TA nokauj bembja motoru

motors tiek jāts jau pagriežot aizdedzes atslēgu

Nu nu, čabētāj, ja tu runā par kaut kādām džipmašīnām, kurām atsevišķi pieslēdzot priekšu, priekšas diferis tiek dzīts tādā pašā ātrumā kā pakaļējais, tad jāprasa - kur ir problēmas to priekšas tiltu atslēgt?

Laikam esi viens no tiem, kam braukšana nozīmē pedāli grīdā un roku uz taures. Lietošana un jāšana var arī nebūt viens un tas pats.

msh

kā milzīgi lielu noslēpumu es tev varu pačukstēt, ka audī quattro (ar torsen ) sabloķētu (pakaļtilts viņam bloķējas ar podziņu pie ātrumpārslēga) nevar vispār izkustināt no vietas (nebremzējot) ja viens priekšējais ritenis ir pacelts gaisā

varbūt kādreiz tu arī saņemsies un iegādāsies tādu sapņu auto

man dīzelim maksimālā jauda pēc papīriem ir pie 4000 apgriezieniem.... bet tu jau savu neesi virs 2000 uzgriezis

p.n.

starp citu - nevar vēl zināt, kas ir kaitīgāk - griezt to dīzeli virs 4000 vai uz 400

Tak reizi gadā vajag iedot arī dīzeļmotoram izdirsties

Tā teikt prosratsa

par 4x4 - visas mašinas ar viskomuftu starp asīm - netestē bremzes !!! Ja kāds testē , tad tu šauj pa ausi un saki nakuj lauž mašīnu.

Tādi auto ir piem. Celica GT4 utml. Celicai gan pie difa ir pārslēdzams režījums pie kura var veikt šo testu, bet neviens to nedara !!!

pilnigas mulkjiibas tas ir, tiem visiem vecajiem luznjiem bremzes var testet uz parasta stenda ka nemetaas, un nekas tur nebuus. visiem celicaam, subaariem, Vw utt. tur neko salauzt nevar.

+1 synchro pasaatam tas pats

eu davai ieskanee protokolu! es gribu redzeet!

neir tas auto jau gadus 3 bet nu nemazaakaas jeegas tev makaronus uz ausiim karinaat nav...

tieshi kaa Deksis mineeja- bremzju testa rezultaatu vietaa ieraxts 4x4 i vsjo

Shiirs - zini tev labāk nemaz nedot 4x4 safisīsi vienā setā !!!

Teiksim neesmu baigi izglītojies visos AWD agregatos, bet Celicai GT4 jau defaultā starp asīm ir neliela asu griezšanās atšķirība, tas nodrošina ka asis sabloķējas momentā ( i nedomā ziemā pa ledu ar izspiestu sajūgu braukt - mašīna pati griežas ap savu asi).

Un bremžu stendā tas nozīmē tikai vienu - tas auto aizleks no tā stenda nakuj, kā tikai kādi rati sāks griezties. Servisa manuāļos ir aprakstīts ka bremzes tādam var pārbaudīt pārslēdzot šo te nelielo kloķi pie priekšas difa ( nosacīti to vaētu nosaukt par "sadales kārbu"). Protams ar šādu kloķi bija liekas k-kāds ātruma ierobežojums, un to nevarēja lietota ilglaicīgi, citāk viskomuftu "uzvāra".

Savukārt ja teiksim Audi starpasnieks joprojām ir Torsens, tad tehniski nevajadzētu būt problēmām veikt bremžu testu. Ar Haldex ja vien jams nav k-kā elektroniski "atbloķējams" gan to nedrīkst darīt. Un pat ja ir atbloķējams, tam arī noteikti ir ierobežojums ko un kā daºīt !!!

Ar 4x4 un bremžu pārbaudi - no pieredzes:

1) vecajam Pajero, kam centrāldifa nav vispār (tobiš ar pieslēgtu priekšas tiltu OBLIGĀTI griežas reizē abas asis) un 4x4 režīmā uz sausa asfalta apgriežoties viņš vienu riteni velk pa zemi, TA čaļi nekādu "4x4" protokolā nekad nerakstīja, bet bez problēmām un prasīšanas vnk atslēdza pilnpiedziņu un testēja bremzes ka prieks.....

2) Audi Quattro, kam torsens starp asīm un elektroniska diferu "bloķēšana" (tobiš ABS piebremzē to riteni, kas pārāk izspolē) man arī vienmēr pārbaudījuši bremzes... un nekāda vaina... Jo griešanās ātrumi maziņi, tā ka torsenu pa to īso laiciņu var tika uzsildīt, nevis nokaut... Vot, ja vilkt tādu Quattru ar uz evakuatora paceltu vienu asi, tad gan torsens izcepas nak.uj... Esmu turējis rokās tādā veidā nokauta torsena atliekas

Par to 4X4 - man arī kādreiz rakstīja protokolā 4x4 un neko nebaudīja. Pēdējā reizē džeks teica, ka viņiem daži stendi ir upgreidoti, nospieda pie stenda ciparnīcas kaut kādu pogu un nomērīja, šķiet, katru riteni atsevišķi.

Fail...- protams, ka pārbauda dažādos režīmos, arī redlainā, Bet slogojot to... TA to dara bez slodzes...

torsens ir tīri mehānisks zobratu veidojums.... tur iekšā nav nekādas elektronikas vai speciāla škidruma kā viskomuftai...

līdz ar to uzskatu, ka "izcepas" nav īstais vārds

viņš var izdilt un/vai salūzt, protams, tāpat kā pakaļas reduktors vai varbūt ātrumkārba...

Bļe pirmais tu baigo jaunumu pavēstīji

P.N. Ja to pašu izdara bezpiedziņai, sanāk tas pats. Tātad nekas sliktāks par bezpiedziņu nav enīvei

p.n. pats... kam tev ikdienā max jauda? Un jā - tā ir pie 4000, kas ir krietni PIRMS apgriezienu ierobežotāja. Pie tādiem apgriezieni arī veicam atgāzu pārbaudi,nevis "brīvā paātrinājumā". Vai arī par nebūt ne mazo naudiņu, ka tiek iekasēta, liekam virsū iekārtu, kas nodrošina testēšanu slodzē.

un p.n. vēlreiz - esmu uzgriezis arī virs 2000 - par šo robežu rakstīju ko citu - ikdienas LV satiksmē nav nekādas vajadzības to pārsniegt. Ar to pilnīgi pietiek, lai daži vīriņi zaļās vestītēs to mutiski nosaukti par "agresīvu braukšanu" un uz šosejas ieinteresētu fēnotājus.

1) ko nozīmē "krietni pirms" - lielākā daļa dīzeļu uz 5000 nemaz negriežas

2) slodzē lielākā daļa neizietu ta dūmu dēļ

1) To arī nozīmē - redline sākas no 4500 un ierobežotājs uz ~5000.

2) vai tad tieši tam nevajadzētu būt apskates mērķim - pārbaudīt reālo dūmainību?

labāk pastāsti cik nēģeri katrā zavodā sēž un atgaiso bremzes

PN analfabēt. Apgriezienu ierobežotāja punkts praktiski netiek mainīts, jo to reāli nosaka motora konstrukcijas parametri. Un "šķūninga" paketes padara motoru ekoloģiskāku - ražotāja uzstādījumi ir paredzēti drošai lietošanai - bet uz savu atbildību vari ielādēt efektīvāku ECU programmu, kas vienlaicīgi motoru padara jutīgāku pret nekvalitatīvu degvielu.

lielai daļai latvijas dīzeļmašīnu ir vecais labais mehāniskais centrbēdzes ierobežotājs augstspiediena sūknī