Gan jau ka ir kartera ventilācija.

Arī VAG grupas dzinējiem vēlams "oil catch" uzlikt, citādi ieplūdē riktīga draza nokļūst.

Hmm... jāpapēta biku tuvāk, kā tas aparāts uzbūvēts.

Cik man zināms turbīnu gultņi pārdodas trauciņos pa 1, 2, 4, 5 10, 60 un 200 litri...

Neesmu jaucis autinju turbiinas, nezinu kaa tur kas, bet aparaats buutiibaa vienkaarshaaks par vienkaarshu, nomaina gultnjus, bliivsleegus, bliives un mauc, nekas tur vienkaarshaa gadiijumaa nav jaabalansee, ja ass ar ratiem un korpuss nav bojaati.

--------------------------------

Lielos vilcienos jau pareizi, bet tu laikam runaa par kaadaam nebuut lokomotiivju vau kugju diizelju turbiinaam - tur ir radikaali zemaaki max apgriezieni. Autinjiem turbiinas normaali griezhas diapazonaa 100 000 - 200 000 rpm, vismaz balanseeshana (smalkaa) notiek pie vismaz 150 000 rpm. Un max vibraaciju amplituuda 0.02 mm. Ja lielaaka, tad taa turbiina vienkaarshi "neuzgriezhas"!

Vieniigais, gultnji , turbiinaam domaatie, daargi un smalki, jaaizpeeta instrukcija, kaadaa veidaa tie uzliekami(sildiishana, paliigieriices), ar aamuru uzdziit diez vai ieteicams

----------------------------------

Kaadi gultnji tad tur ir? Rites? Ja taa, tad toch leengaitas turbiinas, jo normaali virs 20 000 rpm izmanto tikai "utulkas" + ella = shkjidraa berze ))))

atkarība no nodiluma...

jo lielāks nodilums, jo vairāk litru gultņu stundā būš nepieciešams...

Apskatījos. Nu nāk tur tāda gumijas caurulīte no kartera augšējās daļas un turbīnu. Varbūt tā arī ir tevis pieminētā. A tā kaut kāda atplūde nevar būt? Par turbīnām zinu dikti maz Šis pirmais auto ar tādu

Noeļļoto intercooler var apskatīt galerijā

No kartera augšējās daļas uz turbīnu visdrīzāk ir eļļas atplūde !!!

Tā par ko es runāju drīzāk būs vienā galā kaut kur pie motora bloka vai galvas un otrā galā ieplūdē kaut kur pirms turbīnas, bet ne pašā turbīnā !!!

Tavs intrekūlera radiators ( ja tas ir tiešām intekūlers) izskatās tā itkā tev jams būtu aizD līdz malām ar eļļu un tagad tikko iepūš gaisu tā "spļauj" pāri malām un pa visām šķirbām !!! Tā eļļa uz viņa tev no kurienes īsti tur radusies ??? Esi bijis nojaucis un paskatījies vai jams ir tukšs ???

Ja šī eļļa tur nonāk pa ieplūdes sistēmu, tad nākamā lieta ko šī visa eļļa nozīmē ir arī tas ka tev ieplūdes sistēma nav hermētiska, ja pūš eļļu tad pūtīs arī gaisu ārā !!!

Principā turbīna tik eļļota "zem spiediena", ja tā eļļa zustu, tad IMO diezgan pamatīgos apjomos, un starp eļļas maiņas intervāliem noteikti būtu jāpapildina !!!

Celicai jau no tā ka kārtīgāk to auto pabrauc rodas nepieciešamība daliet, un ja vēl turba rij eļļu tad tur reizi mēnesī var nākties pieliet pa litram.

Atbilde ir negatīva. Skaidrs, ka jāsāk ar coolera pārbaudi. Ta jau ziņošu, ko atradu

Nesaprotu, zēni, kas jums pateicis, ka turbīna ir kaut kāds super sarežģīts mezgls! Ass, pāris gultņu, vai peldošais gultnis(tā vtulka, ko Crankshaft pieminēja), blīvslēgi, korpuss - viss.

-------------------------------

Peldoshais gultnis ir bik cita opera, taa nav vienkaarshi iepreseeta "vtulka", bukse Vieglajos auto praktiski neizmanto - tehnologjiski sarezhgjiitaak izgatavot utt..

Ja ass, rati un korpuss veseli, nekādu problēmu. Un tas, ka tur griežās dikti ātri - nu un? Detaļas tādam darba režīmam domātas, galvenais pareizi izjaukt un salikt atpakaļ!

------------------------------------

Te nu tu dikti maldies, tev nav priekshstata, kaadi speeki attiistaas, piemeeram, esot disbalansam 0.5g pie 100 000 un vairaak apgriezieniem Turbiinas asis luust kaa seerkocinji - esmu redzeejis paraugdemonstreejumus dabaa Otrkaart, turbiina, kurai ir disbalanss, nekad, atkaartoju NEKAD, nesasniedz savus optimaalos / maksimaalos apgriezienus, taatad darba efektivitaati , un aatraak nolietojas - taa jau ir tiiraa fizika

Es ljoti labi zinu, kas ir peldoshais gultnis, protams, ka nekas tur nav preseets, viss turaas uz precizitaati attieciigiem materiaaliem un elljas spiedienu.

------------------------------

Nu labi, lai taa buutu

Kaa var rasties disbalanss pirms tam nobalanseetiem ratiem, kas atlikti atpakalj vecajaas vietaas, tik nomainiits gultnis un bliivsleegi.

------------------------------------

To neviens racionaali izskaidrot nevarees, biistos, bet , kaa teica J.H. - izjaucot / saliekot ass un darba ratu mezglu, ar visu markjeeshanu vismaz 0.02 g amplituudas disbalansa ir 100% gadiijumu...

Un, ja saka, ka Latvijaa nav balanseeshanas iekaartu, taatad jaasaka liidz galam - visi servisi, kas piedaavaa turbiinu remontu, ir kraapnieki!

------------------------------------

Neesmu skraidiijis pa servisiem un neskraidiishu, bet uzkriit - neviens , piedaavaadams turbiinu remontu, neieminas par balanseeshanu pat ar pushpleestu vaardu!

Varbuut ved uz kaut kurieni citurieni? Es pats savulaik vedu turbokompresorus remonteet / balanseet utt. uz Reihu - tam pasham Jurgenam Hohenesteram...

shitaadu mamacomu dziit ................?

bet nu jautriibai ir jaabuut , kaa teica Karlsons

Taa, veel viena nesaprashana kaa var nobalanseet saliktu turbiinu - saprotu, paarbaudiit balanseeshanu var, bet pielabojot atkal jaajauc valjaa?

-------------------------------

Balanseeshanu veic sekojoshaa komplektaacijaa: turbokompresora videejaa dalja (gultnja/-u korpuss) + abi rati. Izpluudes gala ratu griezh ar saspiestu gaisu liidz vajadziigajiem apgriezieniem. Ja darbinjsh ir smalks (saciikshauto ar samazinaataam atstarpeem starp ratu laapstinjaam un "gliemezhiem"), tad vispirms balansee katru darba ratu atsevishkji, montee uz ass un kjeras pie darba 1. pakaapee (rupjajaa) metaalu nonjem darba rata perifeerijaa, aareejaa diametraa. 2. pakaapee metaalu nonjem no uzgriezhnjiem ass galos.

Saku jau - neesmu jaucis autinju turbiinas, taas, kas man gadiijushaas, lai izjauktu, jaanonjem gaisa rats. Par balanseeshanas probleemaam un nepiecishamiibu to dariit - bija gadiijums, kad izjuka gultnji turbiinai Daanijaa, gribeejaam tur saremonteet - nee, vieteejie nedara, jaaved uz Kopeni, tur tad taisiishot un balanseeshot, te neesot iekaartu. Tas bija par daargu, vilkaam bez turbiinas atpakalj uz Latviju, izjaucaam, nomainiijaam gultnjus un gaaja, ilgi un labi un ar normaalu spiedienu, jaa, bija tai tik ap 30tkst. apgriezienu.

-----------------------------------

Kas taa iisti tev ir par uzparikti? 30 000 - jaa, tur vareetu arii rites gultnjus izmantot, vien speciaala izpildiijuma un ar piespiedu elloshanu. Krievu laikaa arii taadi bija, kaa likums ar tekstoliita separatoriem, ko metaals netureeja taadas temperatuuras... Gan jau shodien ir arii sakauseejumi, kuri iztur temperatuuras vienlaikus ar pienjemamaam antifrikcijas iipashiibaam. Senos laikos pat sudraboja separatorus

Te tika kritizeets serviss, kas prasa darbu tikai par turbiinas izjaukshana - domaaju, tie ir tie godiigaakie, jo, ja bojaata ass un gultnja korpuss, kas biezhi notiek, ja peldoshais gultnis beigts, tad tieshaam turbiinu bez balanseeshanas nevar saremoneet.

--------------------------------------

Te veelreiz jaapajautaa tev - ko tu iisti sauc par peldosho gultni? Ja pareizi saprotu, iet runa par gultni, kursh nodroshina izmeera kompensaaciju ass garenvirzienaa, ja? Nu, ja tas ir domaats 30 000 rpm, tad normaals risinaajums.

Varbuut kaads var dot padomu?! Man auto Volvo V40 1.9td - turbīma tika taisīta turbomotors.lv ellu nekur nespiezz garaam, katalizatorus izraveeja, bet.... kaut kaa liekas ka nav taada iisi laba raaviena pie uzsaakshanas ! Diapazonaa no 1300 liidz 2000rpm auto taads kaa iemidzis, peec tam iet ok. Veel, pienjemsim, braucot ar 4 atrumu ~70kmh dodot gaazi taada sajuuta ka pat biku auto takaa paliek gruuti a peec tam (sasniedzot jau ~2100rpm) viss aiziet! Kur skatiities ? ko dariit ?