Labdien ev biedri!
Diemžēl pēc pavisam neilgas lietošanas manam Enyaq iv80 izmeta kļūdu. Viss principā darbojas tāpat, bet uztaisot testu aina nelāga, saka ka 3 moduļos pārāk liels disbalanss (virs 100mV) un iespējams jāmaina. Vai varat ieteikt uzticamu servisu/meistaru Latvijā vai Lietuvā, kas jauc šīs baterijas, balansē un maina moduļus? budžets arī protams nav no gumijas :/ (tie kas taisīja testu vienu lietotu moduli tirgo par 1K, +darbs)
Paldies
Vai šī ir melnā no BRC, kam jau sludinājumā tehniskajā bija šūnu disbalanss norādīts? Varbūt var Sia pretenziju?
Sīkākas info nav par šo auto.
Līčos esot serviss ar labiem speciālistiem.
Speciālisti var būt, bet te galvenie jautājumi arī veiksmīga remonta gadījumā ir : TA, garantija, Kasko
TA: Brīdinājuma indikatori: degošas kļūdu lampas panelī bieži nozīmē tūlītēju atteikumu.;
vai elektriskajam auto, kura baterija remontēta neautorizētā servisā darbojas kasko apdrošināšana ?
Ja neautorizētā remonta dēļ baterijā notiek īssavienojums un auto aizdegas:
KASKO noteikumos gandrīz vienmēr ir punkts, kas izslēdz atlīdzību, ja zaudējumi radušies ražotāja noteikumu neievērošanas, nekvalitatīva remonta vai pašizmaiņu dēļ
Speciālisti var būt, bet te galvenie jautājumi arī veiksmīga remonta gadījumā ir : TA, garantija, Kasko
TA: Brīdinājuma indikatori: degošas kļūdu lampas panelī bieži nozīmē tūlītēju atteikumu.;
vai elektriskajam auto, kura baterija remontēta neautorizētā servisā darbojas kasko apdrošināšana ?
Ja neautorizētā remonta dēļ baterijā notiek īssavienojums un auto aizdegas:
KASKO noteikumos gandrīz vienmēr ir punkts, kas izslēdz atlīdzību, ja zaudējumi radušies ražotāja noteikumu neievērošanas, nekvalitatīva remonta vai pašizmaiņu dēļ
Nu jā,ja par TA tad šadu gadu auto ar šādiem indikātoriem par apskati tak aizmirst.
Nelincenzētā servisā KASKO nedarbosies,un garantija ja kas sāk dūmot noteikti nebūs.
Šķiet Piņķos bija servis Bosch Car Servis,vai vip servis-licenzēti ,kas darbojas ar elektroauto
Baterejai ir 8g garantija. Enyakam notiekti nav 8g. Attiecīgi u autorizēto, defektācija un garantija. Ja vienīgi kkas baterejas uzstādijumos ar līku naglu mav ticis montēts. Tad nekā
Ja tam auto būtu garantija, tad šis topiks nebūtu radies.
Tad tas ir jautājums kā ir pakāsta garantija. Ja nobraukums ir 160k +, tad viss skaidrs. Bet ja kāds makarējiies / nospēris / etc, tad pieredze būtu vērtīga. Jo tā vienkārši palikt bez garantijas ir tikai nobraucot 160 k vai auto nozogot
Jā, elektro auto taču nav kam lūzt un tie ir TIK lēti eksplutācijā! :D
Taču jābūt spēkā garantijai, ne? Marš pie Škodas, lai risina problēmu.
Jā, elektro auto taču nav kam lūzt un tie ir TIK lēti eksplutācijā! :D
EV jūsmiņi aktīvi piesauc dīzeļu sprauslu remontu, pdf, bet nu jau sāk parādīties arī EV problēmas, augot auto skaitam.
Nu nu? Cik šādu problēmu vari atrādīt? Neizņemamu sprauslu un dpf problēmu auto varēsi atrast jebkurā autoservisā.
2021.gada šitām škodām bija rūpnīcas atsaukumi par baterijām tieši.
MI-mi-mi-mi
Škoda Enyaq iV 80 vilces akumulatora atsaukums (kampaņas kodi 93Q3 un tās atjauninātā versija 97GA) galvenokārt attiecas uz agrīnajiem ražošanas modeļiem, kas ražoti 2021. gadā.
Svarīgākā informācija par akumulatora atsaukumu
Dīleris mīnusu ielicis, negrib atsaukumus apkalpot.
Reddit viens tieši rakstīja par līdzīgu problēmu pirms gada: ( tulkots/nekoriģēts no angļu )
Sveiki visiem! Vai kādam ir praktiska pieredze ar pilnu akumulatora (nevis atsevišķa moduļa) nomaiņu *Enyaq iV80* (ražots 2021. gada jūnijā)?
Pēc maniem mērījumiem, starp spēcīgāko un vājāko elementu ir 0,11 V liela atšķirība. Auto vēl nav uzrādījis kļūdu paziņojumus, taču ir diezgan skaidrs, ka agrāk vai vēlāk būs jāmaina modulis.
Cik esmu noskaidrojis, moduļa nomaiņa neoficiālā servisā (kuram ir pieredze ar MEB platformu) izmaksātu aptuveni 3500–4000 eiro, savukārt oficiālais serviss piedāvā cenu 5000–6000 eiro apmērā.
Tomēr internetā (piemēram, poļu *Allegro*) esmu redzējis pieejamus pilnus akumulatorus, kuru cenas sākas no aptuveni 4000 eiro. Mans *Enyaq* jau ir nobraucis gandrīz 280 000 km, tāpēc pat lietots akumulators ar vairāk nekā 100 000 km nobraukumu, visticamāk, uzlabotu sniedzamību (šobrīd vasarā tā ir aptuveni 300 km).
Taču neesmu atradis informāciju no neviena, kurš būtu faktiski nomainījis visu akumulatora bloku.
Vai ir iespējams veikt tiešu nomaiņu (viens pret vienu) un pēc tam veikt kodēšanu ar *ODIS*, vai arī ir nepieciešamas papildu komponentes? Esmu lasījis par kaut kādu BMS drošības aizsardzību...
Būtu ļoti pateicīgs par jebkādiem padomiem vai pieredzes apmaiņu.
----------------------------------
( garantija esot līdz 8 gadi vai 160 000 km , bet minētais auto jau bija nobraucis 280 k )
www.reddit.com/r/enyaq/comments/1okso6v/battery_replacement/
Baterijās dziļi neesmu iekšā, bet no rezerves daļu puses redzēju, cik stingri ražotāji seko, vai garantijas laikā auto vispār pieskarts autorizētā servisā. Ja vēsturē parādās neautorizēta iejaukšanās, pēc tam var būt grūti pat par naudu dabūt oriģinālās daļas caur dīleri. Cik tavam Enyaq nobraukums un gads? Ja vēl iekļaujas tajos 8g/160tkm, es pirms visa cita spiestu caur Škodu, jo baterija maksā vairāk nekā auto atlikusī vērtība.
Pagaidi kad EV vienaudži dīzeļi sasniegs tevis piesaukto vecumu. Tur būs īstās jautrības
Nu, kādas? Puņķainās tehnoloģijas dīzeļos salika 15-20 gadus atpakaļ. Kopš tā laika mainījušās tikai nianses. Un vācijā ar dīzeli lai uzgrieztu 500k nevajag ne piecus gadus - tik tām mašīnām parasti pie mums ir atkruķīti spidometri.
Runa nav tikai par to, cik gadu dzinējs nostrādā, bet cik dārgi izmaksā tas, kas salūzt. Dīzelim pēc 300-400tkm parasti maksā turbīna, injektori, DPF - tūkstoš, pusotra. Baterijas modulis ir cita līga - te uzreiz runa par vairākiem tūkstošiem, un rezerves daļu piegāde arī nav tik vienkārša kā ar parasto dzinēja daļu.
Iepriekšējio superb nobraucu 450 tūkst, no minete tika mainits tikai egr tas atkarigs protams cik veiksmigs dzineja modelis,ja dzinejamviss kjartibaa tad arii ar dpf nav problemas
Nu ja salīdzina aptuvenās izmaksas piemēram uz 200 000km noskrējienu tad
Elektroauto aptuveni no 2000-4.500eur
Dīzeļauto aptuveni no 4000-8000eur.
Ja sarēķina aptuvenās arī degvielas,un uzlādes izmaksas,tad pie 200 000km noskrējiena elektroauto izmaksas būs mazākas par aptuveni 9-16 000 eur,bet tas tādā gadījumā ja nav problēmu ar baterijām,jo tad var pieplusot vismaz 15 000 eur minimums klāt pie elektroauto izmaksām.Un pats galvenais ir-zaudēts laiks iespējams saistibā ar uzlādēm,un tas šķiet ir dārgākais.
Oho, kas tas par dīzeļauto un kas jamam bija atgadījies ka tādas izmaksas ??? Ielaistas kaites kas piebeidz DPFu utml. - tad jā saprotu. Un jā piem. BMW ir visādas kretīniskas figņas ar to ka eļļa mēz nokļūt vadības blokos utml. tad arī ir šī “cenu kateorija”, bet tas nav tik ļoti bieži …
Nu šobrid man Passat nostājies ap 4k pie nobrauktiem aptuveni 100 000km.un faktiski no pirktā auto palikusi vien virsbūve,pārējais jauns,un serviss arī ne no lētākajiem-ŠTUTTGART WORKSHOP,Ulmaņa gatve.Liekas šāds auto tur vienīgais labojas🤣 iespējams varēju arī lietas daudzas nemainīt un braukt līdz beigām ,bet ja kādu mezglu izjauc tad labāk visu uzreiz kopā nomainīt-šķiet tā pat lētāk taču ilgtermiņā.
Tavs Passat piemērs labi parāda, kāpēc tos skaitļus grūti vispārināt - viens dārgs remonts vai pāris mezglu maiņa uzreiz, un visa aritmētika ar degvielu/uzlādi vairs nav galvenais faktors. Pie EV tas pats princips, tikai summa uzreiz lielāka, tāpēc arī saku - vispirms noskaidrot ar Škodu, vai tas ietilpst garantijā, pirms rēķina, cik iznāks pašam.
Tie skaitļi variē ļoti atkarībā no konkrētā auto un servisa, bet virziens ir pareizs - ja baterija paliek veselā, elektroauto uzturēšana iznāk lētāka, jo nav visas tās dzinēja/izplūdes sistēmas daļas, kas laika gaitā nolietojas. Bet tas "ja" ir liels, jo baterijas remonts vienā piegājienā var apēst vairāku gadu ietaupījumu. Tāpēc Aigaram es arī teiktu - vispirms skaidrot ar Škodu par garantiju, jo tur starpība ir pati kritiskā.
Pie 200tukst. dīzeļpassatam dārgākais ir siksnas maina, pārējais varētu būt kaut kādi sīkumi, kuru lielākās izmaksas varētu būt dažos simtos, nevis tūkstošos. Esmu ar jaunu iegādātu passāt pa vienpadsmit gadiem nobraucis 270tukst, bez siksnas mainas, ir izspiedejgultnis mainits, kaut kads dačiks motoram, laikam relejs pa 5 eiro, vairtāk neatminos,ka kaut kas būtu bijis jamaina, protams ritošai bremzes kadas buksites , aizmugurejas atsperes. pa lielam reizi gadā nomaini eļļū un tik brauc
Tieši tā, GTD2 piemērs to labi parāda - ja motoram paveicies un ripo pa taisno, tad izmaksas ir smieklīgas, tikai eļļa un filtri gadā. Problēma ir tā, ka nekad iepriekš nezini, vai tev iznāks kā Aigaram vai kā tev.
Kā jau tēmā par tiguan rakstiju.Nopirkām rumbulā tiguan-10 gadus brauc un tikai sīkumi apkopes un neka nopietna.
Tas ka paveicas,un itīpaši ja pērk lietotu,un pārbaudi kā gribi tā vienmēr ir loterija .
Tas tā, lietotam vienmēr loterija - vari paskatīties servisa vēsturi un vai visi atsaukumi izpildīti, bet garantiju uz to, kas notiks pēc gada, tāpat neviens nedos.
Vienam no auto kas tika nopirkts bija pilna servisa vēsture ar tikko veiktu apkopi,tai skaita zobsiksnas maiņa.Protams ka nagi niezēja ka jau pie pirkuma tomer mainīt ,un paveicās-atskaite bija ,bet zobsiksna tada ,ka knapi uz diviem diegiem turas-un ja kāds nopirktu,un pamatojoties uz atskaiti nenomainītu piemēram-minus motors.
Runa nav tikai par to, cik gadu dzinējs nostrādā, bet cik dārgi izmaksā tas, kas salūzt. Dīzelim pēc 300-400tkm parasti maksā turbīna, injektori, DPF - tūkstoš, pusotra. Baterijas modulis ir cita līga - te uzreiz runa par vairākiem tūkstošiem, un rezerves daļu piegāde arī nav tik vienkārša kā ar parasto dzinēja daļu.
Tu nesaprati. Eidim bija atruna par skābo vīnogu tēmu- aizmirstot ka dīzelis, kas viena vecuma ar viņa ID3, ražošanā visdrīzāk atrodas ilgāk par 10 gadiem. Teiksim, es šaubos ka divlitrīgā kuļmašīna kas atrodama golfā vai passātā kas viena vecuma ar viņa ID3, atšķiras vairāk kā niansēs no tādas divlitrīgas kuļmašīnas kas gāja cauri dīzeļgeitai. Vai atkal, cita Latvijā iecienīta mašīna - bembis ar trīslitrīgu urkšķi - esošais trīslitrīgais urkšķis, B58, jeb kā tur to motoru sauca, ir ražošanā no 2014. gada, respektīvi vecākie eksemplāri jau kuļas 12 gadus. Es arī nezinu kā ir tiem B58, bet tā priekštecim, N57, ko ražoja no nullto vidus, smagākā problēma kas var notikt - sametas alumīnija motora bloks, ko sataisīt cilvēkam no malas servisā izmaksā 10+ pakas - sliktākajā gadījumā B58 ir tā pati problēma, labākajā gadījumā retāk vai nemaz - respektīvi var gadīties ka 2023. gada iksam motors ir uzticamāks nekā 2007. gada iksam…
Attiecībā par tavu uzskaitījumu - tevis nosauktās lietas motoriem ir saistošas vismaz 20 gadus. Vienīgais jaunums - kvēpu filtru vairs nedrīkst griezt mašīnām kas pēc 12. gada izlaistas, laukā.
Kopsavilkums: jaunākā dzinēja modifikācijā var tikt novērstas bērnības slimības, lai gan var būt arī jaunas vainas, kas radušās optimizējot ražošanu un samazinot izmaksas.
Caveat emptor.
Pagaidi kad EV vienaudži dīzeļi sasniegs tevis piesaukto vecumu. Tur būs īstās jautrības
Nu, kādas? Puņķainās tehnoloģijas dīzeļos salika 15-20 gadus atpakaļ. Kopš tā laika mainījušās tikai nianses. Un vācijā ar dīzeli lai uzgrieztu 500k nevajag ne piecus gadus - tik tām mašīnām parasti pie mums ir atkruķīti spidometri.
Batērijas modulis vēl nenozīmē, ka viss akumulators uz izmešanu - dažreiz izlīdzina ar rekonstruēts/lietots modulis, kā tev arī piedāvāja. Pirms tērē naudu privātam meistaram, obligāti noskaidro pie oficiālā, vai auto vēl ir baterijas garantijā (tur parasti 8 gadi/160tkm) un vai šis disbalanss tajā ietilpst - dīlerim var būt izdevīgāk piedāvāt ne visas baterijas, bet tieši moduļa maiņu. Cik gadi/km tavam Enyaq un vai vispār mēģināji caur garantiju risināt?
Runa nav tikai par to, cik gadu dzinējs nostrādā, bet cik dārgi izmaksā tas, kas salūzt. Dīzelim pēc 300-400tkm parasti maksā turbīna, injektori, DPF - tūkstoš, pusotra. Baterijas modulis ir cita līga - te uzreiz runa par vairākiem tūkstošiem, un rezerves daļu piegāde arī nav tik vienkārša kā ar parasto dzinēja daļu.
Tu nesaprati. Eidim bija atruna par skābo vīnogu tēmu- aizmirstot ka dīzelis, kas viena vecuma ar viņa ID3, ražošanā visdrīzāk atrodas ilgāk par 10 gadiem. Teiksim, es šaubos ka divlitrīgā kuļmašīna kas atrodama golfā vai passātā kas viena vecuma ar viņa ID3, atšķiras vairāk kā niansēs no tādas divlitrīgas kuļmašīnas kas gāja cauri dīzeļgeitai. Vai atkal, cita Latvijā iecienīta mašīna - bembis ar trīslitrīgu urkšķi - esošais trīslitrīgais urkšķis, B58, jeb kā tur to motoru sauca, ir ražošanā no 2014. gada, respektīvi vecākie eksemplāri jau kuļas 12 gadus. Es arī nezinu kā ir tiem B58, bet tā priekštecim, N57, ko ražoja no nullto vidus, smagākā problēma kas var notikt - sametas alumīnija motora bloks, ko sataisīt cilvēkam no malas servisā izmaksā 10+ pakas - sliktākajā gadījumā B58 ir tā pati problēma, labākajā gadījumā retāk vai nemaz - respektīvi var gadīties ka 2023. gada iksam motors ir uzticamāks nekā 2007. gada iksam…
Attiecībā par tavu uzskaitījumu - tevis nosauktās lietas motoriem ir saistošas vismaz 20 gadus. Vienīgais jaunums - kvēpu filtru vairs nedrīkst griezt mašīnām kas pēc 12. gada izlaistas, laukā.
Nu bet tā tak nav. Tie pi%$#@ri tak skrūvē klāt / iekšā visādus bubinatorus, samazina virzuļus un gredzenus utt visādi efektivizatoru un marketinga uzlabojumi. Pat ja motors ir ar bārdu, tas nebūt nenozīmē, ka virzuļi ir tie paši, ka nav ieskrūvēti kkādi plūsmas dalītāji un vēl visādi mēsli, kas labi izskatas tikai tirdzniecības bukletos. + vē nooptimizēti vadības bloki, kur tgd mikrenes nāk no Ķīnas provinces, kuru tu nekad neesi dzirdējis. Tak aizej uz salonu un paskaties kā tie jaunie dīzeļi ir aizkrauti.
Lasu kā spalvas put ap desmitgadīgu dīzeļu un EV labošanu 😀 Ir tiesa ka iepriekšējā desmitgadē ražoto dīzeļauto dzinēju un izpūtēja daļu atjaunošana nav lēta. Tomēr nekvalitatīvi savienotas dīzeļmotora daļas visticamāk radīs tikai lokālas problēmas motortelpā vai zem auto, nenogalinot braucējus. EV ir citas ar baterijas nolietojumu saistītas problēmas. Dažāda nolietojuma baterijas blokiem būs dažāda atlikusī kapacitāte un iekšējā pretestība. Lielas atšķirības gadījumā sprieguma starpība radīs veselo bloku pašizlādi, uzturot nolietoto bloku spriegumu. Vēl lietojamie baterijas bloki daļu ielādētās enerģijas tērēs nevis dzenot auto uz priekšu, bet balansējot nolietotos blokus. Nomainot nolietotos blokus uz jauniem, šis process notiks pretējā virzienā, lai gan mazāk. Pavisam nolietotie bloki lielas iekšējās pretestības dēļ vairs nedara derīgo darbu, bet kļūst par "parazītiem". Labākā gadījumā baterijas BMS tos atslēdz, citādi ir pavisam skumji. Mainot blokus, jāuzmanās gan nesalaist kaut ko uz īso gan arī pareizi pievienot bloku jaudas kontaktus 😝 Citādi var sanākt kārtējais video par degošu auto vai degošu autoservisu. Ne jau tāpat vien dīleri tā piesienas pie izmaiņām baterijā - tas ir jautājums kas problēmu gadījumā var beigties ar krimināllietām. Viss šis opuss ir par to ka bateriju auto vēl ir daudz ko darīt lai tie kļūtu tikpat "parasti" kā degvielas auto. Tāpēc par pilnībā iebūvētām auto vilkmes baterijām aizmirstiet - tas pirmkārt nav droši. Par drošību varēsim runāt, kad kad bateriju blokus bez specefektiem varēs nomainīt nosacītais Pēteris pats savā garāžā.
"Dažāda nolietojuma baterijas blokiem būs dažāda atlikusī kapacitāte un iekšējā pretestība. Lielas atšķirības gadījumā sprieguma starpība radīs veselo bloku pašizlādi, uzturot nolietoto bloku spriegumu."
Pat pirms šādas situācijas iestāšanās softs jau mirkšķinās lampas, izdos draudīgus paziņojumus un varbūt pat pretīgi pīkstēs visu laiku :-/
Lasu kā spalvas put ap desmitgadīgu dīzeļu un EV labošanu 😀 Ir tiesa ka iepriekšējā desmitgadē ražoto dīzeļauto dzinēju un izpūtēja daļu atjaunošana nav lēta. Tomēr nekvalitatīvi savienotas dīzeļmotora daļas visticamāk radīs tikai lokālas problēmas motortelpā vai zem auto, nenogalinot braucējus. EV ir citas ar baterijas nolietojumu saistītas problēmas. Dažāda nolietojuma baterijas blokiem būs dažāda atlikusī kapacitāte un iekšējā pretestība. Lielas atšķirības gadījumā sprieguma starpība radīs veselo bloku pašizlādi, uzturot nolietoto bloku spriegumu. Vēl lietojamie baterijas bloki daļu ielādētās enerģijas tērēs nevis dzenot auto uz priekšu, bet balansējot nolietotos blokus. Nomainot nolietotos blokus uz jauniem, šis process notiks pretējā virzienā, lai gan mazāk. Pavisam nolietotie bloki lielas iekšējās pretestības dēļ vairs nedara derīgo darbu, bet kļūst par "parazītiem". Labākā gadījumā baterijas BMS tos atslēdz, citādi ir pavisam skumji. Mainot blokus, jāuzmanās gan nesalaist kaut ko uz īso gan arī pareizi pievienot bloku jaudas kontaktus 😝 Citādi var sanākt kārtējais video par degošu auto vai degošu autoservisu. Ne jau tāpat vien dīleri tā piesienas pie izmaiņām baterijā - tas ir jautājums kas problēmu gadījumā var beigties ar krimināllietām. Viss šis opuss ir par to ka bateriju auto vēl ir daudz ko darīt lai tie kļūtu tikpat "parasti" kā degvielas auto. Tāpēc par pilnībā iebūvētām auto vilkmes baterijām aizmirstiet - tas pirmkārt nav droši. Par drošību varēsim runāt, kad kad bateriju blokus bez specefektiem varēs nomainīt nosacītais Pēteris pats savā garāžā.
Kamēr būs uzliesmošana zinam ,ka notiek EV attīstības ,un inovāciju progress 🤣🤣🤣
10 gadi? Piemēram, mans Soul elektroauto, ražots 2020. gadā, tika sākts ražot 2018., izstrādāts jau pirms tam, tāka ka braucu ar 10gadīgu tehnpoloģisku konstrukciju. Un?
