Nu paga, a pildījums? Plikas trubas jau zem linoleja neliek - pirmajā stāvā tās iebetonē - ko dara otrajā?

Piemirsi ka nav tikai karkass un guļbūve, bet ir arī klasiskais praktiskais risinājums - paki.

Masveidā parādās tas, kas ir lēts. Skārda jumtiem tagad arī mode panesās, nu ne dēļ tā, ka tie būtu tur diži labāki par citiem jumtiem...

Tā jau ir tava izvēle - pļaut/nepļaut zāli, kā pļaut, cik bieži pļaut, rakt dārzu vai nerakt... Cilvēks, kurš ir tik bagāts ka spēj atļauties gāzes apkuri, var arī atļauties pļaušanas traktoriņu, un lai nebūtu nekas cits jādara, audzēt ap māju pliku zālāju, kuru reizi nedēļā nopļaut, pusstundu uz tā traktoriņa pasēžot... ;) Vai arī nopirkt tur to McCulloch pļavējrobotu, ko depo pa štuku tirgo.

Vispār interesanti - iemet kādu linku kā tas katls un automātiskā malkas padeve izskatās.

Man slinkums gūglēt - vai tad LPG un CNG kubi satur vienu to pašu kaloriju saturu? LPG ir šķidrums, kamēr CNG ir gāze, līdz ar to LPG kubikmetrs aizņem 100x100x100 cm lielu telpu, kamēr CNG kubikmetrs tādu pašu telpu aizņem pie kaut kāda definētā spiediena...

Nezinu kur tev varēja ienākt prātā tas pirmais teikums... Jā, tie, kam ir viens riepu komplekts, dodas montēt uz servisiem, bet nezinu cik daudzi no tiem riepas arī uzglabā. Pieņemu ka dižajā pilsētā pēc šāda pakalpojuma ir labs pieprasījums un attiecīgi arī piedāvājums - liepājā tādu neesmu īpaši jutis.

Man personīgi riepas tiek montētas pa velti, vai arī es paprasu tam pašam cilvēkam, lai mani pielaiž pie montējamā, tāpēc es neesmu īpaši lietas kursā, cik šāds pakalpojums maksā. Ar balansēšanu ir bik īberīgāk, bet nu tas prieks tāpat 5-10 eiras maksā. Uzglabāšana, dabiski, man ir vismazākā problēma

Un kāpēc tik ļoti to bērza malku vajag? Man vienā šķūnītī ir daudz bērza malkas, bet to man ir plāns pietaupīt vienīgajai vietai, kur malkas veids ir no svara - pirtij - plītīm un katlam pie kājas, ko tur bāž iekšā.

Tu jau vēl nezini, kur viņš dzīvo un kāds ir vietējais piedāvājums. Piemēram, manā ciemā no manas darbavietas par to sotaku var nopirkt vai nu līdz malām pilnu parasto traktora divasu piekabi ar klucīšiem [dēļu un brusu atgriezumi], vai arī to pašu piekabi, piekrautu ar lielu kaudzi ar nomaļu zeimerēšanas atgriezumiem1,2m vai 1,8m gariem, ko pēc tam pašam jāsazāģē; cenā ietilpst piegāde dažu kilometru robežās. Pieņemu ka pa līdzīgiem cipariem no jebkura gatera var nopirkt malku, tik tas mazais sīkumiņš ka gateri lielākoties ir laukos, un transports to ciparu smuki ceļ.

Manam vectētiņam, kad viņš vēl bija dzīvs, bija čaklais un pavisam lētais variants - drauga, bijuša mežziņa mežu bik patīrīt, izmaksas pa lielam tik, cik ieliet benzīnu traktorā un kaut kādas kilovatstundas elektrības zāģim...

Pa lielam tur arī ir tā atšķirība - sliņķu varianti dažādās konfigurācijās, pēc apstākļiem un gaumes - šķelda, granulas, gāze - un malka - krutajā variantā, gatava malka ar piegādi pilsētā, vai budžeta variantā, kur vismaz daļu malkas sagādes procesa izveic pats. Tas apmēram tāpat, kā ar ļuļķēšanu vai dzeršanu - var ļuļķēt krutus ļuļķus un aprīties ar krutām ninnām, bet ja maciņš to neatļauj, var arī tīt vai pirkt kontrabasu, un dzert lētas ninnas vai apmeklēt točkas - atšķiras cena, process, bet ne gala rezultāts...

Kāpēc tev tur liekas kaut kas dīvains? Ļoti loģiski un saprotami, un viņu vietā es visdrīzāk darītu tāpat. Glaunajām kastēm pa lielam ir divas galvenās lietas - tās ir ieķertas līzē uz dažiem gadiem, un pēc tam nah, nākamo, šī jau par sliktu palikusi, un cilvēks, kas ar to brauc, īpaši neko no dzelžiem nejēdz.

Tagad iziesim niansēs. Pirmais punkts, un kā tas ietekmē otrā disku komplekta neesamību. Iedomāsimies ka tu nopērc jaunu KIA Krupi, jeb šrotaž, ar domu braukt ar viņu piecus gadus. Tev ir izvēle - vai nu tu nopērc otro disku komplektu par 1,5k, jeb vai bija visi 2k, naudu, kas, ja mašīna tiks atgrūzta atpakaļ dīlerim, tiks daļēji atgūta, dos diskus par puscenu vai vēl lētāk pārdodot ss'ā, vai, ja mašīnu tirgosi pats, visdrīzāk vari disku vērtību vispār norakstīt - nu vienīgi tas, ka met līdzi mašīnai diskus, varētu palielināt izredzes mašīnu pārdot. Vai arī tu tos diskus nepērc, un mašīnas lietošanas laikā atstāj dažus simtus eiru par regulāru riepu maiņu, ciparu kas ir līdzvērtīgs viena jauna diska cenai. Tātad, kā redzi - jauni diski ir neizdevīgi un atkrīt.

Tālāk, otrais punkts - glaunu mašīnu braucēji lielākoties no dzelžiem neko nejēdz, un tas nav domāts kā uzbrauciens, bet fakta konstatācija - un tā jaunā miza ir nopirkta vai nu tāpēc, ka cilvēks neko nejēdz, pat ne uz kādu servisu aizbraukt ar lietotu mašīnu - vai arī tāpēc, ka negrib jēgt. Bet lietotus diskus ir JĀPROT nopirkt. Ir jāzina ko meklēt un kur meklēt, un kur vai kā pārbaudīt... Beigās priekš cilvēka, kas no tādām lietām īpaši neko nesaprot, sanāk tāda ķēpa, ka tiek atmests ar roku, un arī lietoti diski nesanāk...

P.N. Pirmajā piemērā nosaucu Kia Krupi, jo tā ir vienīgā mašīna, kuras ripuļu cenu ir gadījies ar vienu aci lasīt, kaut gan pa lielam jebkurai mašīnai jaunu OEM ļitaku komplekts maksās tās pāris štukas.

Tavs arguments ir diezgan līks, jo mizas bez diskiem aizņem tikpat vietas, cik kopā ar diskiem... Ja nu vienīgi cilvēks katru gadu pēc maiņas nesezonas riepas notirgo, bet nav par tādu variantu dzirdēts.

Domā pats, izbrauksi ar vasarenēm vai nē.... Ja tev būtu kvatra, tad ar tādu, braucot ar prātu, vēl ar vasarenēm varētu kaut kā izmocīt kādu bik slidenāku periodu, bet tā kā tev kvatras nav...

Ja jau tie ir ripuļi, nevis mizas, tas kur ir problēma pašam pārskrūvēt?

Lietoto četrreizčetri topā noteikti vēl šobaltdien ir audī kvatras ar sedana vai universāļa virsbūvi. XC90 varētu būt pilsētnieku iecienīto pseidodžipu topā.

Te uzreiz jāprasa kas ir "sākotnējās apmācības"... Visi jau nav kā tofika autors, kas pirms autoskolas ir tikai pasažiera ķeblī sēdējis, ir arī tādi, kas pietiekami labi māk braukt pirms autoskolas.

Kamēr kāds politiķis vai pietuvinātā persona nav palaidis lielu riepu tirdzniecības ķēdi, tikmēr viņu kabatas tas neskar

Ja šitādu likumu pieņemtu, tad man liekas ka panestos piketi pie visiem CSDD, jo tas automātiski sistu pa kabatu vismaz pusei mašīnu īpašnieku...

Patreizējajos klimatiskajos apstākļos mašīnai prasītos pēc trīs riepu komplektiem - vasarenēm vasarai, vissezonenēm ziemai un ziemenēm ja tā ziema tiešām arī atnāk. Nākotnē ir doma uz to iet, vienīgi vispirms jānoplēš vecu ziemeņu un vissezoneņu krājumi, kas pie tā ka astronomiski noskrējieni man nav un pa trasēm arī nedragāju, varētu aizņemt pāris trīs gadus, ja ne vairāk...

Kā jau teicu - tevi izdrāza par nevienmērību un noplūdi - rocenes nevienmērība vēl būtu gājusi cauri, bet darba bremzes ne. Pārējie cipari normāli, vien interesants ir lielākais pakaļas bremzēšanas spēks, vai tik ekonomijas pēc nebūs ražotājs atteicies no pakaļas bremžu spēka regulatora, noveļot tā funkciju uz ABSu - nav pierasts redzēt ka pakaļas tiltam nomēra tādu pašu spēku kā priekšai.

6-7 litri nav daudz, bet jautājums, vai tas ir adekvāti. Tev pa lielam ir tāda cūkas pieeja - cik varēt, aprīt, pārējo iemīdīt dubļos.

Varētu jau ticēt tai tavai pasakai/ilūzijai par kasko polisi, tikai ir viena problēma - tu varbūt tici ka tas ir līdzvērtīgi, bet nav. Kaska cīnās ar sekām, bet nenovērš cēloņus. Tev, iespējams, nav svarīgi, vai tev brīdī, kad jābrauc, mašīnas tur varbūt nav, jo tā ir nosperta, jo brauciens nav svarīgs, galvenais ka kaska atmaksā zaudējumus - man ir. Ja tev mašīnu kāds noskrāpē, kaskas risinājums arī diemžēl nebūs tāds, ka tev, kamēr tu strādā, atbrauks, savāks mašīnu, un pēc tam atvedīs atpakaļ - nē, tu pats brauksi kaut kur, tērēsi savu laiku, nervus un visu pārējo. Man personīgi labāk patīk gaiši brūni mati - tev laikam labāk sudraba krāsas.

Un tie, kas pērk jaunas kastes [labas reti kad], gudrāki nav, toties bieži vien ir vieglprātīgāki - prātus nepārņem doma par palikšanu uz ceļa, līdz brīdim kad tas notiek. Pa lielam ir trīs tādu cilvēku grupas - tie, kas dalās ar pieredzi, tie kas nedalās, un tie, kam paveicas. Reku kasiņš, piemēram, ir godīgs un dalās - viņa evakuatora lietošanas pieredze ir nesalīdzināmi bagātāka par manējo. Ja nebūtu lasīts pietiekami daudz citu stāstu par jaunu lamatu nopietnu mezglu plīšanām, varētu uzskatīt ka viņš ir neveiksminieks, bet kā jau kopējā aina rāda, tā nav.

Un vispār tevis nosauktos cilvēkus kā reiz šāda doma pārņem daudz biežāk par mani - mani tāda lieta neuztrauc, jo savas mašīnas tehnisko stāvokli kontrolēju es pats, un tā sastāv no kvalitatīvām detaļām. Tikmēr šie cilvēki ļoti bieži saprot ka brauc ar lētiem sūdiem kas tūlīt, tūlīt sāks šķīst, un tāpēc ik pēc dažiem gadiem jāmaina. Vari neapgalvot ka tā nav, jo šī paša foruma lietotāji to vairākos topikos raksta, starp rindiņām, protams - tiešais teksts parasti ir "mašīna ļoti patika, bet beidzās garantija" vai kas tāds.

Fanam divnieku ielika par nevienmērību un noplūdi, ne par mazāku bremžu spēku. Pagājušogad manam golfam apskatē uz ruļļiem bija 1.0 priekšā un 0.7 aizmugurē, šogad 1.2 priekšā un 0.8 aizmugurē [mašīna smagāka palikusi] - mierīgi braucot priekš tonnu smagas mašīnas pietiek, bet lai uz asfalta kaucinātu priekšas riepas, priekšas bremzēm vajadzētu būt kripatu stiprākām, un vienīgais rādītājs bremžu relatīvajam vājumam ir spēks, ar kādu straujāk stājoties pedālis jāiemin grīdā. Kaut kad būs jāsaņemas sasmilšot un sakrāsot donora bremzes; pēc to uzlikšanas golfs noteikti skatē pie diviem ņūtoniem leks nost no ruļļiem.

Nejauc domāšanu ar galvu ar kapeikpišanu. Ja mani ienākumi būtu x10, tad es bezūpīgāk iepirktos un kādus atsevišķus golfa un audī remontdarbus uzticētu citiem, pazīstamiem cilvēkiem - nah censties saremontēt to, kas darbojas, tb normālu, lietojamu mašīnu mainīt pret lamatu, kuru jābaidās ka nenozog, nenoskrāpē, nenoplīst? Tavs piemērs par passātu arī ir līks - kāpēc lai tas 1.6 tērētu mazāk par 2.0? Ja vajadzētu pieciest jaunu passātu, tam būtu jābūt 2.0 TFSI ar mešalku, nevis kuļenei, kur nu vēl 1.6... Bet drīzāk nepieciestu, pārāk sarežģīts remontos, nah man tās mokas, mašīna ir domāta braukšanai, ne seksam vai dročīšanai.

Lolvo šībrīža "motorus" par motoriem īsti vairs saukt nevarētu - pirms 10 gadiem vēl bija, bet nu jau tādi golfa klases motoriņi vien palikuši, ar domu ka pēc max 10 gadiem tolmets panāks, un tāpēc par resursu po.

P.N. Kad tu runā par "nabadzības viedokli", atceries - vismaz oficiāli visur cepas par mazākiem oglekļa dioksīda izmešiem un mazāk izniekotiem resursiem. Mani teksti iet ar to kopā, kamēr tu sludini "ja es varu atļauties būt pimpis, es tāds arī būšu, un ja tu varēsi, tu arī būsi!" Nu nav visi tādi - palasi, piemēram, par vienu no pasaules bagātākajiem cilvēkiem, aizmirsu kā sauca, to kam Berkshire Hathaway pieder, ar ko brauc utt...

Es arī atsevišķās situācijās kreiso pagriezienu mēdzu izveikt no pretējās joslas - lai nebremzētu aiz muguras braucošos, ja redzu ka neviens pretī netrāpīsies.

Lauko rajonos frontālos droši vien taisa ja attiecīgajā apvidū nezina ka krustojumos trajektorijām jābūt savādākām nekā trasē, tb ka kreisais pagrieziens nav jāņem pa iekšmalu. Manā dzimtajā ciemā +/- visi brauc normāli - manā patreizējajā ciemā +/- visi močī pa iekšmalu... Un es vēl pirms 5 gadiem brīnījos ka viens čoms brīnījās cik es pareizi braucu... Nesen vienā krustā ar ričuku dabūju mukt nost no ceļa, jo viens kadrs pa iekšmalu izņēma kreiso pagriezienu, un, pretī vienam trāpoties, rāva pa labi tā, ka ja nebūtu nomucis, būtu mani nostūmis nost no ceļa... Pa ziemu vienreiz tajā krustā mani ar trīsriteni braucošu novada domes Vagīnas busiņš gandrīz nonesa, atkal, ņemot kreiso pa iekšmalu...

6-7 litri divu litru ķīselim - tas ir maz? Nē nu kur jau brauc... Man liekas ka buldoga purna XC90 ar pašvako D5 kaut kādus septiņus litrus uz šosejas rij; līdzvērtīgi ar C6 A6 3.0 TDI, nesalīdzināmi dinamiskāku un patīkamāku mašīnu...

Cilvēkiem, kas aiz naudas pārpilnības baro bankas un dīlerus, reizēm ir nespēja saprast kas ir cenas/veiktspējas attecība. Nomikam viņa cirvja divlitrīgās gāzes kapsētas strebiens 11-12 gāzes litru apmērā liekas maz, jo viņam tās eiras ir sīcene. Man tikmēr tā neliekas nevis tāpēc, ka man tās sešas eiras uz simta nozīmē vairāk kā viņam, bet gan tāpēc ka zinu ka tādā braukšanas režīmā kā viņam tādu ciparu varētu patērēt A8 4.2 quattro - kas ir patīkamāks, kaut kāds CR-V vai sedans ar pastāvīgo pilnpiedziņu un V8 motoru, izdomā pats. Es savam golfam motoru principā nomainīju tā paša iemesla dēļ - nah braukt ar motoru, kurš patērē vismaz tikpat, cik divreiz jaudīgāks, bet nehuja neiet.. Bet nu nezināšanā ir spēks; labāk nezināt ka ir mašīnas ar labāku cenas/veiktspējas attiecību, jo tas palīdz degvielas tirgotājiem un citiem preču un pakalpojumu importētājiem - piemēram, kāpēc pirkt kādu lolvo S60, ja var pirkt XC60...

Starpība ir, jā - lolvo par sliktu, jo neba kāds viņu bezceļiem pērk, bet gan lai izpildītos uz šosejas, kur tie liekie centimetri nozīmē vairāk zvalstīšanos [skatīt tādu nesvarīgu lietu kā "smaguma centrs"]. Bik jau ir smieklīgi ka pseidodžipam nav pat pseidopilnpiedziņas, bet kāda starpība, kāds klīrenss un piedziņa ir dranduļetam, ar ko stumdīties pa dižās pilsētas korķiem, tas ja kāds čīkst ka uz dažām ielām ir dažas bedres, pa lielam ir dēļ attiecīgā indivīda braukt nemācēšanas.