vai kāds vēl atminas vai varbūt vienkārši zin

kā pareizi aprēķināt dzinēja nostrādāto motora stundu skaitu, ja ir tikai dzinēja apgriezienu skaitītājs?

===================

Kāpēc jārēķina, varbūt ērtāk pielikt motorstundu skaitītāju?

Iegooglē , gan jau ko noderīgu var

atrast...

Kuģu dīzeļi, īpaši ar "flotes mazutu" darbināmie lēngaitnieki

patiešām ir iespaidīgi! Man gan praksē vairāk nācās strādāt

ar stacionārajiem dzinējiem, no kuriem lielākie bija Inčukalna PGK "Cooper - Bessemer" gāzes motorkompresori - arī visai iespaidīga izmēra pariktes

Atcerējos vienu gadījumu armanu tiešu līdziesaisti.

Cummins dzinējs. Veicām pilno dzinēja remontu, pie reizes uz SIA Aivisam Jelgavā aizvedu augstspiediena sūkni un sprauslas pārbaudīt. Viss esot labs, nav nepieciešams remonts.

Tehnika tika sataisīta un iznomāta. Nomnieks ielēja bākā tizlu, netīru degvielu ( kāda mēneša periodā) un dampis noslāpa. Bāka pirms tam tika noņemta un izmazgāta. Pēc noslāpšanas tur tika konstatēts paliels daudzums ūdeņaini duļķainu piesārņojumu. Sūknis neiet. Aizvedu atkal Aivisam, jā, iekšā ūdens un rūsa.

Jāremontē. Cik ? 400 ls. Saku, jāsazinās ar vaininieku, jāsaskaņo rīcība,remonts vai jaunu šis pirks. Sazinājos, remontējam. Darīju to zināmu pēc nedēļas domāšanas perioda remonta veicējam. Zvana pēc kādas pus dienas, remonts tomēr esot 800 ls, jo baigi sadilusi kaut kāda lielā detaļa ( galva vai kas tāds) . Jautāju vai tas rūsas dēļ, nē, tas esot dabīgi nodilis un sūknis esot beigts

Pirms tam pārbaudē neko viņš tādu neredzēja.

Vēl viena pieredze ar remontētāju.

es jau googlēju, neko prātīgu tā googles tante neatrada.

noteikti ka var pielikt motorstundu skaitītāju, bet zviedri izgatavojot konkrēto dzinēju tam ir piekabinājuši apgriezienu skaitītāju. 1967.gads tomēr, nekādas elektronikas, viss manuāli.

ir atradies(beidzot) arī manuālis šim dzinējam, zviedru mēlē protams. tagad pabursimies pa to. varbūt uzraksim kādu domu par apkopju intervāliem.

krix

es jau googlēju, neko prātīgu tā googles tante neatrada.

noteikti ka var pielikt motorstundu skaitītāju, bet zviedri izgatavojot konkrēto dzinēju tam ir piekabinājuši apgriezienu skaitītāju. 1967.gads tomēr, nekādas elektronikas, viss manuāli.

---------------------------------

Nu tad tamā zviedriskajā manuālī it kā vajadzētu būt ciparam, pēc cik motora apgriezieniem vajadzētu kaut kādas manipulācijas veikt...Ideja sasaucas ar automobiļu "servisa indikatoriem", tur arī viens no parametriem, pēc kura borta kompis rēķina laiku, kad

laiks uz "oil change" vai "service" , ir dzinēja apgriezienu skaits.

Vispār jau motorstundu skaitītāji mēdz būt arī tīri mehāniski, jāuzvelk kā modinātāju ~ reizi nedēļā, mūsdienās populārāki ir ar bateriju - piestiprini pie jebkuras vibrējošas daļas un viss.

Būtībā jau motorstundu skaitītājs it kā ir ērtāks un netieši sniedz vairāk informācijas, ja izmanto vispārpieņemto attiecību, ka 10 000 km auto noskrējiena atbilst ~250 HOS (Hours Of Service), tad viss jauki kontrolējams.

Es tikai nezinu, vai LV kāds tādus pārdod un cik varētu maksāt. Pie "īstajiem buržujiem" tie daikti maksā ap 70

amurikāņu rubuļus gabalā...

krix

===================

ir atradies(beidzot) arī manuālis šim dzinējam, zviedru mēlē protams. tagad pabursimies pa to. varbūt uzraksim kādu domu par apkopju intervāliem.

-----------------------------

Manuālis ir elektriskā formā vai "cietkopija"? Teorētiski varu līdzēt paburties Ja varētu ieraudzīt tos tekstus

neizejot no mājas Principā, ja tas dzinējs (kā viņu vispār sauc?) ir 1967. gada, tad :

1) Nekāda smalkā eļļa viņam paredzēta būt nevar - kaut

kāda API SE/CC, SAE40, piemēram;

2) Tais laikos vēl maz kas ražoja auto ar motoreļļas nomaiņas intervāliem 10 000 km, lielākā daļa auto bija

ar intervāliem 5000 un pat 3000 km.

Bet iemest aci servisa manuālī būtu interesanti

Papīrs,

bet tas nav auto, tas ir velkonim-ledlauzim, ko iegādājām ziemas mēnešiem.

dzinējs Nohab-Polar MN19S, divtaktu. Smalka eļļa nav, bet visu nomainīt tāpat nav lēti 3-4cbm. tāpēc tagad buramies, pēc cik motorstundām jāveic eļļas analīzes, lai varētu mainīt ar pieliešanu

www.britishpolarengines.co.uk/...

Shitie droshi vien, ka var arii angliski izsuutiit. Skatos - krievi ar paziist sho verkji, l/b Moshcnij, 1967.g. nav juusu braalis?

no british, tagad nohab ir zem wartsila.

Moshcnij ir šās pašas sērijas(sistervessel)

Tāds vienkārš jautājums , vai Tevis teiktais par to vienmēr silto dzinēju jāsaprot burtiski , proti .....pat apkopes viņiem var veikt darbojošiem ?

Protams, ka nee, lai gan degvielas augstspiediena suukni, principaa, var nomainiit, arii neapstaadinot dazhiem dzineejiem. Bet, kameer eksplotaacijaa, tikmeer visu laiku sildaas - vai nu no paliigdzineeja, vai katla, kameer ostaa apstaadinaats. Ne velti krix par taam plaisaam uzvaicaaja - nevienmeeriiga, paaraak aatra uzsilshana-atdzishana ljoti kaitiiga. Mehaanikjiem reizi 5 gados nedeelju maaca, kaa shitaadu monstru ievest rezhiimaa pie speciaalas datorprogrammas tagad! Tur gan viss kopaa, pashaas beigaas taads galaeksaamens - kugjis staav ostaa peec remonta - iedarbinaat un iziet juuraa.

Mja intresanti . Es pieļāvu varbūtību ,ka tas dzinējs jau konstruēts tā lai tehnisko veic darbojošam .

Cik litri eļas viņos ieiet .

Cik bieži jāmaina tā eļla ( cik noprotams toreiz bij īsi intervāli ,un dzinējs visu laiku darbojas . Bezmaz vai sanāk vienā eļlas maiņā dzīvo . Cik bieži eļla jāuzlei un kādos apjomos .

Atradu to sulceru ( sākumā kā vācu valodas nepratējs meklēju ar Zulcer )

www.youtube.com/...

Eljlju maina sameeraa reti, pat ne katraa remontaa. Analiizes suuta regulaari, peec taam vairaak vadaas, nekaa laika terminjiem. Karteris ir sausais - t.i. - eljlja satek speciaalaa cisternaa, no turienes eljljas suuknis pumpee dzineejaa. Turpat eljlju njem eljljas separators, kas darbojaas nepaartraukti. Lielajiem, leenajiem divtaktniekiem virzulis ir uz shtoka, karterii caur bliivsleegu, klanis stiprinaas pie kreiskopfa - krustagalvas. Taa kaa atgaazes eljlju praktiski neietekmee. Cilindru eljljoshanai atsevishkja sisteema ar eljljas plunzhersuuknjiem-lubrikatoriem, eljlju shpricee tieshi uz cilindra sieninjaam starp virzuli un chaulu vairaakaas vietaas. Taa daljeeji notek zemcilindtra telpaa un peec tam savaakshanas cisternaa utilizeeshanai, daljeeji sadeg. Eljlja speciaalas markas, tieshi cilindru eljljoshanai. Principaa kartera eljlja neteereejaas, ja nu nopluudes un separaacijas deelj minimaali. Tagadeejais mans 4-taktnieks ap 3000kw teeree apm. 500l nedeeljaa Shell Argina T40, bet tas ar parasto klokju-klanju sheemu, gan arii sausais karteris un separators un veel shis tas

kā jau chankaishi rakstīja eļļu pilnībā maina reti, jo pat manā gadījumā tas maiņas minimums ir 3000L.

veic analīzes, un pēc eļļas ražotāja rekomendācijām pielej/nolej noteiktu daudzumu(parasti 200L-1000L) eļļas.

a par plaisu noteikšanu vairak tāpēc, ka pārdevējs veica pirms nodošanas veica blīvslēgu maiņu dažiem cilindriem, un kļūdījās ar čaulas izņemšanu - neatskrūvēja 3 eļļošanas lubrikatorus(kas saliecās). rezultātā 18h laikā no Pitea atveda jaunu čaulu, bet vecā palika man krājumos. Tagad gribu veco pārbaudīt uz plaisām un samērīt, lai ir normāla rezerves daļa. Vai arī Tolmets sitīs plaukstas.

Chankaishi, kas tev Shell piegādā?

nu ka marš uz īkuģis.lv

krix

Papīrs,

bet tas nav auto, tas ir velkonim-ledlauzim, ko iegādājām ziemas mēnešiem.

------------------------

Tā jau arī sapratu

dzinējs Nohab-Polar MN19S, divtaktu. Smalka eļļa nav, bet visu nomainīt tāpat nav lēti 3-4cbm. tāpēc tagad buramies, pēc cik motorstundām jāveic eļļas analīzes, lai varētu mainīt ar pieliešanu

-------------------

Nu jā, savulaik mans "jājamzirdziņš" bija tieši eļļu analīzes ...diez, šodien to kāds LV to dara? Principā "lielpatērētājiem" tas ir visai būtiski ...

dara gan.

piemēram Statoil saviem klientiem to veicot bez maksas.

es eļļas analīzes pasūtu pie bijušajiem studiju biedriem, kas savulaik darbojās Kuģniecības laboratorijā.

domāju ka ir vēl arī citi.

Chankaishi, kas tev Shell piegādā?