Jā, tieši tā - man ir zināma nepatika pret tādiem bezjēdzīgiem lētās desas brendiem kā kija, zem kura pārdotās mizas no hujdaja pa lielam atšķiras tikai ar izskatu - škodas un seata eksistence man arī šodien liekas diezgan muļķīga; tur pa lielam starpība ir tieši tāda pati - bik lētāki fofāgeni. Jā, taisnība, nepamanīju ka tam kijas halo brīnumam ir divas durvis vairāk :D , bet tāpat universāļa versija tam nav - bet nu, protams, halo mašīnai tādu nevajag; pa lielam vienīgais izņēmums ir audī RS sērija.

Brauc ar vilcienu? Nu jā - apmēram kā rīgā ir spiediens braukt ar sabiedrisko, bet mums te ir vesels forums, kur vismaz puse lietotāju pasaka "nah to rīgas sabiedrisko, es labāk lietoju dārgas stāvvietas un stumdos korķos nekā braucu ar sabiedrisko". Es nedzīvoju vācijā un īpaši nekontaktējos ar vāciešiem, bet pat es esmu dzirdējis par gadījumiem, kur cilvēks ir bijis spiests nopirkt jaunāku mašīnu dēļ aizlieguma iebraukt pilsētā ar esošo mašīnu.

Par nodokļos ieņemtiem līdzekļiem neko nezinām, bet paskatoties uz vāciju, redzam divas dabas parādības - pirmā - tavas iespējas pārvietoties ar mašīnu tiek ierobežotas arvien vairāk, ja vienu tu ik pēc dažiem gadiem nevari atļauties nopirkt jaunu mašīnu - jā, dažiem, tie tavi 10 gadi ir par maz, pa to laiku nomainās divi EIURO līmeņi - otrā - šādi tiek veicināta lielo autoražotāju peļņa, jo tiek veicināta mašīnu pirkšana. Vai paskatāmies uz apvienoto karalisti - tur tas notiek mazliet tiešāk - ja nevari atļauties nopirkt jaunāku mašīnu, tad tu maksā pa tiešo, pašvaldībai - londona pēc dažiem mēnešiem to savu zemo izmešu zonu papletīs stipri lielāku un būs par iebraukšanu jāpiķo benzīnniekiem zem EURO4 un dīzeļiem, neatceros, EURO5 vai EURO6. Vārdu sakot, tas ir papildus nodoklis - līdzīgi kā OIK. Parēķini pats kā izmainītos tavi izdevumi, ja tu būtu spiests jaunu dacīti pirkt reizi piecos, nevis reizi desmit gados.

No kura pirksta tu izzīdi to "skaidrs, ka sūc" ? Sākotnējais jautājums vispār bija "Ko no Japānas var likt pret c320 mersi, A6 3.0 TDi vai 545i?" - tu izspļāvi "nevajag domāt dogmatiski" un sāki salīdzināt pirkstu ar krānu, ielienot ar to stingeru. Bet stingeram nav četras durvis un tam nav arī universāļa versijas - tas nav konkurents nevienai no nosauktajām mašīnām... Tas ir ļoti jauki ka tu ne par ķeksi runā par konkrētu mašīnu un konkrētu motoru, lai arī tie nedod nekādu atbildi uz sākotnējo jautājumu. Honda un nissans arī ražo jaudīgas kupejas, bet neviena no tām nekonkurē ne ar A6, ne 500-to sēriju... Un jā, tas stingers ir halo mašīna, kas uzskatāmi apstiprina to "dogmu" - parādi man, lūdzu, vēl kādu kiju kas līdz simtam uzceļ 5 sekundēs. Ups, nebūs... Salīdzinājumam vācu premiuma trijniekam modeļu klāsts ir vairāk vai mazāk izlīdzsvarots, tā lai nebūtu ka M3 spēcīgi izpuļķē M5 vai S3 ir nenormāli ātrāks par S6 - pirmajiem attiecīgi ir vājāki motori, otrajiem stiprāki.

Es baidos ka viņš tā nepieņem, kā tu to pasniedz - toties tu, kā redzams, pieņem par labu esam to, ko stāsta televīzijā un citos ar lielu naudu atbalstītos plašsaziņas līdzekļos. Tu laikam pat īsti neesi iedziļinājies ko bradypus raksta, ja jau tu vari apgalvot ka viņš noliedz globālo sasilšanu Globālā sasilšana ir nenoliedzams notikums - vienīgi priekš plaša patēriņa tā tiek pasniegta kā kaut kas šausmīgs, nebijis, katastrofāls, bet novēršams, tāpēc visiem jāsavelk ciešāk jostas un izdosies sasilšanu novērst. Realitātē gan tas ir dabisks process; zeme sasilst pēc mazā ledus laikmeta, un pat ja cilvēces nebūtu, tas vienalga notiktu - atceries, Grenlande 1000 gadus atpakaļ tika nosaukta par "zaļo zemi" ne jau kā vikingu ironijas izpausme - vienīgais jautājums ir tas, cik ļoti cilvēce ar savām darbībām to paātrina, bet cilvēces sniegums noteikti ir salīdzinoši mazs. Tajā pašā laikā netiek darīts pilnīgi NEKAS lai reāli samazinātu tos oglekļa dioksīda izmešus. Saproti - NEKAS. Vai nav savādi? Un kad tu runā par kaut kādu "naftas pumpīti" - nebaidies, tam "naftas pumpītim" ir pohuj, jo tu pareizi pieminēji tās ražošanas vajadzības + vēl jau kaut ko TECos arī būs jāsadedzina. Abet par to ka anglijā palika neizdevīgi sadedzināt ogles - cik esmu ar vienas acs kaktiņu pētījis, galvenokārt tās pašas pseidoekoloģijas politikas dēļ - apvienotās karalistes lielākā termoelektrostacija kas dedzina ogles, tās ieved no citām valstīm.

Man nav ne jausmas kas opelim varētu būt OEMs. Nezinu arī kas tev tur būs piedāvājumā, bet nu ja trāpās no behr, tas ir normāls ražotājs, un wahler arī ir pieņemams, lai arī šad un tad nākas lasīt ka viņi mēdz arī brāķus ražot = vēl viens iemesls termostatu pirms iekšā likšanas uzvārīt.

Man ieteikumu nav

Man istabā televizors ir, gultas galvalī, kaut kāds samsūds ar kineskopu, bet salīdzinoši vēlīns - tam ir pieslēgts PS2 un xkaste, bet nu pēdējā laikā tādas lietas tiek salīdzinoši retas lietas aiztiktas, reizi mēnesī vai retāk. Bēniņos arī viens stāv - kaut kādus 15 gadus vecs phillips, kurš jauns bija filipša krutais gals, un tāpēc tam ir savs galdiņš un tas teliķis ir jāstiepj divatā :D Tādā ziņā ir forši - tā kā man televizors ir vajadzīgs tikai tāpēc ka man ir dažas vecas konsoles, kas pa reto tiek ieslēgtas, var ērti izmantot to faktu ka cilvēki met ārā labus televizorus - šitentais samsūds manā īpašumā nonāca pēc tam, kad manā iepriekšejajā darbavietā mana kolēģe un vienlaicīgi kaimiņiene no trešā stāva man paprasīja lai es iznesu ārā televizoru, jo nopirkts jauns [antenas ligzda nolūzusi bija] - aizgāju, paskatījos, labāks par manu, tā nu tas tālāk par pirmo stāvu nenokļuva, bet mana tā laika blāvā bezfirma, iegūta tādā pat ceļā, tā samsūda vietā aizceļoja uz atkritumu laukumu. Ja man pašam būtu nosliece ikdienā skatīties televizoru - tad jā, nopirktu kaut kur kādu LCD eksemplāru, elektrības patēriņa dēļ.

Mistiskais vidējais patēriņš ir iegūts kaut kādā testa ciklā, tā ka lai tu to ciparu dabūtu, tev būtu siltos laikapstākļos jānobrauc noteikti procenti pa pilsētu un noteikti procenti pa šoseju. Tavā gadījumā tu noteikti ar to keksusu pamatā braukāji pa šoseju un tāpēc arī dabūji tos sešus litrus - būtu tu to nedēļas nogali tusējis pa dižo pilsētu, varbūt arī būtu tuvāk tiem 4... Mūsdienās ar tiem patēriņa cipariem vispār ir stulbi - man saistošajām mašīnām vismaz ražotājs publicēja trīs ciparus - patēriņš @ 90 kmph, patēriņš @ 120 kmph un patēriņš pilsētā, un nevis kaut kādu mistisku "vidējo". Mans audī sev izrakstītajos šosejas patēriņa ciparos arī ierakstījās, un pilsētas vidējo droši vien arī spētu dabūt, pie noteikuma ka tas notiktu vasarā vai siltā pavasarī - a vot kaut kādā "vidējajā" patēriņā es noteikti ne ar kādu mašīnu neierakstītos, kaut vai tāpēc vien ka man pilsētas un šosejas nobraukumu proporcijas ir stipri savādākas nekā tajos testos... :D

Ja galvenais pielietojums ir gari gabali pa šoseju, tad drīzāk ir jāskatās uz parastu mašīnu, nevis hibrīdu, jo uz šosejas tas hibrīds pa lielam funkcionē kā parasta mašīna, kurai ir pasmaga bagāža iekšā. Kasiņš te priecājās par tiem sava prīmusa piecarpus litriem uz šosejas - tādu patēriņu uz šosejas spēj sasniegt strīpiņa primitīvu astoņdesmito gadu mašīnu, bez tām kosmosa tehnoloģijām kuras sabāztas prīmusa motorā, tas patēriņš nav nekas īpašs - īpašs tas kasiņam likās pēc divu tonnu smagas BMW motorlaivas ar nesliktu apetīti. Tā ka šajā gadījumā drīzāk vajag kaut kur aizņemties vai iznomāt attiecīgu nehibrīdu pāris tādiem braucieniem, un izdomāt.

Stingers nav nekāds rādītājs - tā mašīna ir kijas halo mašīna - tas laikam ir vienīgais modelis, kur kijai, hujdaja škodai, hujdajs atļāva to V6 biturbo likt - ir vēl kādi 2-3 kijas modeļi, kuros ir tas 3.3 motors bez turbīnām, bet tos gan jau pie mums nepārdod, visur citur niknākais ko var dabūt, ir 2.0 turbiķis. Es vispār šaubos ka hujdajam būs diži labāk, eiropas tirgū noteikti ne, un priekš jeņķiem hujdajam ir Genesis ar savu V8 motoru.

Tas nav universālis, fan, tā reāli ir pacelta, piepūsta golfa klases mašīna - jau pēc bildes var redzēt ka grabažnieks no golfa klases mašīnas atšķiras tikai ar to, ka bik augstāks. Tie kas grib universāli, tiem parasti vajag grabažnieka ietilpību - ar šitento tavu NX var tikai papontot, bet kad vajag kaut ko lielāku vest, jāmet lejā ķebļi un ponts beidzas...

Ja brauc kā sirds vēlas, tad KĀDA apdzīšana ietekmēs arī maciņa biezumu un soda punktu skaitu, iespējams, liekot kādu laiku velosipēdam dot priekšroku pār mašīnu. Vienkārši vajag normāli braukt, un viss.

Termostatam virsū ir rakstīta temperatūra. Man golfā ir walker karstais termostats; virsū rakstīts 87, tātad tā ir atvēršanās sākuma temperatūra - dzeses sistēma turas ap 95. Neņemos kategoriski apgalvot, bet pieņemsim ka aftermarketam tā temperatūra ir atvēršanās sākuma temperatūra - kā jau teicu, man te kaut kur mētajas VAG OEMs ar tādu ciparu, un tam tā ir beigu temperatūra... Pārdevējam arī var prasīt, jo termostatiem tak ir varianti. Mājās, protams, pavāri, ja ir termometrs.

Cik ar vienu balonu varēja nobraukt?

Izklausās ka esi nopircis auksto termostatu, tb tādu, kas sāk vērties vaļā pie kaut kādiem 75 un pie tiem 87 beidz savu atvēršanos - tas, apvienojumā ar to ka ķīselis, izraisa temperatūras staigāšanu, jo tāds termostats temperatūras kritienu spēj pavisam, jebkurā situācijā, noķert pie tiem 75 grādiem. Pa lielam nekas īpašs ja ar tādu patreizējajā sezonā temperatūra staigā 80-85 grādu robežās.

Elementāri, vatson - temperatūra staigā tad, ja motors nespēj piesildīt savu dzeses loku - vai nu termostats beigts, vai arī ķīselis un laukā bargs sals, vai arī termostata atvēršanās temperatūra pazema. Man pirms kādiem 3 mēnešiem sanāca izbaudīt pirmo variantu - bija interesanti vadības blokam piespraustajā kompī skatīties kā temperatūra staigā; uz šosejas ar motoru pirms krusta nobremzējot temperatūra nokritās par dažiem grādiem. Eļļas temperatūŗa, ja kas, dara to pašu, bet nu tur gan tas ir normāli.

Fan, tu šobrīd salīdzini pirkstu ar krānu. Rūsēšanu mēra nevis kilometru tūkstošos, bet gados. Paskaties, piemēram, uz mazda 6...

Nē, to vajadzēja darīt pirms likšanas. Ja tev tas liekas smieklīgi, laikam neesi lasījis par brāķa termostatiem - man ir bik sanācis palasīt.

Es jau to apskatīju pāris postus augstāk - tā reāli ir trasei domāta mašīna ar kuru drīkst pārvietoties pa ielu - jebkurš pēdējo 31 gada laikā uzražots VAG turbo motors ir elastīgāks, lasīt - patīkamāks lietošanā. Jā, GTI trasē tas kivičs spēj izpuļķēt, un ar R cīnīties diezgan līdzīgi, varbūt pat tam iet labāk, nezinu - bet braucot ar to kiviču pa rīgu, tas nebūs labāks par tavu fabiju, mašīnu ar vārgu nemotoru, jo lai tas ķip R kivičs sāktu iet, to motoru ir jāgriež virs 2,5k, noteikti ļoti patīkami pilsētā, un ārpus pilsētas nodrošināms tikai ar īsu kārbu un lielāku čikāšanos - salīdzinājumam GTI pūtiens sākas @ 1,5k - lūk ar tādu jau var braukt.

Mašīna un motors? Vispār termostati ir ar dažādām atvēršanās temperatūrām; vēl vairāk - pat standarti, ko atzīmēt uz korpusa, var atšķirties; man plauktā stāv divi termostati, viens VAG OEM Behr-Thomson, vismaz pārdesmit gadus vecs, otrs pasvaigs Wahler, abiem virsū rakstīts 87 grādi, bet OEMam tas ir atvēršanās beigu punkts, aftermarketam atvēršanās sākums... Jebkurā gadījumā es termostatus pirms likšanas vienmēr pavāru katliņā, kurā arī ir iebāzts 100 grādu termometrs, lai redzētu ko tas termostats tur dara

"TypeR iet "normālāk" par jebkuru Golpu" - kas tad diez ir Golf R - tas nav golfs? Un ar to normālumu diemžēl ir parastā hondas zāles pļāvēju problēma - kā jau zini, hondas izstrādājumi paredzēti pensionāriem vai puišeļiem; šis konkrēti puišeļiem, jo pensionārs tik daudz nemaksās par mašīnu, kur nav sajūtama starpība pret lētāku, par cik pensionārs nekad nenovedīs to motoru līdz pūtiena slieksnim :D Jauda it kā abiem ir vienāda, bet griezes momenta salīdzinājums ir interesants - golfam max griezes moments ir no 1,8k līdz 5,5k - hondai no 2,5k līdz 4,5k - apmēram tādas pat konfigurācijas motors ne tikai turbīnu iegriež ļoti nepraktiski augstu, bet piedevām vēl tā turbīna nav spējīga motoru piepūst jau no 4,5k.... Bet nu, honda tāds astoņesmito gadu pirmās puses kurbulis vien tik ir - bet nu tā kā kaut kādi niecīgi uzlabojumi ir novērojami, iespējams, pēc 10 gadiem kad eiropieši ražos vairs tikai elektromobīļus, honda, iespējams, būs jau tikusi tik tālu ar benzīnnieku ražošanu, kur bija eiropieši astoņdesmito beigās, kad audī 2.2 20v turbiķis ar netiešo iesmidzi, bez maināmām sadales fāzēm, un parastu turbīnu, spēja attīstīt max griezes momentu no 2k līdz 5,5k, sniegumu, kas hondas 2,0 turbiķim, aprīkotam ar kosmosa tehnoloģijām, ir tik sasniedzams kā cūkai mēness. Tu noteikti piesauksi ka tas hondas mašīnas izstrādājums ir lētāks par Golf R - nu jā, jo tas gan satur mazāk satura - bet nu tas ka to type R vispār var mēģināt salīdzināt ar R, jau arī ir pavisam nesens jaunums - mk7 ražošana bija labi jau pusratā, kad hondai beidzot izdevās uzražot type R, kurš beidzot būtu spējīgs noskriet visvājāko GTI; līdz 2015. gadam hondas zālespļāvēju jūsmiņi varēja lepoties vienīgi ar to, ka viņu type R motorzāģis ir augstu uzgriežams, bet ne ar to ka tas ietu.

Tu pērc mašīnu lai ar to brauktu, vai lai to nošķiltu? Ko vispār nozīmē "auto izturība pret triecienu no aizmugures ir nekāda"? Mašīnas aizmugure nomināli visdrīzāk ir ne mazāk izturīga par priekšu; vienīgā man zināmā mašīna, kurai aizmugurē NAV lanžeroni, ir B3 audī, visiem citiem ir, un mašīnām, kurām grabažniekā ir paredzēts sēdēt, ražotājs noteikti to vietu arī pastiprina. Cita lieta ka aizmugurē nav motors, un kāds pseidodžips var trāpīt virs bufera/lanžeru līnijas.

Viens kolēģis pirms kādiem 3 gadiem izdomāja aizstāt savu 1990. gada B3 A80, kas ir viņa īpašumā no 2004. gada, ar kaut ko jaunāku - paši tak zināt, jaunāks ir labāks, bla bla bla. Nopirka 2003. gada moņģiku ar ķīseli, kādus divus gadus pabrauca, bet labi ka A80 atstāja par otro mašīnu, jo šad un tad kaut kas moņģikam padārgāks izbeidzās un līdz algai ar kaut ko jābrauc, jo dzīvo kādus 8 km no darba. Kaut kad pagājušā gada rudenī tai mizai beidzās apskate, un bija visādas problēmas, tajā skaitā rocene uz mašīnas sprūda, lai arī noņemts tur viss darbojās - nah, izārdīja to lamatu un turpina braukt ar A80 :D

Vispār jau galvenā problēma ir cilindru dilšana, ne korozija. Bik ir starpība atsauksmēs starp mk3 golfa un mk4 golfa 1.6 vai 2.0 - par mk3 motoriem nevar pateikt neko īpašu, par mk4 - mēdz rīt eļļu - jā, tu uzminēji, mk3 ir čuguns un mk4 alumīnijs, un kad alumīnijs sāk dilt, tas notiek fantastiskā ātrumā - tikmēr čuguna motors, pie noteikuma ka ar blīslēgiem viss ir labi, arī pie jūtama diluma eļļu jūtami nepatērē. Abet par to tevis nosaukto problēmu - jā, tāda eksistē, bet nu tad jau atkal - es nezinu kā tas izskatās ar alumīnija blokiem, ar čuguna blokiem, nu, bik pakorodēja galva, noēvelē un mauc tālāk. Pašam ir sanācis ar šādu joku saskarties kādas 4 reizes. Par to ūdeni - es nesen nopirku rezervei motora apakšu, izceltu no corrado, tur izskatījās ka iepriekšējais īpašnieks tiešām bija ar ūdeni maucis, jo dzeses sistēmā bija bijusi brūna zupa un katlakmens - tā kā es ņēmu tikai apakšu, principā pie dirsas :D