www.tvnet.lv/8095407/video-seniori-iegadajas-glaunu-jaguar-kas-peksni-sak-kupet-remonts-izmaksa-loti-dargi izlasīju šo penšu bēdu, neanalizējot penšu problēmas mērogu un aktualitāti, karoč man pamatīgi nostiprinās sajūta, ka jaguars ir baisi neuzticams un inchape vēl jo vairāk. Kolēģei bija F pace, 2litrīgs dīzelis, pirka jaunu incheipā. Garantijas laikā viss cool, uzreiz pēc garantijas nākamajā apkopē uztaisīja tāmi uz 7K. (nobraukums krietni zem 100K). Šie uztaisīja skandālu, inchapes piekāpās ieslēdza goodwilu un lielāko daļu nosedza. Vasarā izbeidzās stūres pastiprinātājs. Tāme 6K. Apskatē secināja, ka vēl reduktors ieplaisājis vēl 6K. Bija doma kaut ko no apdrošinātājiem prasīt, inchape saka, ka tā zināma problēma šiem auto tā kā krājiet naudu + pateica, ka detaļas jāgaida 2-3 mēneši. Nu šie emocijās piekrita, lai inchape atpērk auto, bet nu tiešām par mazām naudām, jo negribās tādu piķi likt iekšā auto un tik ilgi gaidīt detaļas. Pēc 3 dienām, kad šie atpirka mašīnu, skatās, ka atpirkuma cena ir pareizināta gandrīz ar 3 un mašīna tiek tirgota kā ideālā stāvoklī esoša. Nevar saprast vai šie meloja par reduktora bojājumu vai detaļu pieejamību, bet nu šīs ož pēc krāpniecības

turpinājums: Kas patīk:

 - dinamika pietiek, arī, ja elektrība ir beigusies 1.6 turbo benzīns iet labi. Šķiet, ka tam vien ir 180ZS bez elektromotora.

- kluss salons, dubultie stikli tomēr spēlē lomu un motors arī ir samērā kluss.

- ērts, 3 pilnvērtīgas atsevišķas sēdvietas 2. rindā. OK bagāžnieka izmērs

- gaita, nav pneimopiekare, bet kaut kas krutāks par parastiem amīšiem ir, iet līgani un patīkami uz asākiem šķeršļiem tāpat dabū ierīt, bet kopumā gaita ir patīkama un, neskatoties uz paaugstināto smaguma centru, uz ceļa sēž labi.

- klasiks automāts, slēdzas forši, ja vien nebrauc pilsētā eco režīmā, tad nedaudz savādi darbojas

- ziemā ļoti labi tur trajektoriju uz slidena ceļa, nezinu vai tas riepu nopelns, bez pretizslīdes sistēmas brutāli nejaucas šofera izvēlēs. Džeks, kas mēdz offroadā braukt bija paņēmis šo testā un brīnījās, ka priekšpiedziņas auto tik labi iet pa vietām, kur tam vajadzētu norakties.

Patēriņš ir mistisks lielums, jo regulāri lādējot nevar saprast, cik aiziet degvielā un elektrībā. Ar pilnu uzlādi un bāku vasarā izdevās nobraukt ~700km, kas nozīmēja uz benzīna daļu 5.7l/100+ elektrība atlikušajiem ~40km. Ziemā izskatās, ka patēriņš 5-7.5 litri, ja nav uzlādēts, jo hibrīds tāpat kaut ko dara, lai arī bača tukša. Tas 1.6 esot bijis iepriekšējām paaudzēm un esot bijis dinamisks, bet ēdelīgs, tad tā visa hibrīda padarīšana to apetīti ir būtiski mazinājusi. Ar auto ir patīkami braukt līdz brīdim, kad gribas sākt regulēt klimatu vai mūziku Cena jaunajiem pēc facelift līdzīgā komplektācijā krietni virs 50K šķiet kosmoss, bet konkrētā demo mašīna PHEV ap 37K tajā brīdī bija labākais variants Baltijas tirgū.

īsais apskats par manā rīcībā esoši PHEV Citroen C5 Aircross, Shine I(2022).

uzņēmums nopirka pavasarī gadu vecu no dīlera ar 9K nobraukumu, kopš auto ir manā rīcībā kopējais nobraukums tagad ir nepilni 30K.

Mašīnai dodu 7/10.

Kas nepatīk:

- gandrīz visa vadība ar touch screen (klimats, mūzika). Tiešām tizli ar laiku pierod, bet ne līdz galam.

 - beņķi otrajā rindā ir salīdzinoši zemu atliecami, kas būtiski garākos braucienus, ja kāds grib pagulēt

- logu šķidrums smidzinās no pašas slotiņas, kas vēl daudz maz ir OK, bet nepatīkami pie intensīvākas špricēšanas, ka pēc tam tas šķidrums notek gar sānu logu.

- aplikācija, lai piemēram attālināti, kamēr mašīna lādējas, ieslēgtu apsildi, reāli ir bremzīga un mēdz kārties

- ziemā range ar bateriju ir tiešām neliels labi, ja 20-30km, (13KWh baterijas ietilpība), vasarā ap 40km. sēņojot max 50km

- ja uzreiz neizņemt uzlādes vadu un jau iedarbināta mašīna, tad var nākties slēgt ārā visu auto, lai varētu izņemt kabeli

- keyless durvju atvēršanas algortimu neesmu atkodis neesmu, dažreiz rausti durvis un nekā, ej meklē kabatā atslēgu, citreiz viss OK

- pieslēdzot telefonu ar auto pie vada, vienmēr prasa visādus accept un confirm - besīgi

- ja nav ieslēgta sport mode, tad pilsētā uzrāviens šķiet tāds nevienmērīgs

- adaptīvais kruizs mēdz izslēgties, jo tipa sniegs vai lietus. - Aklās zonas un arī riepu spiedienu lampiņa mēdz bezjēgā mirgot.

turpinājums: KIA Carens BRC džeki teica ir nenovērtēts auto, ko daudz nemaz nezina. Kopumā varu piekrist, 1.7 dīzelis esot uzticams, jaudīgs un ekonomisks. KIA Mazdu uzrāvienā izbāž, lai arī jauda mašīnām ir gandrīz vienāda ap 140ZS. KIA priecē ar 7 gadu un 150K km gadu garantiju, kas vēl šobrīd ir spēkā. Pa šo laiku garantiju nācās izmantot 2x, kad sākotnēji viss likās slikti - ātrumkārbai pazuda puse ātrumu un otrā gadījumā, mašīna slāpa nost. Kārbas gadījumā izrādījās, ka vads kārbas vadības blokam ir pārplīsis, kas šķiet sviestaini, bet no otras puses mašīna ļauj braukt un nesaka, ka ir iestājies fatal error. Otra lieta, kad motors slāpa nost, izrādījās kaut kāds gaisa padeves bloks, ko ar dīlera ieteikumu manuāli atvienoju un mierīgi braukāju līdz atnāca vajadzīgā detaļa garantijas servisā. Mēnešreizes ar šiem abiem gadījumiem uznāca ap 100K km, citu problēmu nav bijis. Pietiekami dinamisks, patēriņš ap 6 litri, reāli pilnvērtīgas 7 vietas, trešajā rindā pusaudžiem līdz kādiem 150-160cm būs OK, garākiem jau švakāk. Lai arī vidēja komplektācija, bet ir dafiga fīčas - apsildāma stūre, apsildāmi beņķi gan priekšējie, gan malējie 2. rindā, car play un ir pat automātiskā parkošanās, ko tā arī nekad neesmu izmantojis. Uz ceļa šēž labi, gaismas viduvējas, mazdai pat labākas, skaņas izolācija abām mašīnām pavāja. Abām ērti var nomest beņķus un dabūt līdzenu grīdu. Kas nepatīk KIA, ka viņs dažreiz pats izdomā, ka ziemā gaiss jāpūš tikai uz logiem un fig Tu vari pierunāt pūst arī uz kājām, tiek ignorēta vēlme nomainīt rēžīmu, kā arī uz ledus mazos ātrumos automāts mēdz dažreiz dīvaini uzvesties un neloģiski nepārslēgt ātrumus.

Abas mašīnas kopumā ir ietilpīgas un ergonomiskas, viss ir ērti un saprotami (izņemot Mazda bluetooth un audio sistēmas), domāju, ka tie, kas meklē ģimenes auto abi šie varianti ir izskatāmi.

Noslēdzot gadu īss apraksts par 2 mašīnām, kas ir stipri līdzīgas un reizē atšķirīgas. Pirmā 2011. gada Mazda 5, retā kombinācijā - 2 litru benzīns automāts, tikko pārdevu ar it kā ticamu 132000 nobraukumu. Otrs 2018. gada KIA Carens 1.7 dīzelis automāts. Ar mazdu sanāca vairāk gan sievai pabraukāt 2,5 gadus un labi, ja kādus 15K km tika nobraukti pa šo laiku. Ar KIA nobraukāju 4 gadus no 20K līdz tagad 148K. Pirmie 20K pie dīlera kā darbinieku auto pārējie visi manis nobraukti. Abi no vienas klases, abi 7 vietīgi. Mazda ir foršāka ar to, ka vadājot bērnus ir bīdāmās durvis (mehāniskas, nečakarējas), benzīns motors nodrošina to, ka salons daudz ātrāk uzsilst, kā arī pilsētā labāk stūrējas. Par mazdu sajūta, ka 2 litru atmosfēriskais benzīns un klasiskais automāts ir lietas, kas ies un ies vispār bez nekādām problēmām. Ja Mazdu noliek malā uz pāris nedēļām tā apvainojas ta negrib lāgā lekt, ta ģenerators izbeidzas, bet citādā viss labi -sīkumi piekarē. Lai arī mašīna gandrīz no dzimšanas pa LV braukā, bet rūsa salīdzinoši normāli (tomēr Mazda), izņemot izpūtēju, kas pamatīgāk cietis. Patēriņš uz šosejas 7+, ja tikai pa pilsētu un ziemā, tad var dabūt pāri 10, kas pret normālu, bet tomēr sadzīvisku dinamiku šķiet padaudz. Trūkums, ka reāli ir 6.5 vietas, jo otrajā rindā vidū tāds puspirdiena krēsliņš. Kopumā vienkāršs, pa pilsētu īpaši ērts auto. Pārdot nebija viegli, lai arī ik pa brīdim interese bija, bet beigās atradās jaunais īpašnieks un vērtības kritums pa 2.5 gadiem bija tuvu 0.

malwaretips.com/blogs/the-truth-about-bikendas-viral-snow-removal-device/#conclusion

Atkarīgs cik ietilpīgu vajag trešo rindu. Dacia tā ir diezgan laba, c4 spacetourer, touranam vai S-max tā ir mazāka un būs OK pusaudžiem līdz kādiem 150-160cm.

Es sapratu, ka hibrīds ar automātu LV būs pēc kādiem 4-6 mēnešiem un maksās nedaudz zem 30K. Ja tiek meklēts 7 vietīgs automāts, tad vienīgi varianti līdzīgā budžetā ir vairāku ražotāju bulku vāģi.

Ja mērķis ikdienas auto, bet lai max daudz piķi dabūtu pēc Taviem 5 minētajiem gadiem, tad US onkulim būtu jāprasa kāds G mersis vai Porche, ko pēc 5 gadiem varētu vēl par normāliem rubļiem pārdot. Ja tiešām kā auto bez mērķa izcelt piķi pēc pārdošanas lieguma, tad man konkrēti lielās ģimenes dēļ derētu Sharāns, Galaxy, Multivans nu varbūt Espace, bet ja pašam braukāšanai Tad kāds LS vai RX Lexus, bet nu tur arī mazs, bet risks ielidot uz dārgāku remontu

Pēc Finanšu nozares asociācijas (FNA) datiem, vidēji 72% kredītņēmēju ikmēneša maksājums nav pieaudzis par vairāk nekā 100 eiro mēnesī. Šobrīd kredītmaksājumus kavē aptuveni 0,5% no visiem aizņēmējiem un tuvākajā nākotnē šis īpatsvars būtiski nepārsniegs 1%. Tas par 28% izskatās bulšits, tad būtu pilna prese un soc tīkli ar bēdu stāstiem.

Medī PVn karuseļu cepējus, it kā vēl pietiekami daudz šādu censoņu esot

Valdība šķiet, ka brīžiem dzīvo kādā burbulī. Reirs izdomājis baigo plānu samazināt likmes par 50%, ja uzliks to darīt bankām tās iztapos valsti tiesā, ja no valsts budžeta, tad atkal helikopter nauda, ko iedos visiem, gan tiem, kas normāli savelk galus un gan tiem, kas sāk aizrīties. Tie mazāk turīgie, kas vispār krītu nevar pacelt vispār paliek jaņos. IMO jāmeklē kādi mērķētāki atbalsta instrumenti vai jāspiež bankas būt sociāli atbildīgākām, lai brīvprātīgi uz kādu brīdi atvieglo situāciju

Kādam ir pieredze ar aķīšu pļāvējie/trimmeriem? Man lēnā garā benzīnieks plāno doties pensijā, domāju moš paņemt vietā versiju uz bačām.

ā nu protams, man gan dzīvē nav bijuši francūži, bet stereotipiski neticu, ka iztikšu bez gļukiem garantijas laikā nu vismaz elektronikas sadaļā. labā ziņa, ka 4 gadi garantija bez nobraukuma ierobežojuma

Nope šeit būs 1,6benzīns + bača. Benzīnam ir 180ZS, kopā ar baču sanāk 200+ZS. Domāju, ka patēriņš būs drīzāk ap 7+, režīmā bez lādēšanas. Manējais ir pirms facelifta, tur fizisku pogu pamaz.

Ja nekas nenobruks, tad tuvāko divu nedēļu laikā tikšu pie mazlietota C5 aircross PHEV. Līdzīgos izmēros piešķirtajos budžetos LV (Baltijas tirgū)  no phev nekas nebija atrodams un piegādes no Vācijas neakceptē līzinga kantoris, tad nu izvēles iespējas bija ļoti limitētas. Paskatījos vairākus apskatus - domāju, ka gaita būs OK, dinamika, skaņas izolācija arī. Bažas rada vai neizbesīšos ar tačskrīnu nevis normālu pogu regulēšanu, vai ērtie beņķi nebūs pārāk mīksti garos gabalos un reālais phev patēriņš un elektrības izdevīgums. Kad būs uz rokām un pirmie iespaidi, došu ziņu.

Man nav iebildumi pret veiktspēju, ja nu vienīgi smagākam auto apdzīšana uz šosejas nav tik jautra , bet pārāk daudz info par sliktu motoru ilgmūžību, par VAG motoriem gan konkrēti neesmu dzirdējis, bet par PSA un nissaniem gan

Jāņem darbā kāds students, kas katru bildi pārbaudīs? Zinu džeku, kuram līdzīgs darbs bijs googlā. Katru dienu no rīta līdz vakaram gāja cauri tūkstošiem google maps iesūtītajām bildēm pirms tās apstiprināt un padarīt publiski redzamas. Tur ir neiedomājami daudz slimiķu un sava krāniņa bildes parādīšana pasaulei uz kopējā slimiķu fona bija vēl ļoti nevainīga padarīšana.

Nissanam nezinu siksna vai ķēde, bet te vairāk stāsts, ka pat oficiālā servisa džeki pie tāda salīdzinoši neliela nobraukuma saka, lai uzmanās. Iespējams, ka tur pavisam cita rakstura problēmas, bet jebkurā gadījumā sagaidāmas problēmas ar lielu varbūtību.

Labs apraksts! Par tiem mazajiem turbo motoriem man vislielākā baža ir par to ilgmūžību. Tā jau viņi iet neko, it īpaši pilsētā. Nezinu vai problēma ir atrisināta, bet tieši PSA grupas 1,2 turbo motoram zobene mirkst eļļā un ja gribi dzīvot bez bailēm un necerēt uz veiksmi, tad tā jāmaina ik pa kādiem 40K, kas nav normāli. Esot jauna auto meklējumos par šo esmu lasījis gan forumos, gan dzirdējis no dīlera servisa cilvēkiem, gan daži pārdevēji par negribīgi atzina, ka ir zināmas problēmas. Kolēģei Nissanam arī mazmotors, beidzās garantijas un līzings, Nobraukums ap 70K, servisā džeki jautāja vai neplāno pārdot, ja neplāno, tad lūdza sāk pastiprināti sekot līdzi eļļas līmenim.

Korporatīvi uzstādījumi ir vai nu plugins vai nu budžets -10K un izmešu ierobežojumi un tad sakarīgu variantu, lai motors būtu lielāks par litru, paliek dikti maz. Varu lādēties gan mājās, gan tieši blakus darbam ir uzlādes punkts, tā kā kaut kādus km sanāks uz elektrības nobraukt. Par tām garantijām taisnība, ka Eiropā bieži vien ir krietni švakāk. LV ar mazlietotām vispār bēdīgi, kaut ko Igaunijā esmu atradis un variants no mobiles kaut ko atdzīt sāk šķist pārāk sarežģīts, neskaidrības ar garantijām, cik sapratu daudzi negrib/nevar eksportēt, plus ne visi sludinājumi ir reāli. Par cik izskatās, ka pietiekami bieži sanāks noslogot visas 5 sēdvietas, tad citroen šajā aspektā vinnē. Tā man korejiešu saloni šķiet daudz saprotamāki.

Turpinot jauna/mazlietota plugin meklējumus budžetā līdz 37K un palasot/paskatot apskatus un aizbraucot uz pāris saloniem ir dažas jaunas atziņas. Atgādinu, ka tajā budžetā sanāk Kuga, C5 Aircross, Jeep Compass, Mistubishi Eclipse Cross, Kia Niro un Xceed. Vēl varētu būt B klases mersis. Tuscon un Cupra Freementor, kas šķiet būtu labākie varianti, bet ir ārpus budžeta, ja Eiropā kaut ko var budžetā var atrast, tad ar piegādi un visām parējām maksām aiziet pāri budžetam. LV salonā jauns Tuscons būs virs 50K. Budžets ir fiksēts un diemžēl nav staipāms. Par fordiem no vairākiem avotiem dzirdēju sliktas atsauksmes it īpaši iepējas pārdot pēc gadiem 5 otrreizējā tirgū. Jeep kā nomaskēts FIAT ar jocīgu kārbas darbību arī nešķiet labs variants. Plug in Ecpilses ir pilna mobile, pāris minēja, ka kopš mistubishi pametis Eiropas tirgu, šos arī ļoti grūti pārdot, lai arī pilnpiedziņa varētu būt labā līmenī. C5 Aircross ir pāris mazlietoti varianti - izbraucu līkumu, iet diezgan labi, mīksta gaita, laba skaņas izolācija, manām ģimenes vajadzībāsm liels pluss 3 atsevišķi beņķi trešajā rindā. Visplašākais un ērtākais no visiem minētajiem. Nebūtu citroenam šis plašuma un otrās rindas bonuss, gan jau šo neizskatītu, bet pagaidām minēto iemeslu dēļ lieku kā pirmo prioritāti. Ja neņem pluginu, tad budžets ir krietni mazāks - joka pēc bija aizskrējis apskatīt Joggeru, jo ideālā gadījumā būtu auto ar 7 vietām. Drīz (sazin kad) iznāks Joggeram parastais hibdrīds ar automātu, šobrīd ir tikai manuāļi ar mazmotoriem - patīkami pārsteidza ietilpība, trešajā rindā pat neliela auguma pieaugušais jutīsies pietiekami ērti, salona apdare daudz maz ciešama, bet izskatās, ka reāli nopērkami nemaz tik drīz nebūs. Tā kā pagaidām Citroens ir šortlistēts, kuram liels bonuss ir beznobraukuma 5 gadu garantija. Gadā nobraucu virs 30K, tā kā šis arī ir būtisks plusiņš. Gala lēmums vēl nav pieņemts, bet katrā ziņā sāk izkristalizēties reālie finālisti.

Man māja ir 300+ no kura dzīvojamā ~200, pagrabs un garāža arī tiek uzturēta kaut cik silta. Kopā lielākā vai mazākā mērā tiek apsildīti nedaudz virs 300m2.

Māja ir 80to vidus bloku/ķieģeļu. Esmu nomainījis logus, durvis, nosiltinājis jumtu, bet tāpat patēriņš ir nedaudz virs 50MWh/gadā t.sk karstā ūdens uzsildīšana. Apkure gāzes, pie esošajām cenām sanāktu izlīdzinātais ap 500+mēnesī. Kad dabasgāze atcēla izlīdzinoāto, tad aukstajos mēnešos sanāca ap 1000. Nepatīkami, bet izskatās, ka fasādes siltināšana atmaksātos labi, ja 20+ gados. Funkcionāli izdevās māju ļoti labi pielāgot. Kas gan nozīmēa pamatīgs remonts, atstājot vecos parketus, bet pārējais viss no mūsdienām. Tagad par to naudi, ko man tas viss izmaksāja pirms gadiem 5, es tagad par kaut ko līdzīgu varētu tikai sapņot. viss ir aizskrējis kosmosā.

Radinieks pieRīgā kā reiz tagad ir procesa sākumā. Zeme nopirkta, tagad sniedz projektu BISā, satikšu, pajautāšu plānotos budžetus, bet man šķiet, ka plānoja, ka kopā viss ap 300K nostāsies