pirms darba uzzin no tikai no dispečēra. Atceros, kaut kad vēl 90-to vidū, katru dienu pēc darba braucu mājās noteiktā laikā (ap 18.oo) - vienmēr bija viens un tas pats trolejbuss (ar nr.1-120), un vadītāja arī. Pat sapazinušies nedaudz bijām, sasveicinājamies. Pašlaik sabiedrisko izmantoju reti, ja braucu, tad parasti ar 53 busu. Bams varbūt zin pastāstīt ?

Brigādes vagoni pastāv, taču tikai uz papīra. Lielākoties ar brigādes vagoniem brauc 3.depo, savukārt 5.depo tādu tik pat kā nav. Pēc būtības tiem arī nav vairs īpašas nozīmes. Visi tramvaji tehniskā ziņa ir +/- vienādi. Jaunie vispār ir jauni un atšķiras tikai ar numuru uz borta.

Protams, ka vadītājs jau savlaicīgi zina, kurā dienā pa kuru maršrutu un cikos tas brauks. Ja pa 6.maršrutu, tad viennozīmīgi ar jauno, ja pa 4., tad tikai ar veco, ja pa 11. maršrutu, tad iespējams gan jaunais, gan vecais.

Pa lielam vagonu sadalījums notiek iepriekšējā vakarā, kāds kuram būs.

www.delfi.lv/...

Lai nu nelej. Vislabākā tēma visā iAuto portālā. Vienmēr te atrodas kaut kas jauns (vai vēsturisks) un interesants. Sakarīgs rakstnieks vai žurnālists uz šīs tēmas bāzes varētu droši cept augšā gramatas par satiksmes vēsturi un rakstus par Rīgas sabtransporta problēmām. Drīzāk lai mazāk spamo par piedņestrām, kur tāpat neviens nebrauc un audi 80 (kas vairs nebrauc).

Izskatās pēc upliftota 80-to gadu modeļa. Atšķiras tikai ar glītāku apdari lielākām lampām un vagona galu bamperiem ir plastmasa apkārt. Un iekšā, paskatoties uz griestu paneļu salaidumiem, atkal piemetas jūras slimība. kas ir ar baltkrieviem, vēl nav pārslimojuši PSRS laiku ražošanas nianses, kur taisni salaidumi principā nebija? Būtu kaut vai pa kluso izjaukuši kādu Solaris salonu, lai redzētu kā pareizi paneļi jāsavieno.

tf1.mosfont.ru/...

Saucās Stadler Variobahn

Bet nu pa tiem 10 ļimakiem, kas šiem bija atvēlēts šim pasākumam šādi 12 gabali normāli tramvaji točna nesanāktu. Labi, ja kādi 6-7... Nu D-pils izvēlējās paņemt lētāk, bet vairāk...

Piekrītu, tie ir simpātiski braucamie.

Pie reizes varēja kontakttīklu pārtaisīt braukšanai ar pantogrāfiem. Protams, piekrītu, ka tas arī kaut ko maksā. Par to, ka tramvajus pirks no xSU puses, gan nešaubījos. D-pilī joprojām valda diezgan sovjetiska noskaņa. Jā, lētāk sanāca, tikai vai labāk? Paneļi salonā BY džimbuļiem tāpat kā pa viļņiem, kā pirms 25 gadiem taisītajiem. Cerams, ka dzelži zem grīdas būs saskrūvēti kopā taisnāk.

1)Tramvajs (bez īpašiem sastrēgumiem un pa sliedēm)

2)Vilciens (uz sliedēm, bez sastrēgumiem un ārpus Rīgas)

3)Trolejbuss (ar dīzeļmotoru un nolaižamām štangām)

4)Minibuss (aizbrauc ātri galā)

5)Prāmis

6)Upeskuģis

7)Laivas

Auto

9)Starppilsētu autobuss

10)Rīgas autobuss (no kura var atteikties, jo tas ir pēdējā vietā)

Dažas bildes:

tf1.mosfont.ru/...

tf1.mosfont.ru/...

tf1.mosfont.ru/...

tf1.mosfont.ru/...

Vai pie mums nedraud tas pats? Iedzīvotāju skaits samzinās, bet Rīgas kungi pērk jaunus dzelžus. Kas maksās?

Bet piekrītu, RS pērk dzelžus daudz reiz par daudz.

Ja runājam par autobusiem, nu ok, pieņemsim, ka visi ap 90 .gab. 1997. gadā nopirktie MB 0345 modeļa busi ir jāmaina, galvenokārt tāpēc, ka tajos nav zemās grīdas un tie ir nolietojušies, tad kāda hrena pēc pērk vēl 125 gab. 18 metru garus, savienotos trolejbusus man nav skaidrs. Pilnīgi pietiktu ar 35 gabaliem, jo tad jaunie pilnībā nomainītu visus 11 baltkrievu trolejbusus un 24 vecās, garās Škodas. Pa dienas vidu jau tā abi trolejbusu parki stāv pilni ar jaunajām Irisbus-Škodām...

Šis mani vienmēr ir mazliet fascinājis...

2. parka teritorija vien ir pilna ar konserviem...

Vismaz kādam būtu pārdevuši, jo prāvai daļai Krievijas pilsētu tie būtu jaunuma un modernuma kalngals...

Bija nesen izsole. Un zinu, ka informācija par to aizgāja gana tālu aiz LV robežām, bija pat reāla interese no dažām Ukrainas pilsētām. Taču kāpēc aizrobeža nenopirka- nav ne jausmas.

Paradoksāli, bet pat pag. gs. 80. gadu elektronika ir par sarežģītu daudzām jo daudzām NVS elektrotransporta saimniecībām. Varbūt tāpēc mūsu Škodas arī neņēma.

Varu pateikt to, ka bijušās psrs teritorijā ikdienā vēl joprojām kursē vairāki simti veco, apaļo, jeb Škoda-9Tr tipa trolejbusu.

Savukārt Škodas-9 krievu ražotais analogs ZIU-9 tf1.mosfont.ru/...

tur vispār vēl pamata trolejbusa modelis un tādi ir praktiski jebkurā pilsētā, kur ir trolejbusu satiksme.

Tāpēc ir tikai loģiski, ka mūsu Škodas tur nevienam nebija un nav vajadzīgas.

Bet, ja runā par krievzemi, tur jau gan vairumā pilsētu izmanto tikai vecos "engelsus" vai "ziu" trolejbusus, vispār bez elektronikas. Tur pašvaldības uzņēmums elektronikas speciem algas samaksātvēl nespēj. Kijevā, šķiet, bija manāmas škodas Tr-14. Slavenajā Jaltas trasē joprojām kursē arī vecās škodas.

Elektronika un tiristori sabiedriskajā transportā - tas vēl pagaidām krievzemiešiem un ukraiņiem par smagu. Arī pie mums nav īpaši viegli visas tās moderno elektronisko iekārtu problēmas atrisināt. Kad troļļukiem un tramvajiem beigsies garantijas nosacījumi, būs jāaicina palīgā elektroniķi no fizikas instituta...

Atceros, pats vēl 70-to beigās šancēju VEFā par elektriķi . Tolaik jau tur darbojās pirmās no japaņiem iepirktās sarežģitas plastmasu preses ar elektronisku vadību. BET, visā VEFā tolaik bija tikai viens cilvēciņš, kas prata reali tās iekārtas remontēt - Aija no 09.ceha elektrolaboratorijas. Inženieru arī tolaik vefiņā bija vesela armija, bet tie rietumu elektronikai baidījās pat tuvoties.

www.db.lv/...

citāts krieviski.

Ответ элементарно прост. Даугавпилс в очень большой степени всё ещё совдеповский город, в котором европой кое-где лишь слегка попахивает. Главный инженер трамвайного предприятия предпенсионного возроста и кокой-либо новизны или всякой там электроники, не превиди Господь!, боится как огня. А все те, кто писали условия закупочного конкурса, писали его конкретно под ленинградцев, которые изначально и были признаны побелителями. Дорожка в Питер была хорошо протоптана и очень похоже, что существовали "закулисные" договорённости.

Когда провалился первый конкурс, трамвайное предприятие, даже не дожидаясь утверждения новой закупочной комиссии, поторопилось согласовать в министерстве всё те же старые условия закупочного конкурса: 8 4-осных и 4 6-осных; частично низкопольных ... и прочие там глупости, которые в ЕС уже давно не практикуются и не могут быть воплощены.

Tas arī visu izskaidro.

interesanti - viņus nevar izvālēt par konkursu ar ES noteikumiem neatbilstošām prasībām? Saprotu, ka tur ir tikai daži tramvaji un pa lielām šaibām nekas nemainīsies, izņēmot kādu bezjēdzīgi noplenītu sodanaudu, lai iztaptu stapreiem?

atvainojos par drukas kļūdu - bija domāts - StarPeriem...