Lietotāja "msh" atbildes

P.N. Savādāk sčupu izvelku aiz gara laika, teiksim, pāris reizes gadā - nafig ar nevajadzīgām lietām nodarboties

Manam audī arī nav tāda nevajadzīga datčika. Toties ir manometrs, kurā brauciena laikā dažas reizes ieskatos. Ja šis izveic no motora apgriezieniem neatkarīgus fokusus, skaidrs ka sčups ir sauss un maksimālais līmenis atgūstams ar pāris litriem eļļas

Un kas tad nosaka "premiumu"? Mašīnas lielums? Mašīnas ražotāja galvenā ofisa atrašanās valsts? Mehāniskā kvalitāte? Apdares kvalitāte?

Man reizēm parauj rēka, kad kāds ļoļiks nosauc, piemēram, C5 A6 par "limuzīnu" No otras puses - ja tam "limuzīnam" zem haubes ir 4.2, tad vispārējos vilcienos galvenā starpība starp A6 un "īso" A8 ir bundžas materiālā un faktā, ka A8 ir bik platāks lai katram priekšas ķeblim būtu pa elkoņbalstam, kamēr A6 tikai viens

Pēc divu gadu stāvēšanas tas aķis noteikti ir uzreiz laukā izmetams Bet lādēt vari ar dajebko - kaut vai kā tev te saka, pieslēdzot paralēli parastam aķim...

Tiešām nepazīsti nevienu, kas kāda punkta neatbilstības dēļ būtu nopircis TA? Es gan.

Tas datčiks kaut kādā dziļā tirsā iebāzts ka "stāv priekšā remonts", tā vietā lai nopirktu un pašrocīgi pārskrūvētu [jo tur jau nekā nav - vismaz audī ], jeb vai tu piederēji pie principiālajiem baltrocīšiem?

Iedod kādu piemēru

A kāds tolks taksim no q?

Piekrist.

Vai tad scantest skaitās CSDD?

Sēņotāj, tā atkal ir otra galējība - mehiko savulaik, piemēram, smoga problēmu par 80% samazināja, ieviešot reizi divos gados TA [nezinu kā ar citām lietām bet atgāzēm toč] - secinājumus izdari pats

Savulaik kādus piecus mēnešus nobraukāju bez priekšas amartiem [nu amarti bija, tikai, pats saproti, kādi ], kādi 6-7k tas varēja būt, kādus 10k ar jaukas dziesmas dziedošu kārbu, kādus 15k ar grabošām šālēm un tas motoriņš kā minimums otrus 15k ar tām pašām šālēm būtu novilcis. Kur ir problēma? Es domāju ka vadītājs, kurš mašīnu izjūt, nobraucot ar nojātu eksemplāru 4x vairāk vienkārši labāk piešautos "sadzīvot ar kaitēm"

Pamatojums vienkāršs un izcili idiotisks - ko tās žurkas sagrauzīs - bleķa bremžu trubas, bukses, kalotkas? Nav vēl nācies pieredzēt ka žurkas kādā mašīnā būtu sagrauzušas ko vairāk par vadiem un abšivkām, un ja arī tā rezultātā mašīnai ir apdraudēts tehniskais stāvoklis, tad tā vienkārši "elektrības problēmu dēļ" nespēj izkustēties no vietas Varbūt drīzāk tiem, kam virs 50k, vajag 1x pa pusgadu - tas ja tu savu uzturi, nav rādītājs, cits piecdesmittūkstošnieks mošk katru gadu nopērk citu šrotu pa pāris sotiem un bez remontiem vālē

Nuja, TA umņiki

Slinkums meklēt, šito stāstu no šībernieka nācās dzirdēt [ja tev šis nicks kko izsaka, bet laikam bija iauto regojies].

Man neko. Bet kad es dabūju pastrādāt servisā, tad varēju salīdzināt, cik vienkārši uzķert kādus bojājumus ar rokām un moņķirofku, un cik ar kratekli. Kaut gan pa tiem mēnešiem es vispār redzēju tikai vienu kratekļa izmantošanas reizi

Pie siemītēm jāpieliek činčiki un tad kuj tu tiktu

Davai, lai iet uz gaismām, tikai pie noteikuma ka pareizi Kaut vai dzirdēts gadījums par vairākām mašīnām, kurām lai izietu TA vienā apskates punktā, jāgriež lukturus uz leju un citā tad izrādās par augstu

Bet krateklis kā tāds ir diezgan liela muļķība kas der vienīgi lai atrastu ko tādu, ko nevar ar normālām metodēm...

...un kas brauc vairāk, tas reizi divos gados atkruķī spidometru...

Pasaki vēl ka mūsu sodi un pravu atņemšana novērš braukšanu šmigā

Ko jūs, "astoņgadnieki - desmitgadnieki" pīpējat? Jūsu pieminētās tačkas kak raz ir vieglāk nokaujamas un vecums te absolūti neko neizsaka Izsaka detaļu cena un tas, vai to piecgadīgo - desmitgadīgo nav ieķēris kāds ļoļiks - izlaiduma gada fans, kas knapi var atļauties savas piecgadīgās tačkas līzi bet ne detaļas, kuras ir vairākas reizes dārgākas kā tai divdesmitgadīgajai. Vienīgais ko izmaina tas gads ir to, ka desmitgadīgai tačkai ir stipri mazāka iespēja ka tai būs pusizjukusi bundža, nekā divdesmitgadīgai, kaut gan korejieši cenšas pierādīt pretējo

No viedokļa par vispārējo mašīnu stāvokli es būtu pret, bet pie fakta ka mūsu TA nav objektīvas, es esmu PAR. Jūs laikam esat piemirsuši, ka TA ļoļiki dala vieniniekus un divniekus vairāk atkarībā no garastāvokļa un par profesionāliem viņus nosaukt nevarētu. Ja mūsu TA darbotos kā angļu MOT [kaut gan tur ir otra galējība, cik var dzirdēt], kas izfiš pēc grāmatas, vēl varētu piekrist, bet nevis tā, kā tas notiek pie mums. Un jo vairāk, nav jau nekāda proba to nakļeiku nopirkt

Ej nu ej - kādam nobraukuma jābūt, lai ādā vietās kur vairāk brucina pakaļu, rastos caurumi,bet vietās, uz kurieni noliek pakaļu, āda saplaisātu?

Muteres golfmašīnai arī viss bija jauki, tik man reizēm iekrita acīs, ka pēc motora izslēgšanas bezsakarā mēdz spīdēt pakaļas miglu gaismas diode [mk3 golfmašīna]. Nu kuj sņim. Pagāja vēl kādi pāris gadi, mutere sāka sūdzēties, ka reizem pavaroti nedarbojas. Izeju laukā, mutere piebrauc, skatos, aizmugurē disene, atjaucot izrādās, ka tam mēslam, kas lukturī kabinās, nopuvis masas kontakts

Kurš no abiem variantiem - tu uzskati, ka līmeņa izmaiņas par pāris milimetriem nozīmē motora nāvi jeb vai jaunajiem būmeriem bīdeļi tādi, ka pāris milimetri nozīmē eļļas trūkumu un nosprūšanu? Vispār normāliem motoriem starp abām atzīmēm ir vesels litrs

Uz redlainu iegriezies motoriņš ar visu degvielas padevi arī divos pukšķos noslāpst?

Kas pērk mašīnu lai brauktu, nevis nomainītu kārtējo kreklu, var nepažēlot dažus sotus un ībejā nosolīt RNS-E navi, kas nāk pēdējo piecu gadu audī, varbūt vienīgi sliktākajā gadījumā kaut kas vadiem jāpārveido [kaut gan skaņai un barošanai tur abiem ir parastais DIN aka "eiro" štekeris] vai kādi moduļi jāsamaina, bet izmērs tas pats 2DIN vien ir.

Šī ir RNS-D navi, kurām latvijas karšu nav un arī nespīd. Tevis piesaukto nekvalitatīvo skaņas kompresiju laikam arī no šitā laikam varēja izdabūt tikai ar ķīniešu mēsliem, kuri imitē mainītāju