Kvēpu filtra amputāciju neviens par čipsošanu nesauc - jā, notiek iejaukšanās vadības bloka programmā, bet neviens neregulē degvielas padevi vai turbīnas darbību. Divmasnieki tāpat vien varbūt sprāgst jaunākām mašīnām, uz kurām ir labi saekonomēts - piemēram, vecajam audī 2.5 10v TDI dzimtais divmasnieks, pieskrūvēts pie standarta motora, visdrīzāk ies līdz pat to mašīnu kādu 25-30 gadu vecumā izārdīs - kamēr čipsotam viņš ļoti iespējams ka drīz izbeigsies, bet ja jaudu pacels vēl vairāk, tad bez šaubām tas arī notiks - un tāpēc tādās situācijās parasti divmasnieku likvidē.

Čipsošana - tā ir motora saregulēšana, tikai parasti galvenos liekot citus kritērijus nekā tie bijuši vadības bloka oriģinālajiem regulētājiem rūpnīcā. Parasti mērķis ir jauda - benzīnniekiem, un dīzeļiem - jauda UN ekonomija vienlaicīgi. Benzīnnieku gadījumā parasti tas, kas cieš, ir ražotāja plāns ka lētākiem motoriem ir jābūt mazāk jaudīgiem un lai tie, kas grib jaudīgākus, pērk dārgākus motorus - dīzeļu gadījumā cieš atgāzes - regulējuma, kura mērķis ir bezkompromisa jauda un elastība, gadījumā būs pelēki dūmi, jo tādi rodas ja dīzelim iedod pareizu degmaisījumu, bet ekonomiskas braukšanas situācijā būs vairāk slāpekļa oksīdu, jo darbosies liesāk. Problēmas kas var rasties, ir divu veidu. Pirmās ir paredzamās problēmas - piemēram, dīzeļiem ir diezgan prognozējams ka pēc čipša var izģērbties divmasu spararats. Otrās, paša motora problēmas, var rasties tad, ja pats čipšķūneris ir nejēga - normāli čipšķūneri vispirms uztaisīs normālu diagnostiku un pārliecināsies ka motors darbojas normāli un ir labā tehniskā stāvoklī + vēl padomās vai kārba gala rezultāta griezes momentu vispār turēs - kaut kādi kaktu darboņi kas tikai kopē citu čipšķūneru regulējumus, visdrīzāk to nedarīs, un tad var rasties problēmas.

Šitas izklausās pēc sazvērestības teorijas :D Ar ko tad krievi būtu iekarojuši to ASV tirgu - volgu? Lai tā kaste būtu bijusi tur kaut cik konkurētspējīga, tai būtu bijis jābūt specdienestu versijai ar V8 motoru, bet vienalga rezultātā būtu mašīna kaut kur vienā līmenī ar amerikāņu mašīnu apakšgalu, ja ne zem. Un vispār nekur jau krievu tomāti nepazuda - tie tikai pazuda no PSRS plašu masu pieejamības, jo ne tur bija materiāli, ne mehāniķiem tāds līmenis. Lielajiem limuzīniem jau tāpat bija tomāti, un man liekas ka specdienestu V8 volgām arī.

Šis izklausās aizdomīgi... :D

Vispār ir lasīts ka centrālās plānošanas dēļ tās mašīnas pa lielam nokļuva visādos tālos PSRS nostūros, kur tomātkārbas eļļas vienkārši nebija.

Nu labi, audī divi štekeri ir tikai plikiem spidometriem, manējajam, par cik tas satur visu, ko vien tas spēj saturēt, ir pieci, bet tāpat vienkāršāk.

Un kā tu zini ka mašīna, kuru tu redzi dūmojam, ir oriģinālā stāvoklī? Katru reizi kad redzi kādu mašīnu kūpam, aizej pārbaudi vai tur ir daļiņu filtrs un pieslēdzies ar kompi un uztaisi izmēģinājuma braucienu, lai redzētu cik degvielas padod un cik bārus iepūš? :D Jeb tu vienkārši uzskati ka ja mašīna ir tikai dažus gadus veca, tai tur viss ir oriģinālajā konfigurācijā? Man tādas lietas pārāk neinteresē, bet pat man reizēm gadās redzēt mūsu čipšķūneru publiskās demonstrācijas/lielīšanās savās lapās vai purnagrāmatas profilos par to, kādas mašīnas šie spēj čipsot un amputēt filtrus. Nesen, piemēram, redzēju karosa postu purnagrāmatā, kur šis bija parādījis ka šis ir sačipsojis pāris gadus vecu audī - nu tur gan īpašnieks gribēja saglabāt rūpnīcas garantiju, tāpēc fiziski nekas aiztikts netika, nekādi filtri amputēti netika, tikai izmainīts motora regulējums.

Neaizmirsti, dūmošanas speciālist, ka mašīna var būt arī sačipsota un/vai ar amputētu daļiņu filtru.

Tieši tā, jājājas ar trosi - katru reizi kad spidometrs ir jāatliek atpakaļ, ar šaurā caurumā iebāztu roku jācenšas satēmēt kopā trosi ar spidometru - man jau te vēl ir uzlabojums slinkuma dēļ, seat toledo trose, kurai gals ir kā B3 passātam, kas vienkārši uzspraužas - mk2 golfam paredzēta trose, kurai ir āķis, kas ieāķējas spidometrā - ar tādu vēl parasti bija kādas piecas minūtes jājājas lai izdotos to trosi atkabināt... Tikmēr audī - sagriez spidometru horizontāli, atķibini vaļā un izrauj divus štekerus...

Es tak zinu kāds ir B3 spidometrs, jo agrāk zināju visu B3 elektrību no galvas - tagad ir piemirsies. Protams, ar vārdu "spidometrs" es domāju "instrumentu paneli". Bet tā spidometra konstrukcijā nav nekā brīnumaina, normāla konstrukcija - elektroniskais spidometrs ar mehānisku odometru, kuru groza soļa motoriņš. Man krīt uz nerviem ka manam mk2 golfam ir mehāniskais spidometrs un jājājas ar trosi, bet nu audī bija ļoti moderns, 1987./1988. modeļa gadā ieviešot elektroniskos spidometrus.

Tas nepārsteidz ja siksnai nav gadi pieminēti, bet veselo saprātu vienalga vajag piemērot. Man patika viens piemērs iz ačgārnās salas - nopirka cilvēks 25 gadus vecu mucveidīgu audī ar mazu nobraukumu, un, jā, tu uzminēji - mašīnai bija oriģinālā zobsiksna - jo ražotājs ir norādījis tikai kilometrāžu [125k km, ja nemaldos] bet ne gadus.

Nu, paturot prātā ka katras mašīnas saražošana un pārstrāde ir resursu, enerģijas un materiālu ietilpīgs process, šādi kā tu kā reiz var spriest cilvēks bez nākotnes - atbilstoši tam teicienam "dzīres mēra laikā" - "es te tagad pašikošu ar jauniem auto, kas būs tālāk, pajāt, gan jau būšu nosprādzis līdz tam". Un vispār nākotnes kā reiz nav mašīnām, pateicoties urbanizācijai - man patika viens prikols iz statistikas - pekinā mašīnas vidējais ātrums ir 12 kilometri stundā; zirgu ratu ātrums, foršs sasniegums. Bet ja tev patīk sasniegumi, varu pastāstīt kādi tie ir - sasniegums ir tāds ka jauns 1,5 litru motoriņš spēj to pašu ko divdesmitgadīgs trīslitrīgs motoriņš, ar līdzīgu patēriņu, tikai daudz mazāku resursu, bet nu resurss tevi neinteresē. Forši, vai ne?

Cik miljonus gadu atpakaļ tu pirki to spidometru? Pliks B3/B4 spidometrs, bez autočeka un/vai borta kompja pirms 10 gadiem maksāja 20-30 ls, tagad varētu būt tik daudz eirās. Atbildot uz jautājumu par C5 spidometru - jā, protams, būtu lētāk - vismaz stiliņā es viņus šad un tad redzu detaļu pārdošanas tofikā par kādām 50 eirām - šrotā varbūt līdz simtam paprasītu, kaut gan drīzāk mazāk. Bet, protams, ir trīs āķi - pirmais - tiem spidometriem mēdz izbeigties ekrāns, otrais, jā, nobraukums, trešais - droši vien vēl jāpiekodē, kas nozīmē ka servisu apmeklētājs tiek kārtējo reizi noslaukts. Ā, vispār vēl ir ceturtais, kas ir trešā pagarinājums - tik jaunai mašīnai jau ir immo, kurš atrodas panelī - tātad tas vēl jāpiekodē, un tas ir bik jautrāk, jo darāms ar citu kabeli.

Jau pati tā nodarbe rāda ka jā - ja jau reiz dīzelis ir nodzīvojis tik ilgi ka tam jācenšas izraut ārā sprauslas, tas tiešām ir labs :D

Nu, apsveicu, esi izmanīgs pārkāpējs :D Pie tā ka ierīce, kura prasa lai tu izdari to, ko dara vismaz 90% braucēju - noturi nemainīgus 95 kmph, tev sagādā problēmas, zinot ka tev patīk skriet kaut kur za ņehuj ģelaķ un zinot ka tu esi vāzes fans - neko citu secināt nevar.

Ar tiem sodiem ir viena maza problēmiņa - tie, kas izdomāja to likumu, kurš vispār teorētiski kaut ko paredz par spidometra kruķīšanu, dzīvo tajā pašā burbulī, kurā daži iauto lietotāji - kam vecākā mašīna, kuru nopirkt, ir dažus gadus veca - tas likums neparedz nekādu atšķirību pēc mašīnas tirgus vērtības vai vecuma. Tātad, ja es savai 20-30 gadus vecai mašīnai, kurai cipariņš spidometrā tirgus vērtību vairs neietekmē, samainu spidometru, vai nu remontējot, vai uzlabojot - man par to pienākas sods?!

Problēmu tādi var tikai novērst - nu to problēmu kur atsevišķi indivīdi ieraugot šoseju, izdomā ka viņiem ātruma ierobežojums nav saistošs. Jāiespringst uz ātruma ievērošanu? Tu tur brauc ar 1984. gada zvēru karali vai tomēr 2014.? Tev tur tā kā kruīza kontrolei būtu jābūt...

Jā, jā, nepienāk, kā tad. Sēžu vienā skypa čatā, kur sēž vēl daži par mani kripatu jaunāki purni, kuri dzīvo dižajā pilsētā - pirms kāda mēneša viens iemeta bildi, kur šo dižajā pilsētā bija stacionārais nofočējis, bildē bija viņa moņģiks un vēl viena mašīna, kādu nedēļu vēlāk cits iemeta bildi, kurā redzama viņa mutere braucam cauri, hvz, ogrei laikam, bildē muteres golfs un vēl viena mašīna.

Nu tu vari pats mēģināt atbildēt uz savu jautājumu - vai tu pats pirktu labā stāvoklī esošu piecus gadus vecu mašīnu ar 400k pulkstenī, pa cenu kas atbilst mašīnas faktiskajam stāvoklim, nevis spidometrā redzamajam ciparam? Pie lasītāju pieredzes bija viens raksts par C5 A6, vai tik tas nebija kasiņam, kur tāda mašīna tika paņemta vācijā, ar kaut kādu 400 štuku noskrējienu un papīru ka pirms simtciktur štukām motors mainīts - pēc tam, lai latvijā pārdotu, bija jāatkruķī, jo kurš pirks mašīnu ar patiesu, lielu nobraukumu... Tā lapa, kur tu skatījies, noteikti ir no valsts, kurā šķiltas mašīnas reģistrē kā šķiltas un tās ir dārgi jāremontē, vai jāeksportē.

Iespaids "brauc kā pa slidotavu" uzbraucot uz notīrīta bet nekaisīta ceļa laikam tiešām var rasties tikai cilvēkam, kurš ikdienā brauc pa pliku dižās pilsētas asfaltu, un līdz tai igaunijai pa lielas noslodzes šosejām. Spriežot pēc tava apraksta, igauņiem šosejas ir ar pieņemamu saķeri un prognozējamas, nevis kā pie mums - vispirms ir ziemas ceļš, tad nobrauc pa to ceļu nodirsējs, nodiršot ar grants un sāls maisījumu, tālāk tur var kaut kādas stundas visi pa to biezputru slidināties, riskējot ka apdzīšanas manevrs var beigties grāvī - nu un pēc kāda laika, kad tā biezputra ir pietiekami ilgi braukāta - jā, tad parādās kaut kāda saķere.

Karte rāda ka viņi ir jūtami tuvāk dienvidiem nekā mēs.

Neaizmirsti pie viena arī rīgā aizliegt ziemu, salu, ledu, atkalu...

Uzraksti trijos teikumos, jo baigais nikolajs skatīties viģiku kurā kaut kāds bārdains vecis slāvu valodā 13 minūtes kaut ko muld. Ieplūdes vārsti apaug ar eļļas izdedžu kārtu, jo tiešās iesmidzes dēļ no tiem eļļa netiek noskalota?

Par siemens izstrādājumiem neko nezinu, bet ja boša blokiem ir tāda problēma, tad tā ir tīri radusies dēļ autoražotāja konfigurācijas - ir pāris reižu nācies kaut kādus deviņdesmito gadu opeļus vilkt/stumt jo siltu motoru nevar ar starteri uzgriezt - bet VAGmobīļos pielietojamajiem boša dzelžiem vienīgais kas ir ievērības cienīgs neuzticamības ziņā - 25 gadus veci KE-jeti, dēļ nolaistuma, speciālistu trūkuma un īpašnieka rocības trūkuma.

Nu tad tev ir paveicies. Tas, iespējams, bija kāds konkrēts periods kad šie bija saražojuši kārtīgu sūdu partiju, bet faktu tas nemaina - stiliņā konkrēti panesās atsauksmes par plīstošām contitech siksnām - piemēram, viens čalis, kurš skrūvē mašīnas tādos apjomos ka brauc ar D2 A8 kam ir individuālais numurs, bija mēneša laikā remontējis PIECUS !!! 2.5 R5 TDI kam pārdesmit štuku laikā pēc maiņas bija aizlidojusi zobene. Protams, ķīselis ir tāds smagāks piemērs, tur siksnai ir lielāka slodze, bet nu...