Lietotāja "msh" atbildes

Raujies pats ja gribi

Mēs jau redzam to plāno un kvalitatīvo šķībaču bleķi - pieej klāt tam 15-20 gadus vecajam, nereāli kvalitatīvajam šķībacim un iesper un šis izjūk

Šķībacis ir domāts desmit gadiem un tos arī iztur. Tofika autora mazdai caurumi vēl nav, tātad viss ir kārtībā

Notika tas joks divi tūkstoši septītā gada vasarā. Aķis, deta senators, joprojām kalpo, tikai nu jau manas muteres golfmašīnā. Protams ka nefipelējos ar kaut kādu lādētāju, nafig tas ir vajadzīgs ja mans tā laika ikdienas maršruts bija nevis divas reizes dienā pastumdīties pāris kilometrus pa pilsētu bet gan 2x25 km pa šoseju?

Tofika autor, rūsu var apkarot jebkam, jautājums tikai ar kādām metodēm...

Tas, ka cilvēkam ir poskuj ka vienā lukturī ūdens dēļ ir iestājies nekontakts ir kas cits. Bet viņš vismaz zina ka tur kaut kas nav kārtībā.

Man savulaik nācās atstāt manu A80 ar ierautām avareikām 9 stundas, pēc tam pielaist varēja.

Un kas tad esošajam ir nepareizs? Domā ka tāpat prikola pēc atstāts tas pats princips kas žiķeļos un vecākās tačkās? Ieliksi "pareizo", kas domāts bezslodzei, iestāsies, teiksim, labajam kreisajam virzienrādītājam bezkontakts, a "pareizajam" relejam tas būs po un tas turpinās mirgot parastajā ritmā, a tevi kādreiz kāds uz šosejas izdarot kreiso pagriezienu izdupsēs un tu pats vedīsi savu tačku uz šrotu un maksāsi izdupsētāja tačkai remontu...

Tā mūsdienās tikai ir širpotrebiem vai plikām mizām, normālām tačkām vēl ir tāds jauks ekrāniņš, kurā mirgo liels simbols

Nu tad elektrības vadus sadales skapī pārkniebt

Tas tāpēc lai tajā valstiņā vispār kaut kur virs 50 kmph varētu atvilkt

Atkarībā no rocības, pirkt jaunu vai sametināt esošo.

Neesi redzējis jūtubē viģikus kā piebrauc ar moci, uzkarina riepu un pielaiž uguni?

Civilizētajā pasaulē saliek tās kastes un pirms tām zīmes ka ir radars lai piespiestu vadītājus atmesties. Kā jau šis tofiks liecina, letiņi pie tādas lietas nav pieraduši

Otrajā pasaules karā Junkers ražoja pāris divtaktu ķīseļu modeļus, kuri tika likti dažiem bumbvedējiem.

Ieliec audī fofāgena 2.5 TDI un būs tev audī 2.5 TDI ar kommonreilu

Bet ko tu gribi - baltijas mīzeļdegviela komplektā ar wannabegonščega komplektu - sprauslas, čipsis, ļurbīna lai varētu citiem parādīt ka var rupji sipt sani ar zagtu mīzeļdegvielu un klabošu, kūpošu traķi un pat paiet kādam garām

Atceros kā vienā ārzemju forumā viens soms, kuram ir B2 A80q ar 1.9 klabekli, kas uztaisīts uz 350 nm, uzrakstīja ka viņš nesaprot to, kā kvēpiem var būt kaut kāds sakars ar jaudu Latvijā tikmēr traktoristu populārais sauklis skan "Jo spēks slēpjas kvēpos!"...

Moments, kas tad cits.

Hreņiem, kuriem vēl nav kommonreils, varbūt nevajag, "ai tas tak hrenis", audī stiliņā kā reiz lielākie traktoru fani uzsver to, ka siksnu maiņu bez sekojošas piespraušanas pie kompja dara tikai pokujisti.

Laipni lūdzam - fofāgena grupas 1.9 TDI un laikam arī 2.5 TDI ir tikai MAF un nekāda MAP, pat ne tiem, kam ir VNT - spiedienu visiem kompis sarēķina pēc gaisa masas un ieplūdes temp.

Ahujeķ cik augsti apgriezieni Tiešām tas 3.0 ir tāda neizturīga ateja? Ko tad lai saka par divdesmitgadīgiem audī 2.5 10v traķiem, no kuriem lai izdabūtu virs 200 lopiem [brīdī kad 500 nm jau tur ir] šos griež virs piecām štukām, parasti standarta motoru, kā arī par 1.9 TDI, kas ir uz to pašu spējīgs, un zinu vismaz vienu cilvēku, kam tāds griežas kā benzīnnieks, pāri sešām štukām? Kā tad tu ar tādu, negriežot šo uz tik briesmīgajiem augstajiem trīstūkstoš apgriezieniem minūtē pabrauc pa bāni - esi ielicis fūres kārbu ar vismaz 10 robiem? Un kā šādi braucot aero var strebt divarpus reižu vairāk?

Nu tātad tu vēlējies piesieties pie vārdiem, jo ar MAP un ieplūdes gaisa temp devēju tiek panākts tas pats rezultāts, tikai nedaudz neprecīzāk

Nav ko braukt ar mašīnām, kurām kāda virsbūves daļa maksā vairāk par pārdesmit lašiem Un tādas arī nezog

Esi strādājis uz ceļiem ka tik labi zini?

Tādā gadījumā tu brauc ar kaut kādu havaju kas projektēta astoņdesmito gadu pirmajā pusē un kur elektronikas nav, vienīgi degvielas noslēgšanas vārsts

Jā, nevar būt? Diez kurš bija tas, kurš par to isuzū ķīseli stāstot piemeta klāt par glupiem autoskolu instruktoriem, kuri māca pārslēgties pie trīs štukām un tad šādiem cilvēkiem tas isuzū trīs nule tratatatā jūkot?

Un ja starpība ir divarpus reizes, tad jau laikam tevis piedalīšanās ceļu satiksmē ir nebeidzama steiga uz slimnīcas dzemdību nodaļu vai arī tieši pretējais - stāvēšana kaut kur ar ieslēgtu motoru

Un aero pieminēšana sakarā ar kaut kādu dragreisu ir nevietā - tam 2.3 16v noteikti ir diezgan nopietns tjūninga potenciāls, kamēr 3.0 isuzū traķis diez vai būs tikpat izturīgs kā fofāgena grupas 2v klabekļi...

Veltas pūles. Visiem kondišiem ir augsta spiediena slēdzis un zema spiediena slēdzis. Augsts spiediens iestājas ja sistēma darbojas bet netiek dzesēta, zems ja ir sūce, abos gadījumos kompresors netiek ieslēgts - citiem kondišiem tie slēdži dod vadības blokam signālu ka kompresoru nedrīkst ieslēgt, citiem kompresora ieslēgšanas signāls iet caur tiem, ja kāds nostrādā, līdz kompresoram nenonāk

Jā, ir arī tādi ECU kam tiešām ir uzstādīti kaut kādi apgriezieni. Bet ir arī tādi, kuriem ir uzstādīts ka pie tik un tik kubiem ieplūstošā gaisa jāpievada brīvgaitas vārstam tāds un tāds spriegums. Un bez tam, ja kompresora saikne ar kondišu nebūtu vajadzīga, mazākiem motoriem noteikti šim ieslēdzoties būtu pamanāma apgriezienu noraustīšanās, jo lai padotu papildus gaisu [jā, gaisu, kuram atbilstoši padod vairāk degvielas, nevis vienkārši degvielu], kompim vajag momentu lai noreaģētu.

Ā, un par to manu loģiku - laipni lūdzam uz zemes, tā arī ir Cita lieta ka parastos gadījumos to nemana, bet ja slodze ir pietiekami liela lai kristos borta spriegums, krītas arī apgriezieni. Nu citiem arī nekrītas, bet, cik atceros, vismaz daļai ECU borta spriegums bija viens no vērā ņemamajiem lielumiem

Vai šo tekstu, sevišķi pirmo teikumu rakstīja traktorists, kam ir opeļsābs ar motoru, par kuru pats stāstījis, kas niknāku gāzēšanu neturot? Nu ja jau tu santīmus neskaiti, kāpēc tev nav slavenais 2.3 16vt?