Man liekas, ka 30 kalendārās dienas ir pilnīgi pietiekams laika periods, lai apstrīdētu administratīvo aktu. Būtu savādi, ja apstrīdēt augstākā iestādē var 30 darba dienās, bet tiesā - kalendārajās dienās.
10 dienu termiņš gadu desmitiem bija noteikts Latvijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 281. pantā, sākot ar šī likuma (kodeksa) spēkā stāšanos 1985. gada 1. jūlijā līdz pat tā spēka zaudēšanai 2020. gada 1. jūlijā.
Manuprāt, šī ir laba iniciatīva. 10 dienu termiņš ir PSRS laiku palieka. Šobrīd visiem administratīvajiem aktiem, izņemot administratīvo pārkāpumu lietās, to pārsūdzības termiņš ir 30 dienas.
Šodien biju uz apskati,izgāju ,jo viss iepriekš salabots,nomainīts un tehniski kārtībā,un CSDD darbinieks profesionāli bez liekām emocijām ,normālā garastāvoklī un laipns,bez liekas piekasīšanās,bet
Bet pārsteidza nedaudz kas cits.Biju aizmirsis izņemt no vadītāja drošības jostas sprādzes vietas mulāžu,ko izmantoju saimniecības teritorijā.Nebija komentāra no CSDD darbinieka puses.
Tad jau sanāk, ka uz TA arī atbrauci ar drošības jostas mulāžu vai arī sarunāji, ka TA veic saimniecīas teritorijā 🤣
Esmu pircis gan jaunus, gan mazlietotus. Var iegrābties uz problemātisku auto un paveikties ar bezproblēmu lietotu. Un otrādi. Ja svarīgākais ir cena, tad, protams, lietots ir labāk aizvēle. 3 gadīgam ne premium cenas kritums gan nav 40-50%, kā to stereotipiski mēdz uzskatīt
Jā, sakarus nenodrošināja neviens no operatoriem. Internets un tīkls parādījās tikai pašā vakarā. Olaines pilsētā jau viss ir ierastajā režīmā, bet turpat Pārolainē joprojām bez elektrības. Ūdens, sakari un internets gan ir beidzot. Diez, cik ilgi vēl jāgaida līdz 4.elementam (elektrībai)? 🙈
Lielisks auto! Izbraucu, viss patika. Kā jau Cupra. Ir arī braukšanas režīms Cupra, kas ar mākslīgi radītu skaņu rada ilūziju par sportisko garu. Jā, izmēros diezgan mazs, bet šis ir izcils auto braukšanai vienam vai divatā.
Jau iepriekš minēju komentārā,ka gandrīz nopirku šo auto, to dzīvē neapskatot. Testos ļoti gribēju šo notestēt. Un bija tāds moment of the truth - vai būtu nožēlojis pirkumu vai nē. Nebūtu gan. Pie tam testos bija aprīkojuma ziņā vājāks nekā tas, ko es gandrīz nopirku. Tātad bauda no tā būtu vēl lielāka.
Par tehniskajām niansēm iepriekš jau viss aprakstīts. Neizslēdzu, ka reiz Raval varētu būt viens no maniem auto garāžā. Manuprāt, ļoti laba price/performance attiecība. Paredzu šim labus pārdošanas rādītājus Latvijā.
Jaunais Renault Clio ir ļoti stilīgs auto, kur lielu lomu spēlē tieši sarkanā virsbūves krāsa. Renault ne pirmo reizi prot atrast vienu konkrēto krāsu, kas piestāv vislabāk (atcerēsimies dzelteno Renault 5). Vasaras testu dienā Clio bija pēdējais auto, kuru testēju. Un tas bija lielisks dienas noslēgums. Patika it viss - gan interjers, gan eksterjers, gan braukšanas dinamika. Ir gan “planšete”, gan fiziskas pogas. Clio arī bija testu dienā lētākais no visiem auto, bet noteikti ne sliktākais. Gluži otrādi - es to savā top ierindotu stabilā 3. vietā. Uzreiz aiz Lexus RZ un Toyota C-HR+. Šis ir lielisks auto, ko uzdāvināt meitai 18 gadu jubilejā (jāatzīst, ka mana astoņpadsmitgadniece bija pavisam pretējās domās. Krāsa esot uggly. Nepiekrītu).
Chery Tiggo 9, Omoda 9, MG S9, Jaecco 7, Lynk & Co 08… droši vien sarakstu var turpināt vēl un vēl.
Ja man aizsietu acis un būtu jāpasaka, kas tas ir par auto, būtu grūti pateikt, kurš ir kurš. Lai man piedod ĶTR ražotāji, bet man tie visi modeļi šķiet kā brāļi vai vismaz brālēni. Nu dikti līdzīgi gan pēc braukšanas sajūtām, gan aprīkojuma. Vienvārdsakot, normāli auto ikdienas vajadzību apmierināšanai. Ja tie visi maksātu zem 40k EUR, to popularitāte LV tirgū pieaugtu vēl straujāk.
Ja es tādu iegādātos, tad vienīgi operatīvajā līzingā, lai pēc 3 (5) gadiem nebūtu jādomā, kā to pārdot.
Omoda 9 ir, manuprāt, neveiksmīgi īstenota projekcijas uz vējstikla funkcija. Ļoti krāsaina, daudz informācijas un traucējoša. Ja lietotu šo auto ikdienā, samazinātu vizualizētās informācijas apjomu (ja tas ir iespējams) vai izslēgtu šo funkciju vispār
MG S9, Omoda 9, Chery Tiggo 9, Jaecco 7, Lynk & Co 08… droši vien sarakstu var turpināt vēl un vēl.
Ja man aizsietu acis un būtu jāpasaka, kas tas ir par auto, būtu grūti pateikt, kurš ir kurš. Lai man piedod ĶTR ražotāji, bet man tie visi modeļi šķiet kā brāļi vai vismaz brālēni. Nu dikti līdzīgi gan pēc braukšanas sajūtām, gan aprīkojuma. Vienvārdsakot, normāli auto ikdienas vajadzību apmierināšanai. Ja tie visi maksātu zem 40k EUR, to popularitāte LV tirgū pieaugtu vēl straujāk.
Ja es tādu iegādātos, tad vienīgi operatīvajā līzingā, lai pēc 3 (5) gadiem nebūtu jādomā, kā to pārdot. Šāda problēma pārsvarā nav tik aktuāla Eiropas vai Japānas brendiem.
Omoda 9, Chery Tiggo 9, MG S9, Jaecco 7, Lynk & Co 08… droši vien sarakstu var turpināt vēl un vēl.
Ja man aizsietu acis un būtu jāpasaka, kas tas ir par auto, būtu grūti pateikt, kurš ir kurš. Lai man piedod ĶTR ražotāji, bet man tie visi modeļi šķiet kā brāļi vai vismaz brālēni. Nu dikti līdzīgi gan pēc braukšanas sajūtām, gan aprīkojuma. Vienvārdsakot, normāli auto ikdienas vajadzību apmierināšanai. Ja tie visi maksātu zem 40k EUR, to popularitāte LV tirgū pieaugtu vēl straujāk.
Ja es tādu iegādātos, tad vienīgi operatīvajā līzingā, lai pēc 3 (5) gadiem nebūtu jādomā, kā to pārdot. Šāda problēma pārsvarā nav tik aktuāla Eiropas vai Japānas brendiem.
Jau atkal man šķiet, ka mēs ar Aigaru1981 esam braukuši ar diviem dažādiem auto. Ļoti gribēju notestēt tieši šo. Tests beidzās ar dienas lielāko vilšanos. Ck ļoti jūsmoju par Lexus RZ, tik ļoti vīlos Lexus ES. Cenas abiem +/- līdzīgas, bet izpildījums kā diena pret nakti (par labu RZ). Man radās iespaids, ka ES ir Lexus, kas pasūtīts no TEMU.
Mans testa dienas TOP2. Ierasts, ka C-HR ir hibrīds. Konkrētajam arī bija EST numura zīmes, līdz ar to nekas neliecienāja, ka tas ir EV. Testa dienā šis bija mans pirmais testējamais auto. WOOOOW sajūtas no pirmajām sekundēm. Cēliens tā, ka spiež krēslā. Piestāju malā, lai atrastu kādu bukletu, un tad tikai konstatēju, kas šis ir EV. Tas visu izskaidro. Patīk, ka Toyota (tieši tāpat kā Lexus) līdzās planšetē pieejamai funkcionalitāte ir saglabājusi arī fiziskas pogas. Uzreiz tāda “mājas sajūta”.
Pie piedāvātās dinamikas tiešām adekvāts enerģijas patēriņš - kopis rādīja 16,4 kWh/100km, kas komplektā ar 77kWh ietilpīgo akumulatoru nodrošina range virs 500 km. ļoti cienījami.
Skatos dīlera mājaslapā un raudu - C-HR+ “baudāmajā” komplektācijā (343 ZS, AWD) maksā 52 450 EUR (šobrīd gan atlaide 4000 EUR). Tik mazam auto drusku par daudz.
Sauciet mani par jocīgu, bet atšķirībā no Aigara1981 un ZZZZ es abos testētajos Zeekr nesaskatīju neko pārsteidzošu. Varbūt par maz sanāca izbraukt.
Tieši abi Zeekr burtiski uzreiz atrada manu Android viedtālruni un piedāvāja “sapāroties”, kas ir forši. Taču Android Auto funkcionalitāti spītīgi nevarēja aktivizēt ne viens, ne otrs. Iemeslus nepētīju, tam nebija laika.
Lielākais šī auto trumpis ir dinamika, lai gan Toyota C-HR+ būtu ko likt pretī šajā sakarā.
Nu mersis ir mersis. Tas ir pirmais, kas nāk prātā. Augstas kvalitātes salona apdare, milzīgs displejs pa visu priekšējo viduskonsoli ar interesantu risinājumu, ka “galvenā planšete” ir kā ekrāns ekrānā nevis izbūvēta atsevišķi. Braucienu izbaudīju, pat neprasījās neko sīkāk pētīt, skaidrs, ka te ir viss, ko sirds kāro. Pat masāžas funkcija krēslam, ko izbaudīju vienlaikus ar burvīgajiem Kandavas apkārtnes līkumiem.
Ar šo sanāca kopā pavadīt nedēļas nogali. Liels, ērts, ietilpīgs, dinamisks, kluss, ekonomisks. Saņemot no dīlera ar pilnu akumulatoru (39 kWh) un pilnu degvielas bāku, dators rādīja kopējo range vairāk par 1000 km. Pēc intensīvās testu dienas un vēl dažiem braucieniem, var droši apgalvot, ka datora norādītais range ir ļoti pat ticams un iespējams.
Akumulatora ievietošana nes līdzi upuri - bagāžas nodalījuma ietilpību, jo grīda ir vienā līmenī ar “bamperi”.
Lietas, kas nepatika:
1) fizisku pogu trūkums. Gandrīz viss notiek caur milzīgu planšeti - gan radio, gan spoguļu apsilde, gan cimdu nodalījuma atvēršana utt. Ja brauc viens, tad šis ir ļoti kaitinoši. Tiklīdz sāk “planšetē”meklēt vajadzīgo, tā auto tūlītēji brīdina, ka esi novērsies no ceļa. Audio skaļuma regulāciju no planšetes labāk neveikt, jo tur vajag smalkus juveliera pirkstus. Par laimi šo gan no stūres rata var atrisināt;
2) kā ieslēgt spoguļu un aizmugurējā stikla apsildi, man tā arī brauciena laikā neizdevās atrast;
3) pagrieziena rādītāja svira bez fiksācijas - droši vien pieraduma jautājums. Man 3 dienu laikā tā arī neizdevās pierast. Dēlam un sievai arī nē;
4) lietojot handsfree, skaņa nāk no jumta, sajūta, ka esi kaut kādā mucā. Otrā pusē zvanītājs sūdzējās par dzirdamību.
Diemžēl ES ieviestās Regulas arvien vairāk rada šķēršļu brauciena baudīšanai, jo visi auto pastāvīgi ziņo par novirzēm no drošas braukšanas - ātrums, novēršanās no ceļa, stūrēšana ar vienu roku. Nezinu, kā tas ir citos auto, bet Lynk & Co ir iespējams katram braucējam izveidot savu profilu, iestatot ne tikai sēdekļa pozīciju, bet arī ieslēgtus/izslēgtus asistentus. Tas padara lietošanu baudāmāku.
Manā ieskatā cena 50 000 EUR ir par augstu. Jo šajā cenas kategorijā ir pieejami vairāki līdzīgi aprīkoti un līdzīga izmēra mums ierastu zīmolu auto, piemēram, Škoda Kodiaq, VW Tayron, Honda CR-V. Tiesa gan, neviens no šiem nepiedāvā plug-in versijā EV režīmā range 200 km. Ja šis ir izšķiroši, tad Lynk & Co būs laba izvēle.
Ja Lynk & Co maksātu 20% lētāk kā iecienīto zīmolu līdzīgi auto, viennozīmīgi tauta arvien vairāk izdarītu izvēli par labu ķīnietim
Šis bija testu dienas mans absolūtais favorīts. Dinamika, vadāmība, kur lielu lomu spēlē stūre kā no spēļu konsoles, interjers, salona apdares kvalitāte.
Stūre “no formulas” nes līdzi arī dažas neierastas lietas:
1) pagrieziena rādītāju svira kustas līdzi stūrei. Līkumos/pagriezienos jāpierod;
2) šo stūri neērti vadīt ar vienu roku vai vieglu pirkstu satvērienu. Tas patiesībā ir + no drošības viedokļa, jo abas rokas pastāvīgi atrodas uz stūres;
3) 90 grādu pagrieziena veikšanai stūres satvēriens nav jāmaina un nav jāveic liekas kustības. No drošības viedokļa šis arī viennozīmīgi +.
Pēc redzētā un piedzīvotā pat cena (virs 60k EUR) šķiet absolūti pamatota. Skatos dīlera mājaslapā, ka šobrīd RZ 500e Executive AWD izpildījumā ir ar labu atlaidi (8200 EUR) un ir pieejams par 59 900 EUR. Manuprāt, ļoti labs pirkums tiem, kas var atļauties.
Ar šo man testos nesanāca izbraukt, bet pēc tā, ko Aigars stāstīja un rādīja vēl pirms testu sākuma, nerādās pat ne mazākā vēlme šo testēt. Savādi, ka līdz ar baterijas ielikšanu ir pazudusi izslavētā Toyota kvalitāte. Šis tiešām izskatās pēc “ražots ĶTR”
Pavisam nesen gandrīz nopirku šo, kaut dabā vēl nebija aptaustāms. Redzēju IG reklāmu, izskatījās apskatīšanas vērts. Aizbraucu pie dīlera Krasta ielā, uz vietas neviena auto nebija, jo vēl nebija atnācis. Bija iepazīšanās special edition, kur LV kvota, ja nemaldos, bija 17 gab. Sūnu zaļā krāsā, max aprīkots un cena ļoti salda - 37 590 EUR (pirms EKII atbalsta un ar dīlera atlaidi 12 100 EUR). Tobrīd bija palicis vairs 1 vai 2 nenorezervēti. Bez atlaides tam cena būtu bijusi 49 690,00 EUR.
Viss patika, izņemot tas, ka nebija iespējams dabā pārliecināties par salona ietilpību. Mājās vakarā papētīju i-neta dzīlēs info un sapratu, ka laikam tomēr par mazu. Domāju, ka šis būs ļoti populārs LV tirgū, bet droši vien ne max aprīkotā versijā, jo tādam cena ir par augstu, manuprāt. Cerams, ka piedalīsies arī Gada Auto 2027 konkursā, labprāt notestētu.
