Par seatu ir zināma taisnība - seats der tad, ja gribas lētu fofāgenu, un esi gatavs pieciest švaku lietotu salona un virsbūves detaļu pieejamību un to izskatu. Dižajā pilsētā gan pirmais punkts varētu nebūt pārāk saistošs, bet tiem kas no tās dižās pilsētas atrodas 200 km attālumā gan - teiksim, čoms šitā iemesla dēļ nopirka mk2 Toledo - ja vajadzētu kādu virsbūves daļu - nu, liepājas šrotos tādas mašīnas īpaši redzējis neesmu.
Ekspertam pēc idejas vajadzētu ko šitādu braucot klausīties...
Ja brauc ar eiropā ražotu mašīnu; vai vismaz eiropas tirgum paredzētu mašīnu, šādam jautājumam nebūtu jābūt saistošam - radiostaciju gaisā ir pietiekoši daudz - nu un citreiz var arī paklausīties kā mašīna darbojas...
Nē nu protams ka pārvērtēts. Etalonam jābūt hondas kivičam un mazdas sešiniekam, abiem ar kaut kādiem nemotoriem - visam ir jāmaksā tikpat, jo visam tāpat ir četri riteņi un stūre.
Šis teksts nav jauns - tādus regulāri var lasīt - lielākoties gan par kaut ko vecāku - kur mēs uzzinām ka, teiksim, 15 gadus vecs C5 audī maksā pārāk dārgi, jo norūsējusi 10 gadus veca mazda 6 maksā lētāk...
Tiktāl tev būtu taisnība, bet nu ielikt 02K vietā 02J vai otrādi nozīmētu mainīt bez kārbas arī spararatu, sajūga komplektu, kronšteinus, kulisi, varbūt arī pusasis.
20-30 eirām? nesmīdini. Tas cipars ir adekvāts palietotai un izplatītai, teiksim, mk3 kārbai - par labu mk4 02J piecinieci diez vai būs jāmaksā mazāk par sotaku.
Tu ar kaut kādiem faktiem pierādīji tās savas škodas labākumu? Kuriem? Es kaut kā manīju ka tur bija, kā tu teici - tu-tū :D Škodas labākums tiek pierādīts ar nekopta tūrāna problēmām, pa tēmu "jauna šķoda labāka, jo to vēl neesmu paguvis nodzīt tā ka varētu ar to palikt uz ceļa". Paskatījos skoda.lv - jauna oktāvija pieklājīgākā komplektācijā ar 1.5 mazmotoru maksā sākot ar 22k - paņemam, teiksim, šito www.ss.com/msg/lv/transport/cars/audi/a6/cjxdj.html , sakrāmējam viņā visas piekares/ritošās/bremžu iekārtas daļas jaunas, uztaisām motoram kapitalku, ieliekam jaunu [nullīti] kārbu - ar ko šāda mašīna būtu sliktāka par jaunu mazmotora škodu? Par ietaupīto naudu vēl varētu kādu mk4 golfu pārlasīt, un ar abiem braukt ilgāk nekā ar to škodu... :D
Es tev vismaz pāris reizes te esmu teicis ka tās štukas, ko tu noloki par jaunu škodu, ir par čupu ar jaunām detaļām - bet tev neviens neliedz savā tūrānā sakrāmēt čupu ar jaunām detaļām priekšlaicīgi, vai rīkoties tā, lai esošās izvilktu pēc iespējas ilgāk.
A par to ka mk2 ir autobūves pamats - nu, C5 nē, bet tava škoda gan ir tiešos rados... :D
Nu redzi, es salīdzinu divas salīdzināmas lietas, nevis pirkstu ar krānu. Manis pieminētais velosipēds ir desnas mūsdienu ekvivalents - Romet ražojuma salieķis ar 20" riepām un tādu pat 7 robu rumbu kā manai desnai - vienīgi manai desnai ir platas riepas, moča cienīgs apgaismojums un ādas ķeblis - nē, es nesalīdzinu ar kaut kādu kalnieti, ar kuru ir jēli īkšķi, jēla dirsa un kurš ir lietojams tikai diennakts gaišajā laikā - tā ir pavisam cita klase, domāta citam pielietojumam.
Ja škodas vērtību ieliktu mk2 bla bla bla... Jā, bet šobrīd tā nauda tiek pa tiešo iešķipelēta miskastē - burtiski - un tev pat nav jāuztraucas vai kāds tev atmaksās tavu ieguldījumu, jo neatmaksās. Starp citu, cik škodas tu jau esi norakstījis?
VRS oktāvija - tas varētu būt kaut kāds etalons vienīgi škodistiem, jo vispārīgi ņemot nav nekas sevišķs :D Ja man gribētos tāda tipa mašīnu - apsties cik maksā ss'ā apsists A3/mk4 1.8T - paša rokām darot visdrīzāk sanāks tikpat, cik tev tie tavi grabuļi, un tam pat nevajag pirmās pakāpes pārbūvi [sirdsmieram var piereģistrēt, bet tas viss ieliekas izmantojot mk2 kronšteinus] - vienīgi tas 1.8T tur būs sava potenciāla apakšā [lasīt - var vismaz 2x jaudīgāku uztaisīt], a tavs 1.4 knapsieriņš jau būs tuvu tam, ko no viņa var izžmiegt. Tajā pašā laikā mk2 to pašu dinamiku var dabūt no VR6, tik ar patīkamu skaņu un elastību - oktāvijai tādas opcijas nav...
Jauna škoda var vienīgi būt labāka par kādu 10 gadīgu bāzītes A4, augstākais. Ja nē, parādi jaunā škodā V6 motoru, pastāvīgu pilnpiedziņu un tamlīdzīgas lietas.
Bet par uzturēšanas izmaksām jau vienreiz izskaidroju, bet tu to apzinīgi ignorē - pirmā iemaksa - tā ir tavas škodas cena, bet ikmēneša līzinga maksājums - uzturēšanas izmaksas, bet tas, ko tu atstāj pie dīlera - apkopju izmaksas. Širpotreba škodai uzturēšanas izmaksas ir daudz augstākas kā 15 gadus vecam A6, bet nu tā ir maksa par iespēju ostīt salonu, kas smird pēc plastmasas un likt mīksto mašīnas stāvokļa uzmanīšanai
Es tevi apbēdināšu - kaut ko līdzīgu var nopirkt, bet tikai līdzīgu - bet kad tu pats jaunajam saliksi tās detaļas, kas atšķiras, tu nonāksi kā minimums pie tā paša cipara, un beigās vienīgā starpība - vienam padomju ražojuma velosipēds kas piesaista zinātāju skatienus, otram jauns polis uz ko labākajā gadījumā skatās zagļi.
Mašīnām gan ir savādāk - ieliekot vecā mašīnā jaunas mašīnas vērtību, sanāk raķete... :D Par to naudu, ko tu sabāz savā škodā tikai lai tā tev būtu, ja to sabāztu kādā mk2 vai B3 passātā, sanāktu VR6 turbo 4motion, viss pārlasīts, piekrāmēts ar aprīkojumu utt... :D
Uzticamība un komforts? Ja turbīna izbeigtos tallinā, tad tu brauktu atpakaļ uz dižo pilsētu ar Touran 2.0 SDI. Dzeses šķidruma izplūšana? Nezinu par kādu dzeses šķidruma izplūšanu tu runā, bet izklausās pēc liela blonduma, jo kaut kas tik nopietns notiek paša vainas dēļ [dzeses šķidruma nemainīšana utt], un tas tevis nosauktais notikums, ka vēl aiziet dzeses sistēma pa gaisu - ja vēl tam visam pa virsu braucot nemaz neskatās uz dzeses temp rādītāju. Manai muterei, kas tā [ne]dara, gadās kā tev - man tikmēr ir gadījies piedzīvot salona dzeses radiatora uzsprāgšanu [paša nevērības un laicīgas problēmu nenovēršanas dēļ] un vienreiz palikt motoram bez cirkulācijas; 50 km tika nobraukti, brīžiem cirkulācijai esot, brīžiem neesot, otri 50 bez cirkulācijas - viss kārtībā, ar attiecīgām darbībām abos gadījumos aizbraucu kur man vajadzēja, uz ceļa nepaliku un guvu zināmas mācības priekšdienām.
Ir pēdējais laiks saprast ka mašīna ir bik sarežģītāks mehānisms par zāles pļāvēju, to ir jāapkopj un ir jāseko līdzi tās stāvoklim. Tāpēc nevajag stāstīt ka, lūk, jauna mašīna ir uzticamāka, jo "es esmu blondīne kas močī "vpizdu racing" režīmā līdz kaut kas noplīst, un ar lietotu mašīnu tā močījot es reizēm arī palieku uz ceļa". Ir ļoti maz to lietu mašīnā bez kurām nevar pabraukt un kas var nosprāgt pēkšņi, bez iepriekšējām pazīmēm - varbūt kāds motora apgriezienu devējs vai kas tamlīdzīgs. Nekur nav teikts ka tev pašam ir kaut kas jāskrūvē - atrodi meistaru - jā, meistaru, nevis bezpersonisku dižās pilsētas servisu - kurš sekos līdzi tavas 10 gadus vecās mašīnas stāvoklim, tā vietā lai močītu līdz kārtējajam ejakulatora izsaukumam.
Attiecībā par tavu filosofiju par velosipēdu - labs velosipēds un to detaļas maksā diezgan dārgi - man savulaik Desnu uzcelt līdz pieņemamam līmenim izmaksāja 600 eiras, tīri detaļās, un budžeta variantā; nekā kruta tur nebija...
Kā jau es teicu savā iepriekšejajā postā, otrajā rindkopā, nopērkot jaunu mašīnu vai maksājot par to līzingu, tu maksā par to, ka tavās rokās nonāk nelietotu detaļu kopums. Lietota mašīna tikmēr ir lētāka tieši tāpēc, ka tur ir lietotu detaļu kopums.
Noapaļojot sanāk ka tūrānam šogad remontos aizgājušas 900 eiras - es katram aizmugures gultnim uzrēķināju 100 eiras, bet man liekas ka pakaļa bija bik lētāk, tā ka tavu dārgo servisu darbs tur ierakstās. Tātad, 6 mēnešos - 900 eiras, lai uzturētu lietotu detaļu kopumu darba kārtībā. Tikmēr tajā pašā laikā cik tu esi samaksājis par tiesībām lietot mazlietotu [jauna vairs nav] detaļu kopumu; tavu škodu? Noteikti ka vairak par 900 eirām. Tā ka redzi - tūrāns ir lētāks; tā remontos ir jāieliek mazāk naudas nekā škodā tīri par to, ka tā tev ir. Vēl vairāk - tā kā tūrans ir tavs, tas ar naudu jābaro atbilstoši un daudzmaz proporcionāli lietošanai - tikmēr škoda tavu naudiņu ēstu pat tad, ja tā krātu putekļus un lapas pagalma stūrī...
Par to "sevi cienošu servisu", tas bija labi teikts - nu jā, sevi cienošu, tevi necienošu. Šaubos ka tas filtrs maksā dārgāk par ceneri, normāla ražotāja eļļas kanniņa diez vai dārgak par 40 eirām, nu labi, dosim 50, ja nu akurāt kaut ko baigi krutu gribas ieliet - beigās sanāk 30 eiras, tīri par to ka pacēla mašīnu uz pacēlāja un atskrūvēja vienu skrūvi...
Atgādini man kāda sakarā es salīdzināju škodu ar A6 Tas ka tava škoda ir uzpūsts golfs ir pa lielam ietekmējis vienīgi bremžu izmēru, savādāk viss pārējais tur ir +/- kā šobrīd jaunā nopērkamā golfā, un funkcionē atbilstoši tam, ka +/- jebkurš līdzvērtīgs dajebkāda vecuma golfs.
Uzskaiti kas tajās tavās apkopēs ietilpst. Pa lielam tie tavi cipari ir šausmīgi [jo dīleris], tas nekas ka širpotrebs/mazmotors - ieliet normālu eļļu tajā 2.5 iekš nekruta servisa vien izmaksās jūtami lētāk kā tev mazāku daudzumu pie dīlera. Kas vēl būtu ja tu brauktu ar līdzvērtīgas klases mašīnu, teiksim, jaunu A6 [jo škodai sešu katlu ķīselis vairs nav]...
Paturi vēl prātā ka tā C5 remontu izmaksas nav salīdzināmas pret tavām apkopju izmaksām - tās ir jāsalīdzina pret tavām līzinga izmaksām. Tu bolīsies - kāpēc? Nu tik tā - manu golfu arī varētu salīdzināt ar tavu škodu [un tas būtu godīgāks salīdzinājums, ja kas - vienas klases mašīnas tomēr] - bet lai tas salīdzinājums būtu godīgs, man startā vajadzētu sakrāmēt piekarē un ritošajā daļā VISU jaunu + pāriet pāri motoram un kārbai - un tad var sākt salīdzināt lietošanas izmaksas.
Šodien ir viena starpība pret astoņdesmitajiem - pilsētas skolā skolnieks ir viens no 25-30 klasē, kuram ir tikai jāiekaļ - lauku skolā viņš ir viens no 10-15, labākajā gadījumā, un tur skolotāja var strādāt arī individuāli, nevis tikai visu lielo baru no priekšas ganīt.
Attiecībā par tavu augstskolas pieredzi - problēma diez vai bija skolā, bet tajā, ka tie, kas bija beiguši dižās pilsētas krutās skolas, bija dižās pilsētas krējums; lielpilsētas krutākie skolnieki kuri vēl papildus bija viskautko mācījušies. Ja tavai videnes klasei būtu iedota piešprice ar 5-10 dižpilsētas krutās skolas zubrilkām, tad tu arī būtu sācis vakaros šķirstīt grāmatas lai nepaliktu apakšgalā... :D
Mazpilsētā pa lielam nevar divas lietas - 1) nav augstskolas, lasīt - 3 vai 4 gadi jāpavada kādā citā vietā 2) ja esi izvēlējies profesiju, kuras darbavietas pamatā atrodas dižajā pilsētā. Nu labi, ir vēl 3) - atsevišķu iestāžu apmeklējumi, kuras mistiskā kārtā atrodas tieši dižajā pilsētā.
Domu sapratu, jā, un, kas tad ir? Redzi, es dzīvoju laukos, [lasi - ārpus rīgas] vietā kur tikai indivīdi ar paaugstinātu spiedienu galvā var izdomāt bērnus sūtīt uz skolu, kas nav tuvākā - starpība ir ļoti uzkrītoša - to, kam ar galvu viss ir kārtībā, bērni uz skolu aiziet ar kājām, ja tā ir max kilometra attālumā, vai arī iziet līdz mājas piebraucamajam celiņam un tos aizved novada mikroautobuss uz skolu, ja attālums ir lielāks par to kilometru - tie kam ir paaugstināts spiediens galvā, var paši savus bērnus kaut kā transportēt uz iedomāto kruto skolu - mana ciema gadījumā bērns noteikti var dienā pavadīt 2x1 stundas autobusā. Nu labi, pie mūsu tizlās skolu sistēmas es vēl saprotu pusaudzi/jaunieti kurš dzīvojot pa vidu starp nīcu un liepāju izdomā iet videnē liepājā, jo pabeidzot videni tur, būšot labākas iespējas augstskolā iestāties...
Tā kā dižā pilsēta ir pilna ar tādiem investoriem kā tu, un piedevām viņu atvases nav spējīgas pašas ar tramvaju, trolejbusu vai autobusu aizbraukt, bet jāved ar mašīnu, tad ir tāda ļoti komiska un absurda situācija - dižajā pilsētā ar pirmo septembri piepeši sākas baigie korķi - tikmēr, piemēram, liepājā, dabas parādība ko var nosaukt par korķiem [nepieciešamība pavadīt kādas 10 minūtes lai tiktu pāri kanālam] ir novērojama tieši vasarā, tūristu dēļ, kamēr citās sezonās, kad tūristu nav, arī pīķa stundās var braukt tīri normāli.
Ar dzīves un darba vietu viss ir vienkārši - abiem jāatrodas pēc iespējas tuvāk vienam no otra. Kad man radās vajadzība pārvākties no vienas vietas uz otru, 23,5 km attālumā, es nomainīju darbavietu, jo vecā būtu 22 km attālumā. Ja nu akurāt man rastos vajadzība mainīt darbu un es dabūtu labi atalgotu darbavietu liepājā, jā, es būtu gatavs braukāt ikdienā 2x50 km, bet tikai tāpēc, ka tas man nozīmētu dienā max 45 minūtes vienā virzienā, normāli braucot - nevis tas murgs, kas notiek dižajā pilsētā - un braukāt tikai tāpēc, ka šeit ir privātmāja - ja tā nebūtu, tad noteikti pie viena tiktu nomainīta dzīvesvieta.
Neptuns rakstīja:
Pārsvarā nobraukums zem 20k ir cilvēkiem gados un tādiem, kuriem bērni jau ir lieli, vai ir stipri ierobežotas finanses.
...toties nobraukumi virs 20k gadā pārsvarā ir cilvēkiem, kas strādā labāk atalgotu darbu dižajā pilsētā, tomēr nevar atļauties tur dzīvot, un bērni tiek sūtīti nevis uz mājām tuvāko izglītības iestādi, bet vecākuprāt krutāko - un tā nu visu laiku tikai ir jābrauc, jābrauc, jābrauc, jābrauc, jābrauc. Jebkurā citā latvijas pilsētā pie līdzīga atalgojuma darba diez vai ikdienas gaitās izdosies nobraukt vairāk par 5-10 štukām tā vienkāršā iemesla dēļ ka cilvēks var atļauties dzīvot tajā pašā pilsētā, un bērni nav jāved ellē ratā kaut kur vismaz 25 km attālumā.
Tu kaut ko nesaprati - es teicu "tās nav 70 gadus vecas jeņķu tehnoloģijas", jo ir skaidrs no kurienes nāk tas tavs ieteikums nemainīt eļļu - no tā tava čurslera/dodža/kevroleta/whatever, kuru ražotājs ir paredzējis nopist līdz kliņķim, un tāpēc motorā un kārbā eļļas maiņa nav paredzēta :D , un tu tad arī to dari un iesaki tā darīt citiem.
Attiecībā par tavu vēstures uzskaitījumu - tas ir jauks, bet tā tehnoloģija nav vecāka kā tava amerikāņa arhaiskais tomāts, bet jaunāka. Tas kas ir vecāks par 100 gadiem - tā ir ideja, princips. Bet neviens ražotājs neražo jau 100 gadus variatoru ar nelielām nianšu izmaiņām - konstrukcijas, materiāli un veidi ir spēcīgi mainījušies. Man kaut kā liekas ka vecākais autobuvē reāli izmantotais [nu tāds ko saražoja vairāk par dažiem eksemplāriem un tirgoja publikai] variators bija iekš DAF vieglajām mašīnītēm pēckara gados, līdz lolvo pārpirka viņus, un tāda veida variatorus - ar gumijas siksnu - vairs neražo.
Un jā, vāciešiem tādu sūdu savajadzējās tikai nesen, bet tā vācieši pa lielam vienmēr ir piedāvājuši vismaz papildaprīkojumā motorus, kamēr variators ir pievilcīgs nemotoriem, kuri ir jātur augstos apgriezienos.
P.N. Ja gribi redzēt ilgi ražotu transmisiju, atkal nāksies skatīties uz velosipēdiem :D - Sturmey - Archer savu trīs robu rumbu, modelis AW, ražoja izmainot sīkas nianses kādus 100 gadus; tagad joprojām tiek ražots modelis ar tādu nosaukumu, bet tur ir šis tas pamainīts pārslēgšanas mehānismā.
Tu zini kāpēc tas seats ir lētāks? Jo ērmīgāks paskats un lietotu virsbūves detaļu pieejamība ir diezgan problemātiska. Protams, ja vajag pēc iespējas lētāku attiecīgās paaudzes golfu, tā var darīt - viens paziņa, teiksim, pēc šitāda principa nopirka mk2 Seat Toledo - jo gribēja lētu ceturto golfu.
Kurš, 2.5 V6 TDI? Ja prāta nav, tad pišās. Savādāk visas tā motora kaites un prasības ir atkostas, un remontu izmaksu ziņā tas motors tāpat ir vienu pakāpi zemāk nekā 2.7/3.0 TDI.
Tev ir zināma taisnība. Tas akords noteikti saliks kaut kādas fofāgena grupas mašīnas ārējajos izmēros, un ļoti ticams ka savas arhaiskās uzbūves dēļ būs arī diezgan uzticams. Servisa apmeklējumu izmaksas gan tas pēdējais punkts maz ietekmēs, jo galvenie servisi kas būs jāapmeklē, būs metinātājs un krāsotava, un tie nav tie lētākie. Attiecībā par ērtībām - 20 gadus atpakaļ lielā honda, akords, bija ar iekšējo ietilpību labi ja tā paša laika A4 līmenī, paredzēta četriem sēdoša suņa auguma japāņiem - es ceru ka šis modelis ir bik progresējis
Ja brauc ar eiropā ražotu mašīnu; vai vismaz eiropas tirgum paredzētu mašīnu, šādam jautājumam nebūtu jābūt saistošam - radiostaciju gaisā ir pietiekoši daudz - nu un citreiz var arī paklausīties kā mašīna darbojas... 
Tā kā dižā pilsēta ir pilna ar tādiem investoriem kā tu, un piedevām viņu atvases nav spējīgas pašas ar tramvaju, trolejbusu vai autobusu aizbraukt, bet jāved ar mašīnu, tad ir tāda ļoti komiska un absurda situācija - dižajā pilsētā ar pirmo septembri piepeši sākas baigie korķi - tikmēr, piemēram, liepājā, dabas parādība ko var nosaukt par korķiem [nepieciešamība pavadīt kādas 10 minūtes lai tiktu pāri kanālam] ir novērojama tieši vasarā, tūristu dēļ, kamēr citās sezonās, kad tūristu nav, arī pīķa stundās var braukt tīri normāli.
Ar dzīves un darba vietu viss ir vienkārši - abiem jāatrodas pēc iespējas tuvāk vienam no otra. Kad man radās vajadzība pārvākties no vienas vietas uz otru, 23,5 km attālumā, es nomainīju darbavietu, jo vecā būtu 22 km attālumā. Ja nu akurāt man rastos vajadzība mainīt darbu un es dabūtu labi atalgotu darbavietu liepājā, jā, es būtu gatavs braukāt ikdienā 2x50 km, bet tikai tāpēc, ka tas man nozīmētu dienā max 45 minūtes vienā virzienā, normāli braucot - nevis tas murgs, kas notiek dižajā pilsētā - un braukāt tikai tāpēc, ka šeit ir privātmāja - ja tā nebūtu, tad noteikti pie viena tiktu nomainīta dzīvesvieta.
