Lietotāja "nomiks" atbildes

Lielisks auto! Izbraucu, viss patika. Kā jau Cupra. Ir arī braukšanas režīms Cupra, kas ar mākslīgi radītu skaņu rada ilūziju par sportisko garu. Jā, izmēros diezgan mazs, bet šis ir izcils auto braukšanai vienam vai divatā. 

Jau iepriekš minēju komentārā,ka gandrīz nopirku šo auto, to dzīvē neapskatot. Testos ļoti gribēju šo notestēt. Un bija tāds moment of the truth - vai būtu nožēlojis pirkumu vai nē. Nebūtu gan. Pie tam testos bija aprīkojuma ziņā vājāks nekā tas, ko es gandrīz nopirku. Tātad bauda no tā būtu vēl lielāka. 

Par tehniskajām niansēm iepriekš jau viss aprakstīts. Neizslēdzu, ka reiz Raval varētu būt viens no maniem auto garāžā. Manuprāt, ļoti laba price/performance attiecība. Paredzu šim labus pārdošanas rādītājus Latvijā.

Jaunais Renault Clio ir ļoti stilīgs auto, kur lielu lomu spēlē tieši sarkanā virsbūves krāsa. Renault ne pirmo reizi prot atrast vienu konkrēto krāsu, kas piestāv vislabāk (atcerēsimies dzelteno Renault 5). Vasaras testu dienā Clio bija pēdējais auto, kuru testēju. Un tas bija lielisks dienas noslēgums. Patika it viss - gan interjers, gan eksterjers, gan braukšanas dinamika. Ir gan “planšete”, gan fiziskas pogas. Clio arī bija testu dienā lētākais no visiem auto, bet noteikti ne sliktākais. Gluži otrādi - es to savā top ierindotu stabilā 3. vietā. Uzreiz aiz Lexus RZ un Toyota C-HR+. Šis ir lielisks auto, ko uzdāvināt meitai 18 gadu jubilejā (jāatzīst, ka mana astoņpadsmitgadniece bija pavisam pretējās domās. Krāsa esot uggly. Nepiekrītu).

Chery Tiggo 9, Omoda 9, MG S9, Jaecco 7, Lynk & Co 08… droši vien sarakstu var turpināt vēl un vēl.

Ja man aizsietu acis un būtu jāpasaka, kas tas ir par auto, būtu grūti pateikt, kurš ir kurš. Lai man piedod ĶTR ražotāji, bet man tie visi modeļi šķiet kā brāļi vai vismaz brālēni. Nu dikti līdzīgi gan pēc braukšanas sajūtām, gan aprīkojuma. Vienvārdsakot, normāli auto ikdienas vajadzību apmierināšanai. Ja tie visi maksātu zem 40k EUR, to popularitāte LV tirgū pieaugtu vēl straujāk. 

Ja es tādu iegādātos, tad vienīgi operatīvajā līzingā, lai pēc 3 (5) gadiem nebūtu jādomā, kā to pārdot. 

Omoda 9 ir, manuprāt, neveiksmīgi īstenota projekcijas uz vējstikla funkcija. Ļoti krāsaina, daudz informācijas un traucējoša. Ja lietotu šo auto ikdienā, samazinātu vizualizētās informācijas apjomu (ja tas ir iespējams) vai izslēgtu šo funkciju vispār

MG S9, Omoda 9, Chery Tiggo 9, Jaecco 7, Lynk & Co 08… droši vien sarakstu var turpināt vēl un vēl.

Ja man aizsietu acis un būtu jāpasaka, kas tas ir par auto, būtu grūti pateikt, kurš ir kurš. Lai man piedod ĶTR ražotāji, bet man tie visi modeļi šķiet kā brāļi vai vismaz brālēni. Nu dikti līdzīgi gan pēc braukšanas sajūtām, gan aprīkojuma. Vienvārdsakot, normāli auto ikdienas vajadzību apmierināšanai. Ja tie visi maksātu zem 40k EUR, to popularitāte LV tirgū pieaugtu vēl straujāk. 

Ja es tādu iegādātos, tad vienīgi operatīvajā līzingā, lai pēc 3 (5) gadiem nebūtu jādomā, kā to pārdot. Šāda problēma pārsvarā nav tik aktuāla Eiropas vai Japānas brendiem.

Omoda 9, Chery Tiggo 9, MG S9, Jaecco 7, Lynk & Co 08… droši vien sarakstu var turpināt vēl un vēl.

Ja man aizsietu acis un būtu jāpasaka, kas tas ir par auto, būtu grūti pateikt, kurš ir kurš. Lai man piedod ĶTR ražotāji, bet man tie visi modeļi šķiet kā brāļi vai vismaz brālēni. Nu dikti līdzīgi gan pēc braukšanas sajūtām, gan aprīkojuma. Vienvārdsakot, normāli auto ikdienas vajadzību apmierināšanai. Ja tie visi maksātu zem 40k EUR, to popularitāte LV tirgū pieaugtu vēl straujāk. 

Ja es tādu iegādātos, tad vienīgi operatīvajā līzingā, lai pēc 3 (5) gadiem nebūtu jādomā, kā to pārdot. Šāda problēma pārsvarā nav tik aktuāla Eiropas vai Japānas brendiem.

Jau atkal man šķiet, ka mēs ar Aigaru1981 esam braukuši ar diviem dažādiem auto. Ļoti gribēju notestēt tieši šo. Tests beidzās ar dienas lielāko vilšanos. Ck ļoti jūsmoju par  Lexus RZ, tik ļoti vīlos Lexus ES. Cenas abiem +/- līdzīgas, bet izpildījums kā diena pret nakti (par labu RZ). Man radās iespaids, ka ES ir Lexus, kas pasūtīts no TEMU.

Mans testa dienas TOP2. Ierasts, ka C-HR ir hibrīds. Konkrētajam arī bija EST numura zīmes, līdz ar to nekas neliecienāja, ka tas ir EV. Testa dienā šis bija mans pirmais testējamais auto. WOOOOW sajūtas no pirmajām sekundēm. Cēliens tā, ka spiež krēslā. Piestāju malā, lai atrastu kādu bukletu, un tad tikai konstatēju, kas šis ir EV. Tas visu izskaidro. Patīk, ka Toyota (tieši tāpat kā Lexus) līdzās planšetē pieejamai funkcionalitāte ir saglabājusi arī fiziskas pogas. Uzreiz tāda “mājas sajūta”.

Pie piedāvātās dinamikas tiešām adekvāts enerģijas patēriņš - kopis rādīja 16,4 kWh/100km, kas komplektā ar 77kWh ietilpīgo akumulatoru nodrošina range virs 500 km. ļoti cienījami.

Skatos dīlera mājaslapā un raudu - C-HR+ “baudāmajā” komplektācijā (343 ZS, AWD) maksā 52 450 EUR (šobrīd gan atlaide 4000 EUR). Tik mazam auto drusku par daudz. 

Sauciet mani par jocīgu, bet atšķirībā no Aigara1981 un ZZZZ es abos testētajos Zeekr nesaskatīju neko pārsteidzošu. Varbūt par maz sanāca izbraukt.

Tieši abi Zeekr burtiski uzreiz atrada manu Android viedtālruni un piedāvāja “sapāroties”, kas ir forši. Taču Android Auto funkcionalitāti spītīgi nevarēja aktivizēt ne viens, ne otrs. Iemeslus nepētīju, tam nebija laika. 

Lielākais šī auto trumpis ir dinamika, lai gan Toyota C-HR+ būtu ko likt pretī šajā sakarā.

Nu mersis ir mersis. Tas ir pirmais, kas nāk prātā. Augstas kvalitātes salona apdare, milzīgs displejs pa visu priekšējo viduskonsoli ar interesantu risinājumu, ka “galvenā planšete” ir kā ekrāns ekrānā nevis izbūvēta atsevišķi. Braucienu izbaudīju, pat neprasījās neko sīkāk pētīt, skaidrs, ka te ir viss, ko sirds kāro. Pat masāžas funkcija krēslam, ko izbaudīju vienlaikus ar burvīgajiem Kandavas apkārtnes līkumiem.

Ar šo sanāca kopā pavadīt nedēļas nogali. Liels, ērts, ietilpīgs, dinamisks, kluss, ekonomisks. Saņemot no dīlera ar pilnu akumulatoru (39 kWh) un pilnu degvielas bāku, dators rādīja kopējo range vairāk par 1000 km. Pēc intensīvās testu dienas un vēl dažiem braucieniem, var droši apgalvot, ka datora norādītais range ir ļoti pat ticams un iespējams. 

Akumulatora ievietošana nes līdzi upuri - bagāžas nodalījuma ietilpību, jo grīda ir vienā līmenī ar “bamperi”. 

Lietas, kas nepatika:

1) fizisku pogu trūkums. Gandrīz viss notiek caur milzīgu planšeti - gan radio, gan spoguļu apsilde, gan cimdu nodalījuma atvēršana utt. Ja brauc viens, tad šis ir ļoti kaitinoši. Tiklīdz sāk “planšetē”meklēt vajadzīgo, tā auto tūlītēji brīdina, ka esi novērsies no ceļa. Audio skaļuma regulāciju no planšetes labāk neveikt, jo tur vajag smalkus juveliera pirkstus. Par laimi šo gan no stūres rata var atrisināt;

2) kā ieslēgt spoguļu un aizmugurējā stikla apsildi, man tā arī brauciena laikā neizdevās atrast;

3) pagrieziena rādītāja svira bez fiksācijas - droši vien pieraduma jautājums. Man 3 dienu laikā tā arī neizdevās pierast. Dēlam un sievai arī nē;

4) lietojot handsfree, skaņa nāk no jumta, sajūta, ka esi kaut kādā mucā. Otrā pusē zvanītājs sūdzējās par dzirdamību.

Diemžēl ES ieviestās Regulas arvien vairāk rada šķēršļu brauciena baudīšanai, jo visi auto pastāvīgi ziņo par novirzēm no drošas braukšanas - ātrums, novēršanās no ceļa, stūrēšana ar vienu roku. Nezinu, kā tas ir citos auto, bet Lynk & Co ir iespējams katram braucējam izveidot savu profilu, iestatot ne tikai sēdekļa pozīciju, bet arī ieslēgtus/izslēgtus asistentus. Tas padara lietošanu baudāmāku.

Manā ieskatā cena 50 000 EUR ir par augstu. Jo šajā cenas kategorijā ir pieejami vairāki līdzīgi aprīkoti un līdzīga izmēra mums ierastu zīmolu auto, piemēram, Škoda Kodiaq, VW Tayron, Honda CR-V. Tiesa gan, neviens no šiem nepiedāvā plug-in versijā EV režīmā range 200 km. Ja šis ir izšķiroši, tad Lynk & Co būs laba izvēle.

Ja Lynk & Co maksātu 20% lētāk kā iecienīto zīmolu līdzīgi auto, viennozīmīgi tauta arvien vairāk izdarītu izvēli par labu ķīnietim

Šis bija testu dienas mans absolūtais favorīts. Dinamika, vadāmība, kur lielu lomu spēlē stūre kā no spēļu konsoles, interjers, salona apdares kvalitāte.

Stūre “no formulas” nes līdzi arī dažas neierastas lietas:

1) pagrieziena rādītāju svira kustas līdzi stūrei. Līkumos/pagriezienos jāpierod;

2) šo stūri neērti vadīt ar vienu roku vai vieglu pirkstu satvērienu. Tas patiesībā ir + no drošības viedokļa, jo abas rokas pastāvīgi atrodas uz stūres;

3) 90 grādu pagrieziena veikšanai stūres satvēriens nav jāmaina un nav jāveic liekas kustības. No drošības viedokļa šis arī viennozīmīgi +.

Pēc redzētā un piedzīvotā pat cena (virs 60k EUR) šķiet absolūti pamatota. Skatos dīlera mājaslapā, ka šobrīd RZ 500e Executive AWD izpildījumā ir ar labu atlaidi (8200 EUR) un ir pieejams par 59 900 EUR. Manuprāt, ļoti labs pirkums tiem, kas var atļauties.

Ar šo man testos nesanāca izbraukt, bet pēc tā, ko Aigars stāstīja un rādīja vēl pirms testu sākuma, nerādās pat ne mazākā vēlme šo testēt. Savādi, ka līdz ar baterijas ielikšanu ir pazudusi izslavētā Toyota kvalitāte. Šis tiešām izskatās pēc “ražots ĶTR”

Piedalos!

Pavisam nesen gandrīz nopirku šo, kaut dabā vēl nebija aptaustāms. Redzēju IG reklāmu, izskatījās apskatīšanas vērts. Aizbraucu pie dīlera Krasta ielā, uz vietas neviena auto nebija, jo vēl nebija atnācis. Bija iepazīšanās special edition, kur LV kvota, ja nemaldos, bija 17 gab. Sūnu zaļā krāsā, max aprīkots un cena ļoti salda - 37 590 EUR (pirms EKII atbalsta un ar dīlera atlaidi 12 100 EUR). Tobrīd bija palicis vairs 1 vai 2 nenorezervēti. Bez atlaides tam cena būtu bijusi 49 690,00 EUR.

Viss patika, izņemot tas, ka nebija iespējams dabā pārliecināties par salona ietilpību. Mājās vakarā papētīju i-neta dzīlēs info un sapratu, ka laikam tomēr par mazu. Domāju, ka šis būs ļoti populārs LV tirgū, bet droši  vien ne max aprīkotā versijā, jo tādam cena ir par augstu, manuprāt. Cerams, ka piedalīsies arī Gada Auto 2027 konkursā, labprāt notestētu.

Nu mazliet ir gan, jā

Tiekamies ielās!

Katram mums var būt savi apsvērumi un tas ir labi, jo viedokļu dažādība rada labāku rezultātu. Nekas personīgs, taču ne visam, ko Tu argumentē, varu piekrist.

1. Valsts subsīdijas komercdarbībai kropļo konkurenci un brīvo tirgu, kam būtu jābūt efektīvas Latvijas tautsaimniecības pamatam.

Konkrētais atbalsts ir mērķēts uz mājsaimniecībām nevis komercdarbībai. Var, protams, to vērtēt paplašināti, ka tie komersanti, kas pārdod EV, gūst lielāku atbalstu pārdošanas rādītāju celšanā, taču tas būtu ļoti paplašināti. No auto tirgotājiem esmu dzirdēji, kas EKII atbalsta laikā mainās pircēju preferences nevis kopējie tirdzniecības rādītāji. Lielāka interese ir par plug-in, jo ar subsīdiju tā paša modeļa cena ar plug-in pielīdzinās vai pat ir zemāka nekā dīzelim. Manuprāt, galvenais mērķis – emisiju samazinājums, ar šo tiek sasniegts.

2. Nav pierādīta iepriekšējo auto atbalsta programmu izmaksu–ieguvumu efektivitāte no KEM. Nav publiski pieejama šāda analīze, cik izmaksā viena samazinātā CO₂ tonna iepriekšējo programmu ietvaros. Bez izmaksu–ieguvumu izvērtējuma nav pamata apgalvot, ka 40 miljoni eiro tiek izmantoti efektīvāk nekā citos klimata vai CO2 samazināšanas projektos. 

MK noteikumu anotācijā ir situācijas apraksts un izvērtējums. Vides uzlabojumu jeb CO2 izmešu samazinājumu nemaz nevar precīzi aprēķināt naudas izteiksmē. Turklāt, šis jau nav vienīgais subsīdiju projekts, kuram šādi līdzekļi tiek veltīti. Kāpēc gan tie būtu jāsalīdzina savstarpēji?

3. Emisiju kvotu izsolēs iegūtie līdzekļi ir jāizmanto plašākas sabiedrības interesēs. To primārajam mērķim būtu jābūt plaša mēroga sabiedriskiem vai sociāliem projektiem ar lielu ietekmi. Lai gan programmā ir atbalsts daudz bērnu ģimenēm un personām ar invaliditāti, praksē lielākā daļa finansējuma nonāks jaunu auto iegādei privātpersonām. Būtībā tiek finansēts individuālu personu pašpatēriņš ar kapitāl ietilpīgu produktu palielinot importa negatīvo saldo, turklāt kuram ir straujš vērtības kritums.

Par plašākas sabiedrības interesēm nevaru nepiekrist, taču diskutabli ir par sabiedriskiem vai sociāliem projektiem ar lielu ietekmi. Šīs naudas izlietošanas iespējas (mērķi) ir ļoti ierobežotas.

Lai gan programmā ir atbalsts daudz bērnu ģimenēm un personām ar invaliditāti, praksē lielākā daļa finansējuma nonāks jaunu auto iegādei privātpersonām. Būtībā tiek finansēts individuālu personu pašpatēriņš ar kapitāl ietilpīgu produktu palielinot importa negatīvo saldo, turklāt kuram ir straujš vērtības kritums.

Privātpersonas, tai skaitā arī daudzbērnu ģimenes un personas ar invaliditāti, jaunus (lietotus) auto iegādājas neatkarīgi no tā, vai tas EV vai ICE. Subsīdija palīdz pieņemt lēmumu par labu EV. Tā kā Latvijā automašīnas netiek ražotas, jebkādas automašīnas pārdošana palielina importa negatīvo saldo. Savukārt, straujais vērtības kritums jau ir pašas privātpersonas problēma, nevis valsts rūpe. Pie tam, straujais vērtības kritums ir ļoti izdevīgs nākamajam šī auto pircējam, kurš, iespējams, iepriekš nevarēja atļauties iegādāties to jaunu vai mazlietotu. Tā kā var arī uzskatīt, ka sabiedrības ieguvumus ir visnotaļ liels.

4. Jaunu elektroauto vērtības kritums tirgū ir straujāks nekā līdzīgas virsbūves iekšdedzes dzinēja auto. Piemēram, Nissan Leaf vērtības kritums var sasniegt līdz pat 70% 5 gadu termiņā. Škoda Enyaq kritums vairāk kā 50%, kamēr līdzvērtīgam Škoda Kodiaq ar iekšdedzes dzinēju piecos gados kritums ir ap 40%. Tas nozīmē, ka liela daļa jaunu auto subsīdijas faktiski tiek “zaudēta”. Ja KEM ministrija pildītu sev uzliktos uzdevumus un pildītu šajā sarakstā minēto punktu Nr.1, tad mēs visticamāk redzētu, ka tieši lietotu elektroauto subsīdijas no CO2 samazinājuma viedokļa būtu efektīvākas, jo vērtības kritums lietotam elektroauto ir proporcionāli mazāks, bet tagad tas ir tikai pieņēmums.

Jau pie 4. argumenta rakstīju, ka straujais vērtības kritums jau ir pašas privātpersonas problēma, nevis valsts rūpe. CO2 emisiju samazinājums ir neatkarīgi no tā, cik maksā EV otrreizējā tirgū. Svarīgi ir, ka tas turpina piedalīties ceļu satiksmē un nerada CO2 emisijas.

5. Piedāvātais CO₂ slieksnis lādējamiem spraudņu hibrīdiem ir jāpalielina no 50 uz 60 gr/km), jo Eiropā ir mainījusies jauno modeļu testēšanas metodoloģija. Pretējā gadījumā vairāki modeļi, kas iepriekš (2025.gadā) kvalificējās, šobrīd no programmas tiek izslēgti nevis tehnoloģisku, bet metodoloģisku izmaiņu dēļ, kā, piemēram Stelantis grupas un Kia automobiļi.

Par šo nevaru komentēt, nepietiek pieredzes un zināšanu.

6. Jāatceļ paplašinātās garantijas prasības lietotiem elektroauto, jo tas būtiski sašaurina lietoto elektroauto konkurenci un sadārdzina auto cenu.

Piekrītu, ka prasībām nevajadzētu būt pārmērīgām un tirgu kropļojošām. Vienlaikus ir savādi, ka Tu raksti, ka tas sašaurina lietoto elektroauto konkurenci un sadārdzina auto cenu, savukārt iepriekš paud neapmierinātību, ka tas kropļo konkurenci (1.arguments) un ir milzīgs cenas kritums otrreizējā tirgū (4.arguments).

Ņemot vērā, ka tie 40 miljoni ir summa, kuru tāpat nekādiem citiem mērķiem īsti iztērēt nedrīkst, šādu subsīdiju pieeju atbalstu un droši vien arī izmantošu iespēju tās saņemt.

Pirms gandrīz 4 gadiem ar EKII atbalstu iegādājos Opel Mokka-e. Droši vien ir laiks padomāt par kādu citu EV, ar kuru aizstāt esošo. Jaunais finansējums man kā 4 bērnu tēvam ir daudz “garšīgāks” kā pirms 4 gadiem.

Tā kā Rīgas pašvaldība plāno atcelt bezmaksas P visiem EV, tad iespējams, ka subsīdiju varētu izmantotu plug-in nevis EV iegādei

Vienīgie autoplači, kuru esmu sev noskatījis mazlietotu auto, ir dīleru plači.

Zinot, cik meistarīgi sagatavo auto pārdošanai standarta autplačos, es tur nekad nespertu kāju. Tiesa gan, arī dīlera autoplacis neko negarantē. Es labprātāk izvēlos sludinājumā ieraudzītu auto, kura sludinājums uzrunā. Un tad telefona sarunā jau ir apmēram sajūta, vai ir vērts braukt apskatīt auto.

Daži pieredzes stāsti:

1. Pirms pusgada šādi iegādājos Audi A3 Sedanu, skaistā baltā krāsā, S-line pakotne. Uzzvanīju 15 min laikā no sludinājuma parādīšanās (sagadīšanās), pēc stundas satikāmies veikala stāvvietā, izbraucu līkumu un iemaksāju rokasnaudu. Auto ir lielisks.
2. 2018. gadā Moller Auto lietoto auto placī iegādājos VW Multivan (2016 gada, nobraukums 64 000 km). Jau pēc dažiem mēnešiem vispirms nomainīja EGR vārstu, pēc tam arī visu motora bloku. Garantija oficiāli bija beigusies, jo Multivan kā komercauto tā bija tikai 2 gadus, bet paldies Moller, kas šo visu paņēma uz sevi un man papildu izmaksas nerādās. Lūk arī atbilde, kāpēc izvēlos oficiālos plačus.
3. Kolēģei bija paveca Škoda Octavia.Tehniski labā stāvoklī, bet vizuāli bija kasjaki - skrāpējumi, viens spārns bija mainīts, nebija nokrāsots, nestrādāja šis tas, parastie diski, utt. Ielika sludinājumu par 1200 EUR, atdeva perekupam par 700 EUR. Pēc nedēļas sludinājumā viņas auto bija par 1200 EUR, bet nu pavisam cits auto - ar lietajiem diskiem, nevienas skrambas virsbūvei, krāsojums ļoti labs, sataisīta kondiška. To visu perekups paveica par 500 EUR. Servisā šāds remonts maksātu 2x dārgāk. Pat apsvēra domu, varbūt atpirkt atpakaļ savu auto (tehniski pat nebūtu jāatpērk, jo vēl turpināja skaitīties īpašumā, jo lai perekupam ērtāk ar nodokļiem).

Piedalos

Starp citu, diez, kur pazudis Kasinsh79? Kādreiz bija ļoti aktīvs, pie tam pēc būtības, forumietis

Apskatījos “pasē”, ka iauto esmu jau kopš 2002. gada 30. oktobra. T.i. ilgāk nekā esmu precējies :D

Tolaik man vislabāk gāja pie sirds tieši Lasītāju pieredzes stāsti (https://iauto.lv/mansauto/) par saviem auto. Diemžēl reti kāds apraksts bija tāds saturīgs. Jau tad sāku likt aprakstus arī par saviem auto (Ciroen C3, Citroen Xsara Picasso, Honda FR-V un par pirmo Honda CR-V arī).

Jāsaka gan, ka pirms 20+ gadiem portālā bija ļoti daudz spama un heita. Atceros Edzulis, kaislīgu BMW fanu. Droši vien var salīdzināt ar vēl nesen diezgan aktīvo Golf II fanu msh. No vecajiem laikiem man ir saglabājies kontakts ar VWfanu, kurš gan nu jau diezgan sen te portālā nav manīts un jau sen nebrauc ar VW. Šķiet, toreiz viņam bija VW Jetta ar gana jaudīgu motoru. Pēc tam Opel Meriva, kurai bagažniekam iekšā kaut ko laboja ar skoča palīdzību :D

Interesanti, ka vēl ar vienu useri (publiski neminēšu vārdu) tiekamies divreiz nedēļā kopīga hobija ietvaros. 

Ar Māra ienākšanu iauto portāls pamazām pārvērties par saturīgu un interesantu portālu. Ienāku te gandrīz tikpat bieži kā Delfos. 

Ir tiešām interesanti redzēt, kā šo gadu laikā ir mainījušies paši lietotāji, viņu dzīves uzskati, pieredze, pagalmā esošie auto. Salīdzinājumam, 2004. gadā es nopirku savu pirmo jauno auto - Citroen C3 par 11 100 EUR. 2023. gadā - Honda CR-V par 44 431 EUR. Precīzi 4x dārgāks. 

Pateicoties iauto, man ir iespēja vienam no pirmajiem uzzināt ne tikai auto aprakstus, bet arī pašam tos patestēt un sniegt savu vērtējumu. 

Lai Mārim ir degsme un enerģija turpināt šo kursu!

O, man šāds 11.žigulis (VAZ 21011, 1983), tikai bēšā krāsā, bija no 1998.līdz 2002.gadam. Atmiņas…