Ņemot vērā, ka jamo taisa no 1997-tā gada, derētu droši vien noprecizēt, par kādu paaudzi ir runa.

5gadīgam vērtības atlikums nulle%,ja netici, uzzvani Oskinam

2003-2006

Viena tante no rajona teica, ka Toyota dīzeļus nav vērts pirkt, jo zupu rij analogi benzīnam, līdz ar to ekonomijas nekādas. No uzticamības viedokļa tur viss tipa kārtībā.

Personīgas pieredzes man nav.

D4D 100kw (ne Avensis) vidējais patēriņš 6,78L uz 100. Tas par apmēram 60K nobraukumu. 60 šoseja/40 pilsēta (subjektīvi). Visi degvielas čeki savadīti aplikācijā.

Labs dīzeļdzinējs, salīdzinājumā ar tiem štruntiem, kas nāk jaunākiem modeļiem.

Ir dzirdēts par šādiem dzinējiem, kas nokalpo pāri 600k km bez remontiem, bet nav gluži VAG līmenis. Personīgi ir pieredze ar šādu motoru iekš Corolla, nobraukums pāri 300k. Bez problēmām, vienīgais pie attiecīgā nobraukuma sāka gaudot kārbas gultņi, jo konkrētajai motora versijai nav divmasu spararata un pati kārba ir no benzīna motora.

Patēriņš lielāks kā Eiropas dīzeļdzinējiem.

Denso degvielas sistēma kalpo ilgi, bet ja plīst, tad remonts dārgāks kā Bosch. Savulaik sprauslas vēl neremontēja, varbūt tagad jau to dara. Izplatīts defekts ir degvielas sūkņa SCV vārsti, kas noved pie jaudas zudumiem un nestabilas tukšgaitas. Tie atrodas degvielas sūknī, nomaiņa nav grūta un tie nemaksā īpaši dārgi.

Ja mašīna ir no Rietumeiropas un nav aprīkota ar motora priekšsildītāju, lielos mīnusos uzsilst ļoti lēni un ir grūtības uzturēt siltumu. Ziemeļu un Austrumu Eiropas tirgum paredzētajiem dīzeļiem ir jābūt ar aprīkotiem ar to- uz paneļa vai viduskonsolē ir speciāla poga.

Klasiskās problēmas ar spararatu un kārbas gultņiem. Šis ir galvenais, kam jāpievērš uzmanība pie iegādes.

Šiem dzinējiem var parādīties nedaudz palielināts eļļas patēriņš, te parasti palīdz pāreja no 5w30 un 5w40 eļļu.

viena tante vēl izteicās, ka šie modeļi baigi zemie esot un līdz ar to pilnam autiņam esot rūpīgi jāizvēlas braucamais ceļš..

muļķības vai patiesība? nav iespēju dzīvē notestēt šobrīd šādu situāciju

100% taisnība. Toyota dīzelim patēriņš var būt pat lielāks nekā identiska tilpuma Toyota benzīnniekam.

www.youtube.com/watch?v=OYH0vazSpIo

p.s. es vispar nesaprotu kāpēc jāskatās uz dīzeļiem, kas nobraukuši jau 150-200 tk. Tas tak sola nebeidzamas problemas, tas arī nav zināms nevienam?

Protams, lielākā daļa arī neperk jaunus autiņus. Tie kas pērk jaunus kā galveno faktoru izvēlas lai nebūtu problēmas. Savukart dīzelis+lietots tās ir problēmas dubultā. Man tak autoparvadājumu firma, kas to vien dara, kā velta laiku autiņam.

Ok, neiesim dziļas diskusijās, es tevi sapratu

Benzīna motori līdz 05 vai 06 ražošanas gadam ir izturīgi, bet cieš no liela eļļas patēriņa. Daudzi gan jau ir remontēti vai arī vienkārši ar to var sadzīvot. 2.0 un 2.4 benzīna dzinēji ir ar tieši iesmidzi, tie necieš no eļļas patēriņa, bet var būt problēmas ar degvielas sistēmu.

Tāpat arī jāpievērš uzmanību kārbai- gan gultņi, gan sinhronizatori.

Kopumā mašīna laba, tāpat kā iepriekšējais modelis ražota Lielbritānijā un projektēta primāri Eiropas tirgum. Mašīnas pat tika sūtītas no Lielbritānijas uz Japānu.

Paskatījos wiki 2 avenša paaudzi

..The original 115 PS (85 kW) D-4D Diesel engine has been complemented with a 2.2 L D-4D in 136 PS (2AD-FTV) and 177 PS (2AD-FHV) versions.

Ja tas ir tas pats 2,2 , kurš man bija 2008 gadā ,tad nevajag

Tas protams būs mans personīgais viedoklis:

1. Vai ir liela jēga pirkt vecu dīzeli? Kāpēc pirmais īpašnieks pirka dīzeli? Pareizi! Paredzēja DAUDZ nobraukt. Kāpēc pārdeva? DAUDZ nobrauca.

2. Vai dīzelis ir ekonomiskāks par benzīns+ LPG(patēriņš+ apkopes? NĒ. Dīzelis izmaksā dārgāk un ir vairāk nojāts.

3. Kāpēc tomēr pirkt dīzeli? Tas riebīgāk smird.

domāju ja japāni tad labāk tomēr bendzīnieku , īsti viņiem tie dīzeļi nesanāk laikam par sarežģītu, te jau izteicās par patēriņu , arī resurss viniem nav diez ko ilgs, ja normālam dīzelim 500tūkst tāds nieks vien ir tad japāni'tim tas jau būs ļoti daudz, ja vēlies dīzeli tad ieteiktu citas alternatīvas

Es senos laikos braukāju ar dienesta Avensi (2003); 2 litru benzīns automāts. Nu auto likās dikti garlaicīgs, lēnīgs, bet kad nobraukums bija jau ap 300K vēl nekas diži nebija plīsis, tikmēr kolēģa dīzeļkorollai aizgāja zobene pa pieskari jau pie 100K. Paziņam tagad ir svaigāks Avensis un jau pāri 400K un arī tikai tekošās apkopes un hadene minimāli. Paziņas, kas notirgoja dīzeļa Verso arī šķobījās par dīzeļa patēriņu. Es piekrītu GTD2, ja japāņu dīzeli, tad nopietnāk jāpaskatās atsauksmes par konkrētu motoru. Dažreiz ir vērts parunāt ar specializētajiem servisiem. Piemēram Skandi servisā man teica, ka Pajero lielie dīzeļi ir lamatas. Var jau būt, ka motors ir OK, bet bez padziļinātas izpētes es neriskētu pirkt

Pie tam jaunus Subarus apgāzē viens no to izplatīšanas kantoriem. Laikam jau zina, ko dara.

Ta saka visi dīzeļpircēji. Tas arī gelvenais arguments - mazākas patēriņš. Bet kad pajautāju, cik ir jānobrauc, lai atsistu kaut tikai turbīnas remontu/maiņu, tad sākās ..nuuuu, nav jau tā ka visu laiku brūk utt. Cik dīzeļpircēju ir aizdomājušies, ka degvielas izmaksas ir daži % no kopējām auto uzturēšanas izmaksām?

Jaunas sprauslas un 3 gadu ekonomija ir ar mīnus zīmi.

Zemapgriezienu (dīzeļa) turbīna ir cits tehnoloģiskais līmenis kā augstapgriezienu (benzīna). Arī degvielas sūknis dēļ zema spiediena, benzīna motoram ir krietni prastāks.Kvēpu filtra vietā ir katalizators, kuru aizirst ir stipri pagrūti. Dīzeļa motoram ir lielāks svars attiecīgi amortizācija vajadzīga labāk. Utt

Dīzeļmotoram ir abi- gan kvēpufiltrs gan pirms viņa katalizators.Jaunajiem eur6dt benzīniem arī ir kvēpufiltrs.Benzīna turbo motoriem gan turbīna gan motors lielākoties ir vel lielāks un dārgāks suuds un ar mazāku resursu kā dīzelim.Subaru ieskaitot.Īstie tie Kapeikspisēji ir šie te muldoņas un dīzeli ne vienmēr pērk kapeikpishanas nolūkā.Subars varēja savu joprojām vienīgo to europā tirgoto bezturbo benzīnu 2,5l vismaz uzlabot lai kauns nav, nevis pa 25gadiem knapi 10zs izdevies izspiest.Viņš jau tā knapi no kalna ripo pat ar ražotāja paredzēto degvielu un šaubu nav, ka tas Lv propānostītāju kantoris visu zin "labāk" par pašu tā suuda izgatavotāju.

braucu ar sdzizeli diendienaa un pat salidzinoshi daudz ta kaa uz darbu vien nakas braukt 60km un protams veel visadi izbraucieni, gadaa nobraukums ap 50tukst. Ta apmeram 15 gadus braukaju. Ar japanisiem bija problemas it seviski peec kadiem 300 tukst nobraukumiem, ar vw grupas maasinam ipasi lielas problemas bijusas, protams ir arii cik aceros kadam divaam masinaam turbinas mainiitas vienai suknim kap remonteets, vienam tikai suknimsaslniks mainiits, vienai sadalenes. lai gan braucu ar masinaam līdz kadi 700tukst, tas tas masinas liekas sagurushas un prasas jau peec nopietnakiem ieguldijumiem

Tas pats attiecas uz benzīniekiem ar karburutoru,kad brauc aiz viņiem var plaušas izklepot,nejēdz ne noregulēt kur nu vēl sataisīt jo tādu meistaru ir ļoti maz bet vienu pazīstu.

Sieva brāļa kolēģis nopirka Nivu ar ko gonkot pa lauku bet autiņš riktīgi neeiet,viens regulē,otrs bet nekā.Saku lai ņem nost,aizvedīšu uz Rīgu lai meistars iemet aci.Pēc nedēļas atvedu atpakaļ,vienkārši paņēma un pieskrūvēja vietā,visu pievienoja ko vajag,neko neregulēju un Ņiva gāja kā tanks un galvenais-ne smakas,nu biku,patīkami sadedzis benzīns.