Lietotāja "msh" atbildes

Tavam FR-V, pieņemot ka japāņi to nav ar cirvi iztēsuši, pēc tam bija visos vadības blokos kļūdas par pārāk zemu spriegumu...

Plāns pēc zobratu papētīšanas skaidrs - jauna aizmugurējo zobratu čupa, jauns priekšas vidējais zobrats un vēl trīs jaunas ķēdes. Pie viena filosofijai - es mēdzu purnagrāmatā cilvēciņiem kas safanojušies par velosipēda zemajām izmaksām smērēt degunā to cik kas velosipēdam maksā un ka mašīnu amortizācija izmaksā vairāk tikai nesalīdzināmi lielāka nobraukuma dēļ. Es aptuveni ieskicēju izmaksas tam kas man tagad būs - mainīšu aizmugurējo zobratu čupu un priekšā vidējo zobratu - kopā ar ķēdi apmēram 60 eiras uz 3k. Pieņemsim ka braucot līdz kliņķim varbūt būtu izvilkts līdz 4k - vienalga, 60 eiras uz 4k - tās ir 240 eiras uz 16k - man golfam eļļa tik ilgi iet un to samainīt izmaksā 5x lētāk... :D

Diez vai šito ķēdi izstiepšu - uz nodilušajiem 6. un 7. zobratiem tā noturēties nespēj, un šīs nespējas dēļ attiecīgi sanāk arī lielākoties izvairīties no priekšējā otrā zobrata kurš uz aci gan nav īpaši dilis, bet noteikti ir vairāk nodilis nekā citi. Kopā ar jauniem zobratiem noteikti būs jānopērk vairākas ķēdes - man meistars ieminējās par variantu kā viens otrs dara - 4 ķēdes un rotācija ik pēc 500 km - manā variantā, pie eļļošanas ik pēc 200 km man tad rotācija būtu ik pēc 200 km un nepieciešamība retāk eļļot ķēdes jo tad varētu vienā reizē eļļot 2 vai 3.

Uzliku pitonam jaunu ķēdi. Pēc tam uzrāvos uz problēmas - virs 5. roba lēkā. Paregulēju pārslēdzēju - nav izmaiņu. Labi, izdomāju ka pie vainas tas ka zobratu čupa staigā jo brīvrumba luftē - vakar izbraukāju Nīcu ar 3x5 kombināciju parastās 2x7 vietā un vakarā pārjaucu brīvrumbu, ko darīju pirmo reizi. Iemesls brīvrumbas luftei skaidrs - uz konveijera štancējot niansēs iedziļināties nevar - zem konusa viena lielā šeibe un divas mazās - mazās 0,2 mm biezas, ar vienu par maz, ar divām par daudz - aizgāju uz lūžņu čupu un atnesu vienu kafijas bundžu un vienu alus bundžu, sagriezu, pamērīju - kafijas bundža 0,25 mm, nederēs, alus bundža 0,1 mm, derēs - izgriezu šeibīti, saliku brīvrumbu, bik velk līdzi, bet tur noteikti pie vainas lielais smēres daudzums [nekas, gan jau aizmuks :D ], izmaiņu nav. Pirmīt vēl piekasījos pārslēdzējam un bik palocīju tā stiprinājumu - izmaiņu nav. Tad nejauši ieraudzīju ka man tak tur 6. un 7. zobrats galīgi nodiluši un jaunā ķēde vienkārši uz tiem nespēj noturēties... Diezgan loģiski, lielās kilometrāžas tiek grieztas ar 2x6 un 2x7. Nelaimīgā kārtā tie zobrati ir pēdējie lielajā čemurā [tur ir pirmie septiņi kopā un pēdējie divi atsevišķi] un meistars man teica ka no lielā čemura varot brīvi dabūt tikai kādus pirmos trīs... Būs kaut kur jāpameklē internetā vai nevar nopirkt dažus, jo mainīt visu zobratu čupu 2-3 zobratu dēļ būtu muļķīgi. Īstermiņā jāizdomā kurš variants labāks - braukt ar jauno ķēdi un tizlām pārnesumu kombinācijām, vai uzlikt veco ķēdi un pist līdz galam... :D

Droši vien.

You just made my day... Kāda iksa pēc vasaras laikā vispār būtu jāvalkā zeķes?! :D Es vispār arī varētu dragāt ar basām kājām, bet pat uz parasta velosipēda lecene pa vidu ir mazliet ērtāka nekā ar basu kāju, un uz guloša velosipēda tas variants cauri neiet - ja braukātu apkārt ar mašīnu, tad gan standartiņš būtu - lecenes mētājas mašīnā un pats iet ar basām kājām. Zeķes parādīsies tad kad bez zeķēm kājas sāks salt

Šodien uztaisīju instrumentu un nokontrēju konusu - tātad drīzumā varēs pārjaukt arī otru pedāli

Vakar vēl uzbūvēju no divām taurītēm vienu, balstoties uz pagātnes pieredzi kādai jābūt taurītei. Taurīte ir svarīgs aprīkojuma punkts, sevišķi pilsētā jo pilsētā var gadīties pa ceļam vairāk telefona dročītāju nekā uz veloceliņa...

Un priekš tā kurš tankā - mani ikdienas apavi ar kuriem ir nobraukts virs tūkstoša kilometru :D Vienreiz izbraukāju Nīcu ar lecenēm - nē, lecenes neder, pat ja pieregulē pedāļu atrašanās vietu, gludā zole neieķeras pedāļos un jāveic papildus darbības lai pēdas neizkristu laukā - te nu parasts ričuks ir labāks, 7 gadus atpakaļ uz parasta ričuka griezu kilometrāžu ar lecenēm kājās

Šajā sakarā rēcīgi lasīt ka wikipēdijā kāds asprātis [vai varbūt vieglprātis] ierakstījis ka piecu katlu motors nespējot normāli ieraut degmaisījumu ja ir karbulis, un tāpēc piecu katlu motori esot tikai ar šprici - rēcīgi jo audī kā reiz no septiņdesmito beigām līdz astoņdesmito vidum ražoja 1.9 piecu katlu karburatornieku... :D Tas kas ar nepāra cilindru skaitu nav iespējams ir dinamiskais kloķenes balanss. Bet kā jau tu redzi - ražotāji ražo kur vajag un neiespringst.

Šaubos ka tur ir kaut kas kroplīgāks par kaut kādu behas "plīti". Normāls, kompakts motors, un brīdī kad tas ir 24v VR6, piedevām lēts 4v motors ar lielu potenciālu.

Pēc šitādas loģikas vismaz pusi Ukrainas tofika komentētāju, tevi laikam arī, jau tam VDD bija jābūt savākušam...

Ko jūs te cilvēkam piepisāties, X-type pa lielam ir mondeo ar britu piegaršu... :D

Tās lietas kas ir ērtībam tev ir pilnīgi svešas. Bet ikdienas velosipēdam klipši ir tas pats kas ikdienas mašīnai iemetināt dugas. Es nejustos sevišķi pārsteigts ja izrādītos ka ar klipšu pedāļiem braukt ar neklipšu apaviem būtu neērtāk nekā ja tur būtu plika pedāļu ass... :D Pastāsti labāk kaut ko par Hayes bremzēm.

Tu esi nelabojams - kārtējo reizi piedāvāji sporta inventāru... :D

Jā, te vismaz tas ir iespējams - ir arī pedāļi kam konuss vienkārši ir uzpresēts un pēc dažiem simtiem kilometru var tos mest ārā - vai arī tiem čīkstot tos pist līdz izjukšanai. Es labprāt nopirktu pedāļus ar slēgtajiem gultņiem, bet te iestājas problēma ar fetišu uz svaru un maziem izmēriem - ražotāji tos pedāļus taisa plānus un nevar gribēt lai mazs gultnītis turētu slodzi. Septiņus gadus atpakaļ priekš salieķa nopirku pedāļus ar slēgtajiem gultņiem - vienam gultnis sāka ņerkstēt pēc kādiem 400 km...

Dziļš caurums kurā atrodas konuss ar 11 mm seškanti un uzgrieznis uz 9 mm. Plānotais specinstruments - caurulīte ar ārējo diametru kas ielien tajā caurumā, iekšējo diametru tādu kurā ielien 9 mm muciņa un galā aizmetināt ciet un uztaisīt 11 mm seškantainu caurumu.

Ka-lib-rā-ci-ja. Nav bijis jārisina šādu problēmu, tīri loģiski pieņemu ka pareizais risinājums būtu paskatīties motora vadības blokā uz kuru pusi nepareizas kalibrācijas šis sataisījis un tad gāzes vadības blokā, ja tā programmatūra to pieļauj, paraut visu kalibrāciju uz pretējo virzienu.

Pagājušonedēļ ar Pitonu nobraukti apmēram 420 kilometri un ar golfu apaļa nulle. Vidējais ātrums visiem braucieniem kas nav uz darbu svārstās ap 25 km/h. Nopirkta jauna ķēde kas tiks rīt uzlikta, un esmu ieberzies ar kreisā pedāļa pārjaukšanu - kreisais pedālis pasācis bik grūtāk griezties tāpēc nolēmu to pārjaukt un sasmērēt - pedālis ir izjaucams [viena no lietām uz ko skatīties pērkot pedāļus], bet ar parastiem instrumentiem nokontrēt ķīli nav iespējams, jo starp ķīli un kontruzgriezni šeibes ar izbīdījumu nav, un ar kontruzgriežņa pievilkšanu un konusa atvilkšanu nekas nesanāk. Laikam nāksies uztaisīt kādu īpašu atslēgu.

Kas pie vainas? Noteikti sūdīga kalibrācija kuras dēļ motora vadības bloks uztaisa neadekvātas adaptācijas un rezultātā uz benzīna viss ir galīgās auzās...

Kuram tuvāka zīmēšanās, kuram citas lietas. Gābešņika doma bija ka nevar dabūt smago mašīnu jo, lūk, nevar iznomāt, manējā ka nevajag obligāti nomāt. Un jā, gābešņika pēdējais komentārs arī ir spēkā - kad tā labi padomā, ar attiecīgas kategorijas vadītāja apliecību kabatā kamazu es arī varētu dabūt... :D

Kas tev tur bija par mašīnu?

Atkarīgs no galiem. Ja man būtu attiecīgas kategorijas apliecība, es droši vien varētu gan aizņemties smago mašīnu kopā ar "vannu", gan arī baļķvedēju... :D

Mūžīgā atsaukšanās uz izglītības trūkumu ir tīra pašlepnuma celšana pa tēmu "kas tad cits sunim asti cels ja ne pats" - "paskat kāds es gudrs jo izglītots - tie kas nav, tie gan ir lohi!". Stulbums ir nespēja loģiski domāt, kamēr izglītība ir noteikts zināšanu komplekts kurš mēdz iegrozīt domāšanu noteiktā virzienā [un ne obligāti labā - piemēram man pazīstamie kvēlie komunisti tādi ir padarīti augstākās izglītības iegūšanas procesā] bet kam nav nekādas sakarības ar spēju domāt. Pagājušais rudens to ļoti uzskatāmi demonstrēja.

Aprēķinā iekļāvi benzīntanka sūkņa kļūdu?

Vācu kvalitāte ir augstā līmenī - tur kur tai nav jākonkurē ar profesionāli štancētajiem japāņu lētučiem. Bet BMW ir īpašs stāsts - ražotājs kas tiecoties pēc īpašas izsmalcinātības šajā gadsimtā pasācis izgudrot velosipēdu no jauna, gala rezultātā galvenokārt tikai smagi sarežģījot to visu pasācienu. Piemēram motoru vadības - fofāgena grupa izmanto gatavus lielražotāju risinājums - tikmēr BMW kaut kāds motroniks ir par prastu, jāizgudro pašiem savas motora vadības un lielražotājs lai tās tikai uzražo...