. Šajā gadījumā tu salīdzini vislabākās komplektācijas 1.6 TDI ar vissūdīgākās komplektācijas 2.0 TDI. Nez kāpēc tu aizmirsti pieminēt ka attiecīgi vārgas komplektācijas 1.6 TDI ir 30 zs un 30 nm vājāks...
Kāpēc lai neaizietu līdz 200 zs? Jo nevajag! Gribi 200, pērc 2.0!
Žēl ka tavs minējums, kā jau sagaidāms, ir pilnīgi nepareizs. Iesākumam tas, ka man neviens neko nav uzdāvinājis, turpinājumam mana esošā mašīna ir mana otrā mašīna - A80 bija aprīkots ar 1.8, kura vietā es ieliku 2.0, esošajam A90q pagaidām vēl ir standarta 2.3 10v. Ja gadījumā manā īpašumā mantojuma ceļā nokļūtu otrais golfs vai džeta, pirmais ar 1.3 šujmašīnu, un otrais ar 1.6 mazmotoriņu, tur attiecīgi pēc vēlmes un budžeta tiktu iets uz 1.8 vai ko lielāku. To zinot vari mēģināt minēt tālāk. Vēl man patīk teksts par "urāliem" un ka tajā viģikā tu kā deksters saskati ka es nevarot savākt mašīnu Pat ja tā būtu, pie tā, kādā stāvoklī tā mašīna tobrīd bija, tas būtu piedodams.
Kurai mašīnai astoņdesmito gadu beigās bija DSG? Nevienai, un arī mūsdienās nevajag arī. Ja cilvēks ir palicis tik slinks ka vairs nevar pārslēgt robus, jau vairāk nekā pusgadsimtu eksistē visparastākais tomāts Tāpat kamēr tajā vienā korpusā nebūs iebāzta vēl trešā kārba, tas DSG tāds puscepts vien ir.
Kā ikdienas lietotājs ikdienas lietošanā sajutīs cilindra diametra un kloķenes gājiena atšķirību? Nu jā, 35-60 zs un 55-150 nm atšķirību ikdienas braucējs nejutīs... 
Kur opelis pāriet uz mazām šujmašīnām - corsās un tamlīdzīga izmēra kastītēs? Kaut kā neredzu ka insignija tiktu piedāvāta ar ko mazāku par 2.0 ķīseli un astmā ir tieši tā ķīseļu gamma, ko tur var sagaidīt 1.3, 1.7 un 2.0. Tas ka benzīnnieku gamma ir papildinājusies ar mazām ļurbo šujmašīnām ir bobcat pieminētā parādība - bet tas ka kaut kāds 1.4 vai 1.6 ļurbo ir nācis C20NE, C20XE vai X20XE vietā tev nedod tiesības sākt salīdzināt pirkstu ar krānu...
Nu, un tagad pasaki, kāpēc nē, ja rādītāji ir tikpat kā vienādi?
Pilnībā nokomplektētu motoru jaudas atšķirība 40 zs un griezes momenta, hvz, gan jau 70-80 nm - "tikpat kā vienādi"? Te jau nav runa par smago mašīnu padsmitlitrīgiem dīzeļiem ar ņūtonmetru skaitu, kas rakstāms ar četriem cipariem...
Pritom, ka tam pašam VW arī ir "kaut kas līdzīgs klāstā". Tas pats 1.6 CR TDI, 1.2 TDI, 1.4 TSI, kas jaudas un citu parametru ziņā ir līdzīgi tiem pašiem atmosfēriskajiem 1.8 un 2.0, kuriem, kāreiz, VW ar 1.2 un 1.4 TSI nosmēla pircējus, bez tam, ja palasa jaunumus, VW gatavojas iet vēl tālāk un jau ir paziņojis, ka gatavojas ražot dzinējus ar 100 zs uz vienu litru. Un tie nebūs trīslitrīgie un četrlitrīgie. Tieši VW bija tas, kurš, piemēram, Passatam un Superbam ieviesa 1.4 TSI vai Octavia - 1.2 TSI, kuru, ja nemaldos, gatavojas likt arī nākamās paaudzes Passat. Tieši VW piedāvā divlitrīgu dīzeli pikapam Amarok, tajā pašā laikā, kad konkurentiem mazākais motors ir 2.5... Vēlreiz atgādinu vienu patiesību dzīvē, kas liks neizskatīties smieklīgam - autobūves attīstība nav beigusies 1991. gadā, kad beidza ražot Audi B3 un, lai cik tev tas neticami neliktos, B3 un pat ne B4 nav autobūves virsotnes kalngals. Tikai, lūdzu, ja tiešām tas tev beidzot pieleks, nepārdzīvo pārāk, tas nav pasaules gals...
A kāpēc tu te tās mikrolitrāžas šujmašīnas salīdzini ar kaut kādām atmosfērām? 
Jo tālāk, jo vairāk paliek jūtams ka tu esi nemotoru fans, kas nav pamanījis, ka VAG mašīnās arī lielākas litrāžas par 1.4 ir pieejamas ar turbīnām Pastāsti, kā kaut kāds 1.4 turbo var nosmelt pircējus 2.0 turbo? Pareizi, nekā, fofāgens to 1.4 ar 200 zirguspēkiem neražo.
Tas paziņojums par fofāgena plāniem pret pēdējo rindkopu izraisīja kārtīgus smieklus Nekad neesmu apgalvojis to, ko tu apgalvo, bet man patiess prieks ka fofāgens taisās darīt to, ko audī izdarīja jau pirms 25 gadiem - ražot motorus ar 100 zs uz vienu litru Bet tev kā lielam "jauno" tehnoloģiju fanam man nāksies atgādināt ka astoņdesmito gadu beigu mašīnās vispārējos vilcienos bija pieejams tas, par ko tu tik ļoti sajūsminies jaunajās lamatās, vieglāk ir pateikt kas nebija - elektroniska tiešā benzīna iesmidze, ksenons [bija, bet ne mašīnās], DSG, ESP [neviens vēl nebija ABS tik tālu attīstījis] un vēl daži nieki, pamatā pa izklaides elektronikas tēmu. Respektīvi tavu passātu astoņdesmito gadu beigās ar pieejamajām tehnoloģijām būtu varējuši uzražot, šis tas būtu bijis primitīvāks, bet kopā tas pats vien sanāktu - tikai tolaik nevienam tādu mašīnu nevajadzēja. Par dekstera opeli nerunāsim, vienas vienīgas astoņdesmito gadu tehnoloģijas, ksenonu neskaitot.
Vai tiešām? Tam pašam Nissan ir 1.6 dzinējs ar 200 ZS, pie tam, tiek ražots sērijveidā. Ne tikai nissanam, arī opelim u.c. ražotājiem. Opelis, starp citu, pirms kādiem jau gadiem desmit prezentēja kaut kādu sporta konceoptauto, kura 1.3 dīzelim bija 250 ZS.
1.6 kas - benzīns? 1.3 ķīselis ar 250 zirguspēkiem arī paliks par konceptu, ko neviens neuzražos - ražotājam tomēr saviem dzelžiem ir jādod garantija, tāds 1.3 dīzelis lietošanā noteikti būtu diezgan nepatīkams turbo bedres dēļ, bet pats galvenais - opelim ir kaudze ar lielākiem ķīseļiem, kurus par smukākām cenām notirgot, lai nebūtu vajadzība pēc 1.3, kurš būtu jaudīgāks par to, kas fana merivai zem haubes.
Nu pastāsti, pastāsti, jau tīri interesanti paliek, kas tad tiem VW 1.6 un 2.0 dīzeļiem ir tik atšķirīgs?
Ak, tu te jau fofāgena 1.6 gribi salīdzināt? Hvz, neinteresē, var jau būt ka tikai cilindru diametrs un kloķenes gājiens.
Nu, ja forums, kurā tiek apgalvots, ka braukšana ar mazāku motoru tikai tāpēc, ka tam ir mazāks tilpums, ir feniņdrātēšana vai ņemt lielāku motoru ir pačotno tikai tāpēc, ka lielāks darba tilpums, nu jā... ļoti tehniski forumi...
Ak, tu par šito? Ja par šito - nu tu jau pats saproti - no lielāka motora var izdabūt smukākus ciparus
Kāds šim sakars ar tēmu?
Iespējams, tu to esi palaidis garām, bet ar jaunajām lamatām nebrauc tikai tehniski nejēgas, kuru tehnisko zināšanu kalngals ir rezerves ripuļa uzskrūvēšana, pat ja viņu norādītos darbus izveic servisā, un otrādi, tehniskie cilvēki nebrauc tikai ar vecām mašīnām.
[c]GB12 rakstīja:
1. Kādus batonus?
2. VW skaitās sūdīgs ražotājs?
1. Slavas dziesmas par fana tēmu "kāpēc pirkt lielāku motoru, ja var mazāku"
2. Pričom te fofāgens? Tu te sāki runāt par mazajiem forsētajiem ķīselīšiem - nissanu tu nosauci, kujdajam bija kaut kas līdzīgs klāstā, es domāju ka ja meklētu, tad vēl un vēl. VAG un citi pieklājīgie ražotāji, kuri savu mašīnu pircējus pievilina ne tikai ar aprīkojumu, bet arī ar brendu, tajā pašā laikā var piedāvāt motoru klāstu, nevis vienu motoru, un tāpēc vienam un tam pašam motoram ir vairākas komplektācijas un mazāki motori bez īpašas vajadzības netiek uztaisīti tādi, lai varētu smelt nost pircējus lielākiem un dārgākiem motoriem.
[c]GB12 rakstīja:
Salīdzināju tāpēc, ka bobcat arī brauc ar 2.0 vājāko. Ja nespēj izsekot sarunai, tad varbūt nejaucies, puisīt...
Ja kāds nespēj sarunai izsekot, tad tas esi tu, unkulīt. Bobcat var to savu 2.0 TDI nokomplektēt ar 170 zs motora sprauslām, turbīnu, varbūt vēl tur kādiem krāmiem, ja vēl kas atšķiras, esošo vadības bloku nočipsot ar 170 zs motoram domātu čipsi un viņam tur būs kaut kas uz 190-200 zs un grieze ap 400 nm - ko tādu tu vari piesolīt izdarīt tam "līdzvērtīgajam" kaščeja 1.6? Labi, čipsis - vienalga jūtami atpaliks.
[c]GB12 rakstīja:
Kāds tam sakars ar diskusiju? Tikai pasmirdēt gribēji?
Lasīt iepriekšējo.
[c]GB12 rakstīja:
Tiešām? Vai nav tā, ka drīzāk tavējais? Galu galā, es salīdzināju 2 diezgan līdzīgus dzinējus, bet tu sāki bezmaz dačiju ar bentliju salīdzināt.
Līdzība ahūna. Gribētos teikt ka galvenā līdzība ir tāda, ka abiem ir četri cilindri un abi darbojas ar dīzeļdegvielu, tālāk vienas vienīgas atšķirības
[c]GB12 rakstīja:
Kādos pāķos jādzīvo, lai kaut ko tādu uzrakstītu?
Laukus nevajag, pietiek ar forumiem, kuros apgrozās cilvēki zem 30 gadiem ar tehniskām interesēm. Tev būs baigais pārsteigums, bet visa pasaule nerunā literārā valodā.
Tēma: Degvielas trubiņas
Reizēm var pabrīnīties, ka cilvēkiem Liepājā nav saprotams, ka rīdziniekam ielas vidū remontēt auto nav diezko ērti un tapēc ikdienā tiek izmantoti servisa pakalpojumi. Ja rodas specifiska vajadzība, tad ir diezgan loģiski, ka nav pieredzes kur šādas lietas tirgo.
Par cilvēkiem liepājā nezinu, liepājā nedzīvoju. Bet kaut kā lietojot internetu ir manīts ka pat cilvēkiem rīgā ir garāžas. Bet tādiem sliņķiem kā tu eksistē internets lai sameklētu rezerves daļu veikalus. Elementāri.
Mans tā teikt, diskusijas mērķis bija apgāzt stereotipu par to, ka, ja 1.4, tad automātiski nemotors.
Visi nav kā tu - nopirkt, braukt, reizēm paķert kredītu un aizbraukt uz servisu un viss. Jā, visādi sūdīgāki ražotāji mēdz standartā no visādiem maziem klakšķīšiem izspiest tādus ciparus, kādi ir normālu ražotāju lielākiem ķīseļiem, lai sabāztu batonus ausīs tādiem kā tev - bet neaizmirsti ka tu salīdzini sūdīgākas komplektācijas 2.0 ķīseli ar 1.6 - cik zirguspēku bija 2.0 TDI augšgalam - 170? Un tas ir tikai standartā. Pieņemot ka tas motors nav ar konstrukciju, kas ir galīgi uz puņķiem, ieliekot viņā zināmu naudas daudzumu, veiktspējas cipari būtu tādi, ka tu varētu regulāri ņemt kredītus lai savam passātam kārbu remontētu...
Un pat ja aizmirstam modifikācijas - tas tavs salīdzinājums ir pirksts ar krānu - jā, baigi jauki ka 1.4 putekļusūcējs ar gliemezi ir 2.0 atmosfēras spēkā - a kāpēc uzreiz neņemt to 2.0 ļurbo? Pieradums braukt ar nemotoriem/feniņdrātes domāšana dod psiholoģisku diskomfortu ja motora litrāža ir divi litri vai vairāk?
Pirms spamošanas - par tēmu - 1987. B3 A90q ar visparastāko 2.3 10v motoriņu - patēriņš kruīzā uz 95 - ~7l, kruīzā uz 120 ~8,5-9l, karoč kā pēc grāmatas. Garākais gabals, ko līdz šim sanācis nobraukt - rucava - rīga - cēsis - rīga - liepāja, 690 km, motors tajā dienā rūca 10 stundas un 48 minūtes, vidējais ātrums 64 kmph un vidējais patēriņš 6,7 litri. Ikdienā braukājot pusotru kilometru uz darbu laikā kad vidējā temperatūra bija -10 grādi, pa nullēm nomests borta kompis vidējo patēriņu rēķināja kaut ko ap 30l/100 km, no pieredzes zinu ka aukstam motoram šprices kompis patēriņu rēķina pārāk mazu , kad ap nulli, tad kaut kas ap 20l/100 km, neesmu skatījies cik tagad, pa vasaru droši vien būs tuvu ražotāja solītajiem divpadsmit komats cik tur.
Tēma: Degvielas trubiņas
Nu ok, bez apvalka, ja tā ir problēma - kur tieši var dabūt benzīnizturīgās (nevis ūdens) gumijas caurules. Diemžēl neesmu atradis to "pilnos veikalus" Tajos, kur esmu prasījis, visi sūta meklēt citur...
Reizēm var pabrīnīties ka visādi regulāri izmantojami sīkumi, kādi liepājas autoveikalos ir pieejami bez problēmā, rīgā dažam labam sagādā problēmas atrast. Degvielas izturīgas trubeles man liekas ka katrā liepājas autoveikalā karājas vairāki ruļļi ar dažādiem diametriem. Hansaflekša trubas gan ir ar lielāku ticamību.
Tēma: Degvielas trubiņas
Pilni veikali ar gumijas trubelēm bez tā apvalka, kuras tādēļ nav ne par gramu sliktākas.
Tēma: Lēnie pārkāpj noteikumus
Ar savu nezināšanu nav jālielās.
protams, ka LABĀK ir mainīt abus amortus pa pāriem, vēl labāk ir mainīt visus četrus, pie reizes nomainot arī atperes, bukses, stabilizatora atsaites un uzliekto arī jaunas riepas. Tā viennozīmīgi būs vislabāk un visdrošāk.
Varēs braukt pa šosejām ar vēl lielāku ātrumu, arī pa sabrukušo liepājas nīcas šoseju varēs lidot ar 150 km/h.
Bet kādā ir reālā vajadzība obligāti mainīt pa pāriem amortus, ja tie ir tikai 10 000 km nobraukuši un viens izrāda ražošanas brāķi (sasalsts ziemā), kamēr otrs ir pilnīgi darbojošs ?
Tāpēc jau amortus arī kastēs pako un tirgo pa vienam, lai pa vienam tos arī varētu pirkt un mainīt.
ir detaļas ko tirgo pa pāriem, tāpēc arī tās mainām par pāriem.
ElmiMotors Miha priekš audī gabriel amartus nepiedāvā, tātad sūds, jo sevišķi ja vēl izrādās ka tādus piedāvā priekš mazdas
Kāda ir reālā vajadzība mainīt amartus pa pāriem? Esi atgriezis vienu sachs advantage un vienu monroe amartu vaļā lai salīdzinātu vai abiem ir vienādas amortizācijas spējas utt? Pats taču saproti ka mīkstākais amarts palīdz izsist cietāko. Bet nu labi, veca 626 mazda ir īpašs gadījums - ja jau pat tajā nedzird atšķirību starp bezfirmas pļurņiku un pavisam savādāku kaut kādas firmas pļurņiku, tad dažādas veiktspējas amartu atšķirības arī noteikti ir nejūtamas ne braucējam, ne pašiem amartiem...
Tēma: Lēnie pārkāpj noteikumus
Šis reāli parāda, cik daudz par "visām mašīnām" tu zini...
Nu labi, bija kaut kādiem būmeriem intensive wash funkcija, bet liela muca ar apmīzēju šķidrumu vienalga nebija...
Tēma: Lēnie pārkāpj noteikumus
5 smagie un 10 aiz viņiem braucošie jau ir PLŪSMA. Plūsma, kas droši brauc uz 80. Apdzinēji ir tieši izlecēji un avārijas situāciju izraisītāji.
Drīkst zināt ar ko tu brauc, ja jau var tā droši vilkties aiz fūrēm? Cik esmu pamanījis, visām mašīnām ir apmēram kā manam audī - piecu litru apmīzēju bačoks, kura sūkni jādarbina manuāli - tev droši vien ir 100 litru muca un opcija mīzienam uz katru slotu kustību
Braukājot uz liepāju, esmu pamēģinājis tavu variantu - tīri lai pavērotu ko borta kompis rāda tāda gājiena laikā, bet savādāk, nu i nakuj - priekšā tomēr brauc fūre, nevis tanks, ja fūre nometīs pa nažiem un es tur aiz viņa velkoties zaudējis modrību nepagūšu, sekas pats saproti. Jebkurā gadījumā paldies dievam ka tava tipa sēņotāji manos maršrutos īpaši nav manāmi - kad sanāca pāris reizes pēdējā gada laikā aizbraukt uz rīgas pusi, pat to jauko saulaino augusta dienu nevienu norteli īpaši manīt nevarēja un lai noturētu plūsmu aizmugurē, kruīzu nācās turēt tuvu sotakam.
Tēma: Lēnie pārkāpj noteikumus
Stulbie sēņotāji Ja velkas tik lēni, jāprasa priekš kam vispār ir vajadzīga mašīna - kājāmgājēja ātrumā es varu paiet ar kājām. Jautrākais ir tas, kā jau minēju, ka uz šitentādiem sēņošanas izlēcieniem pamatā var manīt izejam jauno lamatu braucējus. Kādu mēnesi atpakaļ klaipēdā pa vienu izdangātu graņķarofku braucot pagāju vienam pēdējā piecgadē ražotam subāram garām kā stāvošam, jo tas arī tur bija apmīzies ieraugot tās bedres un gribēja visas izbaudīt.
Tēma: Lēnie pārkāpj noteikumus
ValdisM, pa kādiem neceļiem Tu pārvietojies, ka tik bieži tos jāmaina? Jeb jādomā, ka aftermarket detaļas LV ir zemas kvalitātes/pakaļdarinājumi?
Palasi kādas bezfirmas, .
Gabriel, Monroe, Sachs....
Kas pie velna ir gabriel? Būtu aziātisks nosaukums, domātu ka šķībaču tarataiku detaļu ražotājs, bet tā kā nē, droši vien kāda poļu vai taivānas pagrīdes darbnīciņa... Monroe vismaz ir zināms - kā pārāk sūdīga izvēle. Sachs, nu jā, tas ir labākais kompromiss - starp vadāmību un komfortu, nevis cenu - es biju gatavs iet līdz 150 lašiem par pāri, bet tad palasījis sapratu ka tās cenu kategorijas amarti ir domāti trasei, tb ka man tādi nav vajadzīgi - kaut gan kupejai domātie pakaļas tilta sachs advantage/boge turbo daudz no tā cipara arī neatpaliek hvz kāpēc, jo ražotājs kupejai abus tiltus komplektēja ar heavy duty amartiem, bet attiecīgā brenda priekšas tilta amarti abām virsbūvēm identiski. Jebkurā gadījumā - amartus jāmaina pa pāriem 
Tēma: Lēnie pārkāpj noteikumus
ValdisM, pa kādiem neceļiem Tu pārvietojies, ka tik bieži tos jāmaina? Jeb jādomā, ka aftermarket detaļas LV ir zemas kvalitātes/pakaļdarinājumi?
Palasi kādas bezfirmas, un piedevām pa vienam šis tur liek. Bet nu tā ir mazda, tur ir normāli tā darīt.
Tēma: Lēnie pārkāpj noteikumus
Ak jē, izrādās ka valdiņš ne tikai pļurņikus vien maina pa vienam, nevis pāriem...
Tēma: Lēnie pārkāpj noteikumus
www.db.lv/...
Saprāta robežās pārkāpjot ātruma ierobežojumu.
Un to, ka kādam ir 'tiesības' braukt ātri - nu nevajag tik šķidru drist, nevajag! Tās tiesības ir tik pat lielas cik citiem - braukt lēnāk.
Nu paga - tātad tu ar savu džeri pa pirmās kategorijas šoseju velcies, jo, iespējams, pēc pieciem kilometriem uz šosejas būs traktors vai varbūt gadīsies reta kombinācija - brauks pretī lielgabarīta mašīna/tehnika tajā pašā momentā kad būs velosipēdists? Kāda velna pēc? Nav jau runa par kaut kādiem mazajiem grants celiņiem.
Tēma: Lēnie pārkāpj noteikumus
Nē, fan, tavā piemērā viss ir vislabākajā kārtībā - izbraucot no liepājas un ieraugot ka līdz nīcai ir dažas bedres un dažas plaisas tu pieliec bikses un sāc sēņot, kā rezultātā satiksmes blīvuma dēļ vienīgā mana piepūle ir divkārša virzienrādītāja kustība un stūres pagrozīšana, nolūrot kāda vecuma un dzimuma sēņotājam eju garām, un šķērsojot robežu tu velcies kā vidusmēra leitis, kur atkal viss ir kārtībā, jo ir pierasts ka to dažu kilometru dēļ ir jāapdzen. Es vairāk domāju to parādību ka visādi tavi radinieki salien iestādēs, kuras drīkst likt ātruma ierobežojumus, un tad savu subjektīvo izjūtu vadīti, saliek priekš citiem ierobežojumus 
P.N. Es esmu visādās remontu vietās novērojis savādu parādību - nezināmu iemeslu dēļ jauno lamatu braucēji kā suga ir ar spēcīgu noslieci uz sēņošanu, par spīti tam, ka normālā vidusmēra jaunajā lamatā bedres izjūt nevis kā "bums bums", bet gan kā tālu "pukš pukš"...
Tēma: Lēnie pārkāpj noteikumus
Bļa nu kāpēc šitādiem faniem dod tiesības regulēt atļauto ātrumu? N vietās ir salikti visādi ierobežojumi, jo kāds fans izdomāja ka ātrāk tur esot nekomfortabli braukt...
P.N. Fan, pie stūres nav domāts aizmigt, kas ir tavs braukšanas komforts. Kā reiz ejot kruīzā uz 95 pa A11 uz klaipēdas pusi no nīcas, vismaz var just ka brauc, jo procesā var cītīgi pētīt brauktuvi, meklējot bedres, un grozīt baranku - uz posma starp nīcu un liepāju bedru trūkumu nākas kompensēt ar ātrumu 120 kmph, savādāk sāk nākt miegs
Tēma: Lēnie pārkāpj noteikumus
+1 deksim. Sachs advantage, vismaz B3/B4 audī variantā ir optimālais kompromiss starp komfortu un vadāmību - tieši tāpēc tie amarti, kas mētājas koridorā un gaida uz maiņu ir boge turbo aka sachs advantage. Par monroe kaut kur pa acu galam lasīju ka jūtami mīkstāki, tb sūdaināki.
Bet ja jau valdiņam komforts = ļumīga mašīna, tad var saprast, kāpēc pa granti jāvelkas uz 60-70, nevis 80-100, jo tā mazda ar saviem izļurkātajiem amartiem noteikti uz ceļa neturas...
