Čehijas "Škoda Group" uzņēmuma "Škoda Vagonka" ražotnēs samontēti pirmie trīs no Latvijai domātajiem 32 elektrovilcieniem, un tiem tiek veikti pirmie testi, aģentūru LETA informēja "Škoda Group" pārstāvji.
Tostarp pirmais vilciens iedarbināts Čehijas pilsētā Pilzenē, savukārt otro un trešo vilcienu plānots augustā sākt pārbaudīt darbībā uz dzelzceļa sliedēm Latvijā. Otro vilcienu jūnija beigās ar vairākiem kravas auto sāks nogādāt no Čehijas caur Poliju un Lietuvu uz Rīgu.
Pirmo vilcienu Pilzenē izmanto, lai apstiprinātu un pārbaudītu visus nepieciešamos parametrus, piemēram, vilces sistēmu, programmatūru, bremzes, informācijas sistēmas, vilciena mehāniskos parametrus.
"Škoda Vagonka" valdes priekšsēdētājs Martins Bednarzs norāda, ka saistībā ar karu Ukrainā bija jāmeklē jauns risinājums vilcienu transportēšanai uz Latviju. Lai vilcienus varētu vest ar kravas automašīnām caur Poliju un Lietuvu, tiks demontētas visas detaļas no jumta, piemēram, vilces un gaisa kondicionēšanas ierīces, kontakttīkls. Šasija tiks transportēta atsevišķi ar citu kravas automašīnu. Pēc tam Latvijā vilcienus saliks galējai montāžai un turpmākām pārbaudēm atbilstoši noteikumiem.
Kompānijā arī min, ka Čehijas pilsētā Ostravā turpinās pārējo vilcienu ražošana. Vēl divi elektrovilcieni ir pilnībā pabeigti, un šobrīd tie iziet pamata pārbaudes. Savukārt septiņi citi četru vagonu vilcieni ir dažādās ražošanas stadijās.
Bednarzs skaidro, ka visu ražošanas procesu ir būtiski ietekmējusi Covid-19 pandēmija un šobrīd arī karš Ukrainā. Tā, piemēram, ir skarta tehniskās un materiālās sagatavošanās projektu gaita, dažas piegādes no apakšuzņēmējiem, jo īpaši no ārvalstīm, slimības ietekmē ir samazinātas ražošanas, testēšanas un homologācijas izmantošanas jaudas. Procesu būtiski ietekmēja arī ceļošanas ierobežojumi un ierobežojumi citās valstīs.
"Škoda Group" pašlaik ražo 32 četru vagonu vilcienus, kas veidoti uz "RegioPanter" vilciena bāzes. Šādus vilcienus jau izmanto pasažieru pārvadājumiem pa Čehijas un Slovākijas dzelzceļu, kur ar tiem ir veikti vairāk nekā 45 miljoni kilometru. "Škoda" ir arī sākusi ražot citu šo vilcienu sēriju Igaunijai.
Līgums, ko "Škoda Group" 2019.gada jūlijā parakstīja ar Latvijas pasažieru pārvadātāju papildus 32 modernu vienstāva četru vagonu piepilsētas elektrovilcienu piegādei, ietver arī to apkopei paredzētā aprīkojuma, rezerves daļu piegādi un apmācību. Kopējā līguma summa ir 240 miljoni eiro.
Ar jaunajiem vilcieniem izpildīs reisus no Rīgas Aizkraukles, Tukuma, Skultes un Jelgavas virzienā. Papildus vilcienu piegādei "Škoda Group" sadarbosies arī ar vietējiem uzņēmumiem, lai nodotu ekspluatācijā vilcienus un nodrošinātu turpmāku apkalpošanu un apkopi visā to kalpošanas laikā.
Jau vēstīts, ka VAS "Pasažieru vilciens" līgumā ar Čehijas "Škoda Vagonka" par elektrovilcienu piegādi šopavasar veikti grozījumi, nosakot pirmo vilcienu piegādes termiņu 2023.gada 19.janvārī. Vienlaikus visu 32 elektrovilcienu piegādes gala termiņš nav mainīts.
Līguma grozījumos teikts, ka pirmie 23 vilcieni tiks piegādāti 2023.gada pirmajā pusgadā, bet pārējie deviņi elektrovilcieni tiks piegādāti līdz 2023.gada beigām.
Līguma grozījumos skaidrots, ka uzņēmuma darbību ietekmēja Covid-19 pandēmija, un tās izplatības mazināšanai noteiktie ierobežojumi.
Tāpat ziņots, ka dienu pirms Krievijas iebrukuma Ukrainā, proti, 23.februārī, uzņēmuma "Škoda Vagonka" vadītājs Bednarzs norādīja, ka pirmo elektrovilcienu testēšanai Latvijā varētu nodot martā vai aprīlī. Visus 32 elektrovilcienu sastāvus "Škoda" iepriekš bija apņēmusies piegādāt līdz 2023.gada beigām.
Projekta kopējās izmaksas ir 257,889 miljoni eiro.
Jauno vilcienu sliežu ceļa platums ir 1520 milimetri, bet sastāva kopējais garums - apmēram 110 metru. Katrā vilcienā paredzētas 436 sēdvietas un 454 stāvvietas, kā arī divas vietas ratiņkrēsliem. Vilcienu maksimālais ātrums paredzēts 160 kilometri stundā.
Visur lepnas ziņas, ka tas beidzot notiks. Visi arī ir starā un nevar sagaidīt, līdz brīdim, ka biļešu cena gan jau, ka x1.5 vai x2 pacelsies... Jo apkopes izmaksas ta citas ne kā esošo RVR ER2, kuru var salabot ar āmuru un muskuļa speku.
Un vēl jautajums kur veiks apkopes, vai esošie depo un p/v tehniskais nodrošinājums to spēs(būs visa nepieciešamā programmatūra u.t.t. ?) Vai škoda nedos jo kaut kādas servisa licences nepirksim(jo letākais konkursa iepirkums) un ta būs jāsūta ik reiz uz čehiju ja kas atgadīsies elektronikas/programmatūras līmenī?!??
Brauks paši uz šejieni slēgt čukbāni pie OBD
Nu da un katrs 'izbraukums' maksās pie štukas...
Vienu divas reizes mēnesī un čehi laimīgi, piķis ripos viņiem kabatā un LV budžetu placinās tagad uz nebēdu.