Es ceru, ka šis gļuks nebija manis dēļ. Skatos, ka šobrīd jau vairs tā nav.

Manuprāt šī tēma ir jābeidz. Esmu nonācis pie slēdziena, ka ir dažādas mašīnas un dažādas inženieru grupas kas izstrādājušas tās, t.sk. arī kruīzkontroli. Tāpēc ir arī atšķirīgi kruīzakontroles risinājumi. Opelim ir tā, ka kruīza ātrumu var pakāpeniski palielināt nospiežot attiecīgu taustiņu, bez samazināt šādā veidā nevar. Kruīzkontrole var resetēt vai nu ar spjeciālo podziņu, nospiežot bremžu vai sajūga pedāli. Palielinot ātrumu ar gāzes pedāli, pēc pedāļa atlaišanas tas atgriezīsies iestatitā ātrumā.

Liekas ka arī vairumam no Jums tāpat kā man, nav īstas pārliecības par to, ka kruīzkontrole savā darbībā izmanto bremžu spēku.

Skaidrs ir viens - tā nepalīdz ekonomēt benzīnu, jo tai nav cilvēka intelekta un elementāras zināšanas fizikā par inerces spēka pielietošanu. Komforts maksā naudu.

Zināšanas fizkā tam noderētu, jo piem. braucot kalnā ar ieslēgtu kruīzu, tas "iedod iekšā" kārtīgu cuku, lai tik nesamazinātos ātrums ne pa gramu - tas nav eko braukšanas stils, cilvēks to var izdarīt labāk - kaut vai pirms kalna nedaudz palielinot ātrumu un daļā no kalna uzbrauktu izmantojot inerces spēku.

Jā, jā ir tev taisnība. Tā strādā cc arī manam Opelim, tikai es visu laiku biju domājis, ka tā "mīnusēšanas poga" man nestrādā, bet patiesībā tā ir jānospiež stingrāk un viss notiek. To tik atklāju vakar.

Tā arī ir, ka Opel neparedz kvēlsveču maiņu atkarībā no nobraukuma. To man teica Opel autorizētajā servisā. Kvēlsveces jāmaina pēc nepieciešamības, kas elektronika sāķ "lamāties".

Nu man pie 160000 km aukstam motoram esot deg dzinēja elektronikas kļūmes lampiņa. Zinu ka ir problēmas ar vienu kvēlsveci. Nākošgad būs jānomaina.

Domāju, ka var iebraukt jebkurā no joslām, jo tas nav reglamentēts. Tas pats attiecas uz parastu krustojumu, nekur nav teikts (vismaz es nezinu), ka nevarētu uzgriezst uz 3. joslas.

Man lietošanā ir tieši šāds darba auto ar 1,6 l benzīna dzinēju kopš 2005. gada. Vidējais degvielas patēriņš 7l uz 100km. Problēmu praktiski nekādu. Ja slikto skaņas izolāciju salonā un samērā ātri skrāpējušos salona plastmasu var pieciest, tad citā ziņa autiņam nav nevainas. Interesējoties "garāmejot" Ford servisā par šiem autiņiem kā tādiem, teica ka ar benzīna dzinējiem problēmu neesot, bet ar dīzeļiem gan. Tieši kādas problēmas sīkāk neprasīju.

Varu tikai no savas pieredzes teikt, ka šim dzinējiem ir problēmas ar eļļas patēriņu. Viss pārējais, kas sasitīts ar šādas problēmas diagnostiku, ir pietiekoši korekti aprakstīts iepriekšējos, citu autoru, komentāros.

Nu par II Focusu (no 2005. gada) dīzeļiem. Varbūt ka tās bija kaut kādas sīkas ("bērnu") problēmas un nekas grandiozs, bet tomēr šāds fakts tika minēts.

Vislielākā pieredze man ir ar FWD piedziņu. Uzskatu, ka ikdienas lietotājam tā ir visdraudzīgākā. Piekrītu iepriekš minētajam, ka ar RWD ziemas apstākļos ir grūti no kaut kurienes izbraukt, jo auto atšķirībā no FWD, tā nestūrējas (atceros savus Moskviča laikus). 98% gadījumu Latvijas apstākļiem FWD ir pietiekams, pie nosacījuma ja ir pietiekami augsts klīrens un labas riepas. Tad arī ziemā braucot ar prātu var tālu tikt. Ja var atļauties tad protams ir labi, ja auto ir pieslēdzams AWD.

Mana pieredze ir attiecībā uz sava pirmā motocikla pirkšanu no mobile.de. Nopirku to pēc fotogrāfijas, samaksāju starpniekam 6% no motocikla vērtības + bankas izdevumi + fūres izdevumi. Paveicās. Nekādu iebildumu par moto nebija. Darījums noritēja gludi. Auto diezin vai tik vieglprātīgi pirktu. Pats droši vien, ka pakaļ uz citu valsti nebrauktu. Nepatīk man šādi piedzīvojumi.

Piekrītu. Jaunā tipa lādētāji tā māk darīt. Savukārt ar vecā tipa lādētājiem pašam ir jāieregulē uzlādes strāva (~10% no akumulatora kapacitātes). Lādēšanas laikā ik pa laikam šī strāva jāpieregulē, jo tā ik pa brīdim "krītas". Šādā lādēšanas metodē akumulators tiek uzskatīts par pilnu, kad strāva vairs nekrītas ("neņem iekšā").

Jaunā paaudzes auto pie 150t km sāk brukt nost sajūgi, kas arī nav maza investīcija.

Palasi rūpīgāk garantijas nosacījumus. Manuprāt 12 gadi ir uz caurrūsēšanu, nevis vienkāršu rūsēšanu. Ja 7 gados būtu izrūsējis caurums, tad arī novērstu. Tāda ir tā juridiskā nianse. Skoda ir viens no autiņiem, kuriem ir problēmas ar virsbūves krāsojumu.

A Tu tā rūpīgāk paskaties uz to Tuorer. Šeit manuprāt atkal ir stāsts par to, ka iespējams priekš Latvijas tirgus ražo kaut ko sliktāku. Es papētīju Toureri Opel salonā uz Krasta ielas. Un piesējos it kā sīkumam (priekš manis tas ir svarīgi) - dubultajai blīvgumijai uz sliekšņiem. Tās tur nebija, kaut gan reklāmas katalogā un mobile.de to šim modelim var ieraudzīt. Tātad...ko man domāt?

Mans darba auto nu jau 10 gadus ir Ford Focus. Varu teikt, ka uzticams auto ar dažiem trūkumiem. Praktiski nekas nelūzt. Šad un tad kaut kas ir priekšējā piekarē jāparemontē, bet to nevar uzskatīt par traģēdiju, bet normālu nolietojumu, braucot pa Latvijas ceļiem. Jā, viņam ir skaļš salons, jā viņu lēnām no apakšas sāk pārņemt rūsa. Tas arī viss no problēmām. Visādi citādi 1,6 benzīna motors kalpo uzticami un ekonomiski. Tuvojoties 200 000km robežai uz kādiem 10000 km noēd 1l eļļu. Tāpēc gribētos ticēt, ka arī pārdošanā esošā Focus paaudze varētu būt laba izvēle.

Man šobrīd ir AWD auto. Līdz tam padsmit gadus braukāju tikai ar FWD. Šķiet, ka tomēr nākošais auto atkal būs FWD - ekonomijas nolūkos. Jā AWD ir forši. Bet tas reāli varbūt ir vajadzīgs tikai 1% gadījumu (nedzīvoju laukos). Labs klīrens, labas un paliela diametra riepas, kā arī protams prātiņš ir galvenie nosacījumi viegla bezceļa pārvarēšanai. Nevienam nav noslēpums, ka AWD tērē vairāk degvielas. Manā gadījumā tas naudas izteiksmē varētu būt +200EUR gadā.

Manuprāt tāpēc, ka tā mašīnu no tehniskās puses var labāk automatizēt un no dizaina viedokļa lietderīgāk izmantot viduskonsoli. Piem., start-stop režīmā apstājoties pie luksafora uzreiz nostrādā elektriskā roķene. Apstājoties, izslēdzot aizdedzi un izkāpjot no auto - automātiski nostrādā roķene. Nekad un nekur tas auto neaizripos. Protams aukstā laikā ar šitām funkcijām varēs iedzīvoties nepatikšanās.

Jāpiekrīt Vladam. Tāds nu tas VW ir vienkāršs un perfekts savā būtībā. Arī es saņēmu lietošanā 7.paudzes Golfu, faktiski bāzes aprīkojums ar dažām ekstrām. Pilnīgi jauns auto, bet emocijas nulle. Jā ir forši, bet nekas vairāk. Tu vienkārši ar to auto brauc, viss pašsaprotams, viss pa rokai. Ir jābūt ļoti piekasīgam, lai būtu kur piesieties šim auto. Savas funkcijas - nogādāt saimnieku no punkta A uz punktu B tas pilda. Lai arī dzinējs 1,2 TSI nav nekāda raķete, bet pa pilsētu pilnībā pietiek. Arī pa šoseju braukt var, tik pirms apdzīšanas jārezervē mazliet laiks, jāpārslēdzas uz 4.robu un daudz maz viss notiek.

Grūti teikt vai start/stop sistēma sevi ekonomiski attaisno, bet darboties darbojas lieliski.

Šobrīd, īpaši nepiedomājot par degvielas patēriņu, 6l uz 100km ierakstīties var, tas ir par aptuveni 1 l vairāk kā sola ražotājs.

Redzēs kā viss norisināsies tālāk ar izmaksām.

Darba auto jau gadus piecus pildu Statoilā ar 95E. Nekādu problēmu. Savu auto pildu ar Neste dīzeļdegvielu - nekādu problēmu.

Ja jau ģimenes auto, tad ieteiktu skatīties kāda kompaktā minivena virzienā, piemēram, Opel Zafira. Ja ekspluatācijā gribas, vēl ko mazliet ekonomiskāku, tad kāds no kompaktajiem universāļiem Opel Astra, Ford Focus, VW Golf, utt.

Man ir pieredze tikai ar Sony. Labs, kalpo jau 9 gadu un bez remontiem. Protams tam nav nekā vieda, nekādu 3D vai 4K.

Priekš ziemas 2.variants.

Lūk šitam es negribu tā īsti piekrist, ka izvēle kļuvusi nedaudz elementārāka. Stresa ir vēl vairāk. Esmu arī izlasījies i-netu krustu šķērsu. Nu nav neviena modeļa, kuram nebūtu trūkumi. Visiem ir trūkumi. Jāpērk tāds auto, kurš patīk kopumā, tad arī tās nebūšanas viņam piedosi.