Tikpat labi jau tad tu varētu teikt, ka jebkurš automāts ēd vairāk par manuāli. Bet nav tā, nav... DSG degvielas patēriņu neapalielina. Un pastāsti tagad kā torsens ātrāk nodos 90% griezes VIENAM ritenim? Haldexa galvenā atšķirība ir spēja vienoti kontrolēt visus trīs diferenciālus un reaģēt jau uz nepilnu riteņa apgriezienu (paši apgalvo, ka 1/7, bet nu tas gan jau ir nedaudz pārspīlēti). Torsens, īpaši starpasu, nekādi nespēs "pārķert" viena riteņa izslīdēšanu tik ātri.

Jo torsens spēj sadalīt griezes momentu tad, ja tā abi gali atdod slodzi nevis viens griežas pa tukšo. Šī iemesla dēļ es ar savu A90q varu atraut skaidu - ar vienu priekšējo riteni, protams. Sūdīgi tas ir ja patīk pabraukāties pa purvainām pļavām un tamlīdzīgām čuhņām - viens priekšējais ritenis nogrimst un var soļot pēc traktora Tāpēc varbūt nākotnē būs jāpadomā par mk1 q kārbu ar bloķējamu starpdiferi.

Tieši tā - pats sīkāk paskaidroji, kādēļ torsens nav labs ikdienā braucamai mašīnai. Neaizmirsti, ka to vēl tagad papildus jākomplektē ar ESP un ABS, kas vēl vairāk sajāj piedziņas spēju saprast, kas un kāpēc slīd. Haldeksis savukārt pats jau ir ESP un ABS, līdz ar to spēj tikt galā ar piedziņas sadali.

Mja Seene - Torsena vienīgā problēma ir tā, ka ja spēka momenta ko pārnest (a ļa 1 ritenis gaisā) tad jam strādā tāpat ka brīvais difs. Bet tiklīdz jamam ir jebkāda saķere un rats izslīd - spēks uzreiz tiek aizdzīts uz pārējām pusēm (Pie kam ja Torsens ir kā kādas ass difs - jams nostrādā tāpat kā LSD, tikai ātrāk).

Un Haldexis cik esmu redzējis ( no varbūt ne pašu pēdējo modeli) darbība ir tiešī tāds pats sūc uz kociņa. Tiklīdz kā šajā visā pasāķumā iejaucas ESP, PBS un riteņu piebremzēšana - par caurgājamību var aizmirst ( nu izņemot gadījumus ja ir iespējams "lidot" pār minēto neceļu.

tfu mļin - bija domāts šādi : ka ja nav spēka momenta ko pārnest ...

Redz - haldekša gadījumā ESP un ABS neiejaucas, jo šīs funkcijas veic pats piedziņas vadības bloks, nevis atsevišķa iekārta. Un pēdējai paaudzei ir viss ok arī ar izslīdēšanu un caurgājību. Atšķirībā no standarta ESP tas nedzēš jaudu, bet tikai panāk, lai visi riteņi grieztos vienādā ātrumā.

Un? Par citiem ražotājiem nezinu, jaunākiem audī ESP ir speciāli uztaisīts lai iejauktos, tb kaut kādas vilkmes kontroles un "elektroniskā difera bloķēšana", kam par godu bloķa fīča neeksistē kopš B4 un C4 A100 beigām. ABS arī ir pielāgots q, vecākiem modeļiem, kam ir bloķis [varbūt kaut kādi paši pirmie modeļi nebija ar ABS, bet mazākais no kāda 1983. visi q ir ar ABS] tas piedevām tiek izslēgts sabloķējoties, lai arī es pat nesaprotu kāda no tā jēga, jo bremzēm uz pakaļu ir tikai viens kontūrs.

Nē, tā arī es nesapratu - tu ikdienā rullē caur purvu? Jā, tādam nolūkam torsens nav pārāk piemērots

Laikam neesi vēl aptvēris, ka haldeksis ir ŠOSEJAS pilnpiedziņa. paredzēta nevis purvu izbraukāšanai, bet lielākai stabilitātei uz melnā ledus, akvaplanēšanā u.t.t. Kā arī elementāri agresīvākai braukšanai - uzsākt no vietas var kā ar RWD, kas pakaļu spiež pie zemes, bet slidenā ceļā stabilāk vadāms kā FWD.

Un par ESP iejaukšanos neko neesi sapratis - haldeksim tā nav iespējama principā, jo viņam nemaz nav atsevišķa ESP.

Ja? Es vispār runāju par mehāniskām pilnpiedziņām, bet to neesi sapratis tu

Kā saprast to "pakaļas spiešanu pie zemes"? Šāda parādība paātrinoties notiek neatkarīgi no piedziņas

Tu jau vari runāt par mehāniskām pielnpiedziņām, cik gribu - bet ESP un ABS šobrīd Eiropā ir OBLIGĀTI jebkuram auto (jaunam). Attiecīgi haldeksis ir tas, kas spēj šo normu izpildīt, saglabājot normālu auto piedziņu.

Un par pakaļas spiešanu pie zemes saprot jebkurš cilvēks, kas ir braucis ar kaut ko jaudīgāku par muteres golpmašīnu - FWD šī iemesla dēļ nespēj izmantot jaudu, jo priekšējie riteņi atslogojas un izslīd.

Forši, kad var apskatīt tavu kvazitronisko gravitomobīli?

Labi, ka tu pats tam tici...

Pietiks ar horizontālā plaknē rotējošu spararatu.

Ir ok risinājums , bet baidos, ka PN tādu tomēr nav ieviesis.

Laikam jau nespēj atsškirt cm no kg... kad būsi apguvis pamatskolas fiziku, parunāsim...

NU vienīgais kur tiešām varētu būt ka minimali "piesēžas" auto ir ar elektro-hidraulisko piekari vai elektroniski regulējamiem amortizatoriem. Lexus IS-F kaut ko līdzīgu varētu izpildīt, MB paris modeļi.

Un kādēļ tev ir svarīgs pārvietojums, ja riteņu izslīdēšanu ietekmē svars? Tas, ka modernās piekares spēj samazināt virsbūves pārvietojumu, krietni mazāk ietekmē svara pārnešanu uz aizmugurējiem riteņiem. Un tavs 300Zs piemērs ir pilnīgi sviestains - ar FWD tu gluži vienkārši šādu jaudu uzrāvienā nevari izmantot. Un tad arī no tās daļiņas, ko vari, auto sasveras tikai par 1cm.