Lietotāja "msh" atbildes

Kā to ņem. Latvijas piemērs - dižā pilsēta - bariņš cilvēku brauc ar mašīnām, elpot nākas stipri lielākam bariņam. Tā ar to bīstamību.

Papildus tālie.

Paldies ka izvēlējies vecos 16v motorus, kuriem griezes moments ir ar garāku kāpumu un apakšā mazāks nekā 8v... :D Ja salīdzina grafikā redzamos motorus ar B8 1.8 TSI, tad grafikā redzamo motoru griezes momentiem jāliek klāt reizinātājs, 1,5-1,7 reizes - tik reižu mazāku darbu to motoru ņūtonmetri dabū darīt - un pa lielam tā ir galvenā starpība. Ar mk3 1.6 mono es sevi piespiežu slēgties robu zemāk nekā normāli es slēgtu - ar tādu 1.8 TSI, sajūgtu ar mešalku, nāktos darīt tieši tāpat, tieši tādu pašu iemeslu dēļ - jo apakšās nekā nav - labi ka vismaz augstāk ir adekvāti. Tajā passātā gan ir viens vispusēji baudāms motors, VR6, tik tāds passāc vispirms ir jāatvelk no amūrikas un jāsamaina kārba uz mešalku... :D

Nu bet cilvēks tak zina uz ko viņš parakstās, pērkot tik jaunu mašīnu? No tās veco kūpošo TDI liela daļa noteikti ir čipsoti, dažs labs ar diezgan nopietni paceltu jaudu.

Saskaiti.

Protams - līdzena kā plaukts - diezgan augstos apgriezienos. Tikmēr zemos - nāni - tāpēc arī šodienas mazie turbiķīši pa lielam ir ar tomātiem sajūgti - lai bik asāk nospiežot pedāli būtu tas "eņņņņņ" un viņš sāktu iet - turbiķim vienīgi tas "eņņņ" ir zemāks nekā atmosfērai. Es šodien intereses pēc pasekoju tam, kā es braucu pa pilsētu - satiksme, krustojumi - 1-1,5k, lielas, garas ielas - paātrinoties līdz 2k, braucot 1,5k - paātrinājums kur jāielien satiksmē - līdz 3k - tipisks krustojums - trešais robs, 1k pulktenī un normāls paātrinājums kad paspiež pedāli. Kā tas tādās situācijās notiek ar parastajiem tomātiem, labi zinu - es gribu paātrināties, nospiežu bik dziļāk pedāli, a tomāts izdomā ka jātaisa kikdaunis - ar DSG neesmu braucis, jo nav pazīstams neviens tik turīgs kas gribētu DSG remontēt, pieņemu ka tas, par ko kasiņš jūsmo ir tas, ka "eņņņņ" ir kaut kādu sekundes simtdaļu attālumā, jo kārba jau zina ka otra kārbas puse jāgatavo kikdaunim :D

Vai nu tas mazdulis svarā ir tuvs passātam, vai arī vienkārši passātam tā kārba nežēlīgi slēgājas. Es labprāt izbrauktu ar tādu passātu, tik ar normālu kārbu - mešalku - "how bad could it be?" (c) Jeremy Clarkson - droši vien nosecinātu ka vispirms ir jāpierod ka motors nav sevišķi elastīgs.

Nu tas tāpēc ka norma tam gadam par mazu - nu tas tāpat kā mana golfa motors tik vecai mašīnai piemērotajās CO normās ielien ar piecreiz mazāku ciparu... :D

Remap un kaross. Protams, jautājums vai tur nav kaut kāda japāņu vadība, ar kuru pie mums neviens neķēpājas...

...bet nomināli tomēr mašīnai jāierakstās atgāzu normās, kurām nez kāpēc šie atribūti tika uzlikti... P.N. Normāli atslēgtam EGR nekādu plāksni vai blīvi nav jāliek - plāksnes vai blīves ir ķep ļep variants situācijās kad vadības bloka programmatūrā neiejaucas.

Neuztraucies, ja sāks kāds iedziļināties DPFa darbības parametros, čipšķūneri sāks piedāvāt programmatūru, kas to visu simulēs, un vienīgais veids kā to apiet - aizliegt ar likumu čipšķūningu, nosakot ka motoram ar kodu X jābūt ar vadības bloku Y un bloka firmwares kontrolsummai jābūt Z. Galvenais veids kā uzķert neesošu filtru ir un būs mehāniskais - skatoties kas nāk ārā pa izpūtēju.

Pa lielam jau tās tehnoloģijas ir veicinošais aspekts - veicina izklaidību, neuzmanību, iedrošina braukt tādus, kas braukt nemāk utt. Reku piemēram sliņķu kārba, tomāts - pilns internets ar viģikiem, kur vadītājs sajauc pedāļus un iebrauc veikalā vai nones gājējus - a cik bieži mešalkas braucēji sajauc pedāļus un ko tādu izdara?

Ak tu naivais... Pirmā pārbaude - iebāzt pirkstu izpūtējā - ja filtra nav, pirksts būs ar sodrējiem - otrā pārbaude - kvēpu pārbaude - ar filtru diez ko kvēpiem nebūtu jābūt... Protams, pastāv iespēja mazgāt izpūtēju utt, bet nu pa lielam iziešanas iespējamība ir kā vecam, nopistam ķīselim - varbūt jā, varbūt nē. No elektroniskā viedokļa tev ir taisnība, bet ja kāds baigi gribēs pārbaudīt firmwari, kompis no mašīnas nav jāņem ārā - tas bija vajadzīgs deviņesmito gadu vadības blokiem.

Varu arī priekš tevis vēlreiz atkārtot - tests dod punktus par vipendroniem - pīkstuļiem, baloniem, vēl šo to - un atšķirībā no sestā gada, kad pietika lai mašīna normāli izturētu šķīlienu lai dabūtu labu ciparu, tagad vēl papildus vajag lai bāzītē mašīnai nāktu noteikts vipendronu klāsts. Puntelim vismaz daļa no tiem vipendroniem nāk papildaprīkojumā, rezultātā nulle zvaigznes un mašīna iemesta vienā katlā ar tādiem brīnumiem kā tur tas cherry dažus gadus atpakaļ, kas šķīlās kā žigulis.

Tev ir diezgan pareizs nicks - ir jābūt ar nepilnu rubuli, vai arī apreibinošu vielu iespaidā, lai šajā tofikā izdotos no pirksta izzīst ka es kaut ko ar otro golfu salīdzinot... :D

Nefilosofē. Euroncap ir devis vienu labu devumu - virsbūves ir palikušas stingrākas, un tas ir galvenais - bet tagad cenšas padarīt mašīnas dārgākas, šādā veidā mudinot visādus grabuļus likt iekšā jau standartā. Vidējas vai labas komplektācijas puntelis noteikti būtu izcēlis tās 4 zvaigznes bez jebkādām virsbūves izmaiņam, tik vien ka daži pūšļi un daži elektroniski nieki klāt - tas ir nopietni?

euroncap vairs īsti nav nekāds rādītājs, jo punktus dod par visādiem vipendroniem. Pirms 20 gadiem tas puntelis būtu dabūjis vismaz 3 vai 4 zvaigznes - tagad nulle, jo visādi knibuļi, un pīkstuļi par kuriem tas tests dod punktus, un puse no baloniem ir papildaprīkojums.

Muļķības - vai nu neīstie speciālisti apmeklēti, vai arī motora vadība ir kaut kāds japāņu brīnums, ar kuru pie mums neviens neķēpājas. Vispār lai aizvāktu immo, ir jābrauc pie čipšķūnera.

Man patīk tava loģika. 2DIN mašīnas maģis ar navigācijas funkciju arī nopērkams visās malās par pāris simtiem eiru - tikmēr desmitgadīgai audī RNS-E navigācijai, lietotai, normāls jebaja cipars ir kādi pieci simti, un jauna pati navigācija noteikti pavelk uz 1-2 štukām. Tāda pati attiecība noteikti arī būtu videonovērošanai.

Varbūt BTA ir kaut ko izmainījuši - agrāk nebija nekādas problēmas onanīmi apskatīties. Pārbaudīt laikam nav vērts - golfs pēdējoreiz @ BTA apdirsināts tika kaut kad pa vasaru, tā ka gribot apstīties tagad, tikšu pasūtīts... :D

Beigta gofra.

Vadības blokam NAV jāpieņem ka kāds kaut ko samudrīs degvielas padevei un IR jāpielāgojas motora darbības izmaiņām vecuma ietekmē. Ja šķībači atļaujas tādu gājienu izveikt, var jau saprast, kāpēc - 10 gadus motors davilks daudzmaz normāli un tālāk to sasmalcinās vai sapresēs kubikā. Un šeit vispār ir motors, kura slodze tiek rēķināta pat ne pēc Speed/Density metodes, bet gan pēc Alpha N - ja kāds boša inženieris būtu izdomājis ka šādas konfigurācijas vadības blokam NEVAJAG spēt pielāgoties motora darbības īpatnībām, vadoties pēc funkcionējošas lambdas, viņš būtu bijis pilnīgs idiots.

Kas ir anonīms kalkulators?