ASV atpaliek no pārējās pasaules pasažieru pārvadājumos, taču attiecībā uz kravas vilcienu biznesu, ASV dominē.
Saskaņā ar Amerikas Dzelzceļu asociācijas datiem, ASV kravu dzelzceļa tīkls apkalpo vairāk nekā 140 000 jūdžu privātu sliežu ceļu visos štatos, izņemot Havaju salas. Tas pārvieto vienu trešdaļu no visa ASV eksporta un aptuveni 40% no tālsatiksmes kravu apjoma.
Tas tieši konkurē ar kravu pārvadājumu nozari, preču pārvietošanā valsts mērogā. Piegādā visu, sākot no oglēm līdz automašīnām un beidzot ar ķīmiskām vielām. Un, pieaugot e-komercijas uzņēmumiem, piemēram, Amazon, vilcieni arvien vairāk pārvieto arī patēriņa preces.
Ir septiņi galvenie kravu dzelzceļi, kas savieno Ziemeļameriku. Rietumos dominē Union Pacific un BNSF. CSX un Norfolk Southern ir galvenie austrumu krasta operatori, savukārt Kansas City Southern, kā arī Kanādas Klusā okeāna un Kanādas nacionālie maršruti kursē uz ziemeļiem un dienvidiem. Amtrak, kas ir Amerikas Savienoto Valstu pasažieru pakalpojums, pieder tikai 3% valsts dzelzceļa.
2019. gadā piecu lielāko ASV dzelzceļu kopējie darbības ieņēmumi bija vairāk nekā 71 miljards dolāru.
Taču kravu pārvadājumu dzelzceļa nozares panākumi nav bijuši bez problēmām. Nozare ir tikusi galā ar tādiem izaicinājumiem kā bankroti, pieprasījuma trūkums pēc oglēm un nesenajiem piegāžu ķēdes sastrēgumi un zādzību pieaugums. Septiņi labākie operatori, kuriem pieder lielākā daļa sliežu ceļu Ziemeļamerikā, arī tiek kritizēti par savu ietekmi uz dzelzceļa nozari.
Ak dievs kas par tukšu muldēšanu, ASV ir visas precīzi tās pašas problēmas kas LV, tik amīšos visas līnijas kas nes zaudējumus klapē nafig ciet jo ātrāk jo labāk, un cita starpā dzelzceļa pārvadātājiem neiet daudz vieglāk, kā furgoniem/sedlvilcējiem, konkurence liela, infrastruktūra sūdīga, daudz darbinieku laiž vaļā, attiecīgi sliežu ceļi netiek pienācīgi uzturēti virzienos, kur ved maz, bet nolikvidēt nevar utml.
Gan jau ka ja ņem vērā inflāciju, tad IMO dzelzceļš mūsdienās pelna daydz sūdīgāk kā 50 vai 60-tajos.