Degvielas sūknis (tas, kas bākā)?

Nu jajā, "serviss" mums var tikai Tad, kad pats Klients tam to risinājumu iebāž mutē (kabatā,d/ā,un tā..).

Vecam beznīna motoram noteikti ka ir kāds temperatūras devējs vai tukšgaitas apgriezienu regulators un/vai kāda pat lambdazonde.Ja kāds tas suuds ir pus/noklājies, tad kļūdas var neuzrādīt.Ja tu darbini aukstu motoru pie +8, bet pusnoklātais termodevējs tur "iestrēdzis" uz +40, nu tad diezin vai tas korekti pieleks.Kompresija arī tur drošvien ir pašā savā jaunības spēku pilnbriedā.

650 kungs trāpija mērķī. Sniedzu atsauksmi varbūt kādam noderēs - beigās tika nomainīts temperaturas sensors - 5 eur izmaksas detaļai. Darbs un meklēšana, protams ar gandrīz trīs cipariem. Temperatūras sensors noklājies uz gandrīz 90 tādēļ vienmēr tiek laists iekšā "silta dzinēja" maisījums. Tas izskaidro arī to, kāpēc puslīdz siltam dzinējam nebija startēšanās problēmu gandrīz nekad. 

Iteikums citiem vecu auto leitotājiem - labāk samaksāt vairāk servisam, lai iztaisa sākotnēju pārbaudi un uzmest vispirms virsū lētākās detaļas.

Visdrīzāk, degviela attek uz bāku. Ieliec pretvārstu.

Normāliem vecu VAGu un ne tikai diagnosticētājiem ir ejošu/strādājošu sensoru/devēju/mezglu komplekti, kurus tad arī šādās situācijās testē....sūdīgi kantori testē par klienta līdzekļiem mainot visu pēc kārtas nost....

Pareizāk sakot šļauciņas no/uz degvielas sūkņa vai filtra ir vaļīgas un sūc gaisu.

Tavai zināšanai, ir problēmas, kas neizmet datora kļūdu - pēc kā vadās vairums remontētāji, pēc prakses reti kurš māk/vēlas diagnosticēt pēc reāllaika datiem/diagrammām ko redz uz atsevišķām programmām. Ja neglabā čupu ar devējiem (tas gn vairumā uz dīzeļu motoriem attiecas), tad var sākt tos mainīt uz klienta rēķina....jo katrs kļūdas kods automātiski nenoved pie viena mezgla/devēja/sensora, kas ir jāmaina.

Pilnīgi pietiek ar testa lampu, multimetru, retāk ar oscilogrāfu. It īpaši šitik veciem aužiem. Tā kodu un logfailu lasīšana palīdz tikai iesācējiem-diagnostiķiem ātrāk atrast iespējamo problēmas vietu, bet ne atrisināt pašu problēmu.

Nu, varbūt arī tā, bet stāstu no pieredzes ar Kiju.

Tieši tādas pat pazīmes, kā šitam audjikam. Ja regulāri startē, tad nekāda vaina, bet ja brīvdienās nekur nebrauc, tad pirmdien no rīta jāgriež kā traktors. 

Viss atrisinājās pie degvielas filtra maiņas. Pēc nomaiņas vispār neko nevarēja pielaist, paņēma parastu plastmasas žņaugu un pievilka tās trubas. Viss, kijenieks tagad nežegojās un griež pat pēc mēneša stāvēšanas.

ja vācu mašīnai ir virs 5 gadi, tai vieta ir tolmetā.

Nu, vispirms, vai auto bijis sists un taisīts , vai nesists. Ja sists, tad visādi brīnumi iespējami. Man kādreiz bija tāds A80, tam bija dīvaini niķi. Vienreiz pajaucu tiktāk, lai uzmestu aci galvenajam kontroles blokam. Izrādījās, ka vadu saišķis nostiepts, spraudnis fiksēts tikai vienā pusē un daļēji izslīdējis no ligzdas. Tādu varētu diagnosticēt, zils palikdams :-/

"Tavai zināšanai, ir problēmas, kas neizmet datora kļūdu" - ā, ja? Nevar būt! 😂 Man, ja kas, golfā ir programmējams motora vadības bloks, kuram nav nekādu avārijas režīmu un kurš kļūdas māk izmest tikai par motora stāvokļa devējiem - attiecīgi ja motors nedarbojas [ir bijušas pāris reizes piecu gadu laikā], ir raiti jāsaprot kas ir sagājis pilnīgās auzās. Bet atgriežoties pie tēmas par standarta mašīnām - kā jau teicu, normāli diagnostiķi skatās datus. Man pirms pāris gadiem vajadzēja risināt līdzīgu problēmu, tik dīzelim - kolēģim agrīna B5 A4 1.9 TDI vadība nesildīja kvēlsveces - vienkārši lietojot datoru, un bez jebkādas pipelēšanās ar devējiem, noskaidroju ka problēma ir vadības blokā, nevis devējos - nu neko, to pirmo ziemu šis ar roku sildīja sveces, bet gadu atpakaļ gadījās no viena Passāta izcelt un ielikt tajā A4 jaunāku vadību, pie viena ar čipsi - nu neko, tas atrisināja arī sākotnējo problēmu, kā bija cerēts Katru reizi, kad es saskaros ar kāda motora darbības problēmām un esošu kļūdu, ja tā ir par kādu devēju, es vienmēr pārliecinos ka devēja rādījums atbilst kļūdai. Vēl tas sīkumiņš ka kļūdas ir jāmāk saprast - teiksim, ja benzīnniekam gaisa masas mērītājs sāks gļukot, bet to darīs, dodot ārā signālu kas mainās, bet ir ar nobīdi, kļūda būs par lambdu, nevis gaisa masas mērītāju Pēdējo piecu gadu laikā ir sanācis pietiekami risināt motoru, pamatā dīzeļu, darbības traucējumus - lielākoties vadu bojājumu sekas.