Lietotāja "msh" atbildes

prj-tuning.com/...

Kādās vienībās tu tagad runā? Wikipēdijā pie raksta par oktānskaitļiem ir smuka konvertēšanas tabuliņa, kā arī ir uzrakstīts ka ziemeļamerikā izmanto AKI vienības. Man ir pokuj kā kuru degvielu sauc - es paņēmu no manuāļa ciparu, kuram tātad jābūt AKI un pārkonvertēju to uz RON.

Jā, ciparam nav nekāda sakara ar oktānskaitli - pašai degvielai gan. Akej, pieņemsim ka wikipēdijā rakstelī par E85 sarakstītas muļķības, norādot ka ir virs 100 RON - bet vai vari izskaidrot kāpēc rietumeiropā un jo sevišķi skandināvijā ir daudz auto entuziastu, kas pārbūvē pārdesmit gadus vecus turbiķus priekš E85 ar domu par jaudas celšanu - teiksi ka pamuļķi kas nesaprot ka ar E98 varētu dabūt vairāk?

Pie kājas par CNG, pie mums viņa nav. Ja jau LPG nedzesē, kāpēc vialle savulaik tā ļoti pūlējās ar piektās paaudzes izlaišanu? Varēja palikt pie ceturtās.

A pričom te metāls? Ja tu savu mašīnu mazgājot mazgā metālu, tātad tev ir ar rūsu pārklāts ratrods vai arī DeLorean DMC-12. Man līdz šim nevienu mašīnu mazgājot nav izdevies mazgāt ko citu kā laku, stiklu, plastmasu un varbūt vēl kādu hromu vai niķeli. Tālāk ņemam to kastani, lasām sastāvu un domājam, vai tur ir kaut kas, kas spēj traumēt kādu no tiem materiāliem vai nē.

Nav tāds "nedraudzējas" - vienkārši nebija izstrādātas attiecīgas iekārtas. - nu un varbūt kādam ražotājam tur tā tiešās iesmidzes iekārta ir tik tizla ka kaut kas var izšķīst no gāzes. Priekš FSI jau kādu laiciņu atpakaļ izstrādāja iekārtas kas iesmidzina gāzi izmantojot esošo augstspiediena sūkni un sprauslas. Vēl, protams, eksistē tādas muhļāžas līmeņa iekārtas kā, piemēram, piedāvā AC - ar nelielu benzīna daudzumu padevi caur sprauslām lai tās neizbeigtos, bet savādāk parasta ceturtā paaudze.

Tiešā gāzes iesmidze vispār izklausās pēc kaut kā interesanta - tur varētu būt spēcīgs jaudas celšanas potenciāls turbiķiem - kā nekā gāze dzesē virzuļus...

Baigi velk uz demagoģiju, bet tur laikam tā lasītā literatūra vainīga. Speciāli iegāju kevroleta lapā un atvēru korvetes un suburbana lietotāja manuāļus - korvete, kurai tas bīdelis ir ar domu par iešanu taisīts, manuālī rakstīts "ne zemāku par 91", tātad ne zemāku par 95 RON, suburbana manuālī [tā pati es kā lāde vien ir] ir rakstīts "87 un augstāks", tātad 92 RON un uz augšu - un vēl aizmirsi pieminēt ka tur ir arī E85 opcija - vai tik tā augstā kompresijas pakāpe nebūs ar domu par "zemoktāna" E85...

Tam pašam henriham vieglās naudiņas pelnīšanas nolūkos ir paradums pasūtīt audī veco piecu katlu motoru īpašniekus - akej, 10v ir K/KE-jets, tur vajag smadzenes un vadības bloku, kurš spēj rēķināt gāzes padevi pats [leišu TGStream to spēj], bet vienu stiliņa biedru ar 20v, kam ir parasta elektroniskā šprice, arī pasūtīja - profilakses nolūkos laikam

Tik grūti to saprast? Jeņķiem diez vai topā būs tevis nosauktās mašīnas ar četru katlu ķīseļiem - vidējam latvietim naksuj būs vajadzīgs V6 benzīnnieks. Vēl piedevām jāatvelk un jāpiereģistrē. Par japāņiem tiešām nav ko runāt - lētāki, līdz ar to cenas starpība mazāka.

Ja neskaita elektronisku tiešo iesmidzi un maināmas sadales fāzes, grūti ieraudzīt kaut kādu progresu, jo viss pārējais parādījās astoņdesmitajos vai vēl agrāk. Un parakstītā degviela neko neizsaka - fofāgens astoņdesmito otrā pusē/deviņdesmito pirmajā pusē taisīja tādu pat kļūdu - norādot minimālo , nevis optimālo oktānskaitli, pat savos iekšējos materiālos - kaut gan pašstudiju programmās par konkrētiem motoriem parasti ir uzskatāmi parādīts ka 95 iesūkā. B5 A4 bentlija manuālī beidzot figurē pareizie teksti - pusei motoru norādīts 98, ar iespēju ārkārtas gadījumos lietot 95, rēķinoties ar sekām, pārējiem tas pats pateikts caur puķēm. Palūrot wikipēdijā patreizējo fofāgena grupas motoru sarakstu, tiem nedaudzajiem, kam ir norādīts oktānskaitlis [atkal ņemts no tiem pašiem pašstudiju materiāliem], visādiem FSI un TFSI motoriem, labi ja pusei ir norādīts 95. bez piebildes par negatīvu ietekmi uz griezes momentu - tie kam nav pamatā ir visādi mazāk forsētie motoriņi, jā, pat 4.2 FSI ir norādīts 98.

Benzīns ar lielāku oktānskaitli par 98 ir grūti dabūnams, brīdī kad ierodas degviela ar citām īpašībām kā benzīns, vai nu ražotājs, vai modificētājs parūpējas par attiecīgām vadības izmaiņām - izņemot, protams, gāzi, kur parasti gāzeris tikai ķep ļep uzliek šprici, bet oriģinālo bloku neaiztiek...

Kuras ir muļķības - tas ka audī vai fofāgens čupiņai motoru ir specifikācijā ierakstījis ka jādarbina ar deviņdesmit astoto, bet drīkst liet deviņdesmit piekto, ar sūdīgāku cēlienu un lielāku patēriņu? Vai tas ka fofāgens deviņdesmito sākumā ražoja zemas kompresijas monošprices motorus, kuri ar ekonomiju neizceļas?

Lai lielāks griezes moments nevarētu izpausties, vajadzētu arī ieviest "atļauto paātrinājumu" - patlaban nekas netraucē ieskrieties līdz sotakam vienā vai citā sekunžu skaitā

P.N. Tu varētu pamatot kā oktānskaitlis var būt par augstu, pie pieejamajām degvielām - realitāte rāda ka pareiza gazifikācija parasti rezultējas lielākā ņūtonmetru daudzumā, sevišķi turbiķiem - tas nekas ka motors paredzēts 98., nevis tam ciparam virs simta, kas ir LPG.

VAG jā, bet kāds te sakars ar astoņdesmitajiem? Tiešā iesmidze varbūt detonācijas iespēju mazina, bet ne jau padara abas degvielas vienlīdzīgas - tāpat visi jaunie motori kas ir taisīti ar domu par veiktspēju, prasa deviņdesmit astoto - izņēmums ir kaut kādi mazie nabagu motoriņi, kur noteikti starpība bija pietiekami maza lai iztiktu.

Ja tu būtu reāls, tad tu saprastu ka tu uztraucies par mezglu kas bēū kondīcijā labs maksā līdz, teiksim, divsimt eirām, un tā kā nav runa par kaut ko ekskluzīvu, arī atrodams. Te vēl piedevām ir runa par kaut kādu knapsieriņu, nevis, teiksim, audī 2.7 biļurbo, kam abi gliemeži mainās tikai izceļot ārā motoru.

Haha. Žēl, šīri, tu pat elementārāko teoriju nerubī. Deviņdesmit astoto neprasa tikai neefektīvi zemas kompresijas motori - piemēram, deviņdesmito gadu VAG monošprices - kur motors uzprojektēts darboties ar zema oktānskaitļa zupu - 95. vai pat 91., un nav pat detonācijas devēja - un tu tikai braši lej bākā zupu un priecājies kā šis to patērē. Visi pārējie [b]spēj pielāgoties[/b] - tieši tāpat kā mana "vēsturiskā lamata" - vai nu motors darbojas adekvāti, jo ir deviņdesmit astotais, vai ar vēļu aizdedzi un/vai samazinātu turbospiedienu ar deviņdesmit piekto - attiecīgi cieš gaita un patēriņš. Tāda štelle kā elektroniski regulēta aizdedze eksistē vismaz kādus 30 gadus. Tā vispār ir to 25 gadus veco audī nelaime - ka 1.9-2.3 špricēm ir aizdedze, kas spējīga pielāgoties deviņdesmit piektajam - tā nu fiksie bezsmadzeņu ekonomisti lej deviņdesmit piekto un ņaud par patēriņu un gaitu

Protams, bagāts cilvēks var atļauties savā s-klasē vai A8 liet deviņdesmit piekto - problēma būs tajā momentā kad braucot atbilstoši tādiem aparātiem, tas, kurš būs ielējis savā limuzīnā deviņdesmit astoto, paies "ekonomistam" garām.

Oktānskaitlis nekad nevar būt par augstu - tas var būt tikai par zemu.

Kāpēc 95. ir kaut kāds atskaites punkts kaut kam? Ar to degvielu var darbināt zāles pļāvēju un mazgāt detaļas un rokas, nevis darbināt mašīnas motoru. Tikpat labi varētu gāzes cenas salīdzināt ar mazuta cenām...

Es nekādīgi nevaru saprast - kas dažiem dīvaiņiem, tevi ieskaitot, ir tas par tādu kompleksu pret iespējamiem turbīnas bojājumiem, ka tāpēc jāņem mašīna ar motoru bez turbīnas?

Ceškai ritošajā ir dažas dārgas detaļas.

Pērkot bazdu ap 2000. gadu tā būs nevis bazda 6 bet gan bazda 626

10l/100 km un pamatā pa pilsētu - ļoti skaists patēriņš.

Par ko ir runa - C4 AELu? Silikona izstrādājumi noteikti ir pieejami - gan gan jau nevis kā viena garā čūska bet gan kā divi vai trīs atsevišķi gabali. Neba no tā bīdeļa spiež ārā tos 250 zs/450-500 nm tikai ielikta B sērijā, bet pie tiem pāris bāriem kas šajā nolūkā tajā bīdelī jāiepūš oriģinālā gumijas čūska gan jau izšķīstu.

Un dabas parādība par ko tu uztraucies noteikti ir no gaisa. Kolektors ir pietiekami garš lai ieplūstošais gaiss, ja tas ir āra gaisa temperatūrā tā augšdaļu spētu atdzesēt līdz līmenim kad uz tā var mierīgi noturēt roku - tev, protams, gaiss tur nonāk daudz karstāks. Ja vēl šaubies - izkod kārtīgi kādu līkumu šajā vasaras laikā lai tur viss dabūtu kārtīgi uzkarst, tad pieslēdz kompi un apskaties ieplūdes temperatūras rādījumu - pēc loģikas tādam devējam vajadzētu būt jebkura turbiķa ieplūdē.

Interesanti, ko tad es ilgus gadus esmu tādu rakstījis lai tu kārtējo reizi izdomātu kaut kādu muļķību? Sadursme ar velosipēdistu nozīmē mašīnas remontu par savu naudu un manā gadījumā pašrocīgi. Ja vēl tā būtu sveša mašīna, tad vēl es apgrūtinātu kādu citu cilvēku. Nerunājot par to ka mans temperaments ir pa pusei flegmātiķis , dēļ kā es parasti braucu salīdzinoši mierīgi.

1. Kur ir pašaizsardzības instinkta trūkums, apkārt neskatīšanās un nereāls stulbums? Apkārt skatos ļoti daudz, tās mašīnas kaut ko laida [gājēju laikam, neatceros] un es tajā brīdī steidzos un nebija vēlmes piecu metru dēļ bremzēt, stumties un turpināt mīties.

2. Es kaut kur esmu pieminējis ka es nezinu ka pār pāreju velosipēdistam ir jāstumjas? Es vienkārši apbrīnoju stulba cilvēka vēlmi bojāt savu mašīnu. Bet nu akej, pirmsfeislifta A vētra pēc gada varbūt ies naglās, tādu var sist.

Pirmkārt, neesmu gan nekad vēl ātrumu mērījis, bet šaubos ka šitentais verķis ar esošajiem zobratiem īpaši virs 20 spēj iet, man to turot

Otrkārt, man mugurā bija sarkana jaka un atbilstoši velosipēda formai es biju praktiski vertikāli.

Treškārt, ja lūk šitentajā vietā maps.google.com/?ll=56.519257,21.015644&spn=0.019508,0.038581&t=m&z=15&layer=c&cbll=56.519336,21.01584&panoid=OhZrwlCmW4kW3ud-GzQJVg&cbp=12,0,,0,0 stāvot pie pārejas no tirgus puses nevar pamanīt tuvojošos sarkanas jakas īpašnieku, tad tads braucējs var arī nepamanīt visādas zīmes un citas mašīnas. Nav vieta ar to sliktāko redzamību.

Ā, un attīrīšanas problēmu risināšanai hobijsmilšošanas līmenī Depo virtuves piederumu daļā ir nopērkams siets par 5 eirām - tas šīs problēmas atrisina. Ja vajag lielākus apjomus, tad, protams, jāmeklē šāds siets kā liela loksne lai uztaisītu atbilstošu sietu.

Es varu tikai pozitīvi apskaust to čali ar viņa veiksmi - par lūžņu cenu dabūts krievu ražojuma divcilindru kompresors, no kaut kāda ekskavatora, kurš piedevām darbojas perfekti - viņam tikai atlika uztaisīt rāmi ar riteņiem, kur nostiprināt to kompresoru, motoru, no gāzes balona uztaisītu resīveri, kā arī budžeta variantā sastellēt elektrību, kur motoru slēdz padomju ražojuma palaidējs, kuru ieslēdz mūsdienu mazā pļurkšķīša spiediena regulators. Šis sākumā dragāja nepārbaudot eļļu, līdz nosprūda, jo tās nebija - samainīja - turpina darboties lieliski

Kaut gan vēl labāk man patika viena cilvēka variants, kuram sifona iekārtu ar gaisu nodrošina divi pa lētu naudu iepirkti saldēšanas iekārtu kompresori, katrs ar 600 litru ražību - spēcīgi un klusi

P.N. Liekas ka nekad neesi neko smilšojis. Lielie putekļi pa gaisu iet pirmo reizi pūšot depo nopirktās Sakret smiltis - galu galā tās ir 0,0 - 0,5 mm, tātad satur arī putekļus - pēc pāris reizēm tie aizlido un tad putekļu paliek maz - galvenais zudums rodas no tā ka tās smiltis tiek sapūstas viskautkur.

Tās retās reizes kad esmu pacenties aizkulties līdz liepājai ar velosipēdu, piekopju saprātīgo urbāno pokujismu - ja luksaforā ir sarkanais, pie tā pieminoties paskatos uz abām pusēm un dragāju pāri - kā arī pilnvērtīgi izmantoju iespējas iztaisnot un atvieglināt maršrutu, izmantojot ietves. Tādā veidā brauciens nav diži ilgāks kā ar mašīnu, sevišķi vēl ja jāšķērso kanāls.

Dažus mēnešus atpakaļ nejauši sanāca arī saskarties ar vienu savas taisnības aizstāvētāju - nobraucēju - ātri minos pa Rīgas ielas ietvi, no izbrauktuves, kas no annas tirgus puses, gaidīja divas mašīnas, laikam lai cilvēku pāri pārejai palaistu, pirmā mašīna aizbrauca pirms manis, otrā, veca opeļvētra, man neatmetoties braucot pāri pārejai tā vietā lai pāris sekunžu vēlāk atlaistu sajūgu, centās mani nobraukt un vēl pīpināja, man par laimi pietika vietas un ātruma lai izvairītos. Bet nu ar tādām lamatām laikam var atļauties kaut kur skriet iekšā

Pa astoņiem sotakiem eiru, pērkot tādu kompresoru, kuru tikai jāpiesprauž un jāpiešķiļ, un kurš pavilktu sifona iekārtu, varētu būt stipri par maz. Bet ja tai lietai pieiet radoši, tad cipars ir cits - pērkot lietotus dzelžus kā detaļas, sešimtlitrīgs kompresors pacelsies uz 2-4 simtiem eiru, bet ja ir iespēja komponentus dabūt par lūžņu cenām, vēl stipri lētāk - vienam paziņam tāds izmaksāja zem 50 eirām.

Bet priekš sīkumiem var iztikt arī ar mazajiem viencilindra kompresoriņiem, vienīgi baigā jebļa.

P.N. Smiltis ir izmantojamas tik reižu, cik ilgi to pietiek.

Vecais audī izcelsmes D5252T vai volgo pašu ražojuma D5? Ja volgo ķīseļu kommonreilu sprauslas desmit gadu laikā nav sākušas tipiski birt nost, cepuri nost, es ar vienu aci redzu ka VAG kommonreiliem tā ir jūtama problēma. D5252T, kā jau astoņdesmito gadu izcelsmes motors gan ir pietiekami primitīvs lai būtu uzticams, bet spriežot pēc wiki, tofika autora nosauktajos gados to vairs neražoja.

Ja nekur neko neredz, tad citu variantu jau nemaz nav... Vai nu mazums, ražošanas brāķis vai kas tāds. Es savulaik deviņus gadus vecam Lincoln Continental ārdīju ārā paneli, jo tur bija šitāds pat joks iestājies.

Iztvaicētāju [salona radiatoru] kāds ir skatījies? Parasti gan tiem sūces rodas vecākām mašīnām, bet vai nu mazums.

Tikmēr citur attieksme kā kuram meistaram. Ir pazīstams cilvēks, ar 25 gadu stāžu, kuram ir filosofija "tā tak veca mašīna", ar ko attaisnot paviršu darbu - nē, ne jau tik paviršu ka kaut kas kristu nost vai drīz izjuktu, bet es nebūtu sajūsmā, ja manai mašīnai mocot ārā iesēdušos stāvābolus, to darītu aizbāžot aiz plauktiem lomiku un ar to klapējot pret mašīnas grīdu.

Nu tas tāpēc ka tu esi no rīgas, vismaz profilā tā ir norādīts, a tur gan jau privātajos servisos ir attiekme "eu, mēs esam rīgā - piķo!" Es savulaik bik pastradāju servisā liepājā - es šaubos ka liepājā būs daudz servisu, kur kāds atļausies ierubīt stundas likmi, izņemot dīlerservisus, kuriem klientūra ir nodrošināta - aizbrauks uz citu servisu. Dažus gadus atpakaļ, piemēram, kādam fofāgenam vai audī samainīt amartus maksāja 10 laši par amartu, noraut un uzlikt atpakaļ četru katlu motora galvu 40-50 laši, B sērijas audī samainīt salona apsildes radiatoru 40 laši utt. Cik ātri vai lēni mehs ko dara, tā ir viņa darīšana. Es domāju ka tagad tā situācija ir tāda pati, tik tie cipari bik izmainījušies.

Airi - nepieciešamība konkurēt ar tiem pašiem šķībačiem cenas ziņā

Sarūsējuši grabažnieku vāki - ekoloģija - ūdens bāzes krāsas

Beigti durvju galaslēdži - nolohojies detaļu ražotājs

Izjukuši divmasu spararati - motors, kas spēj viņus izjaukt. Cik var manīt, parasti viņi šķīst mašīnām, kurām ir vismaz kādi 300 ņūtonmetri - nezinu par citiem vācu ražotājiem, VAGmobīļu turbiķiem vienkārši vienā momentā iestājas pilns griezes moments - kas noteikti to spararatu mūžu nepaildzina. Ak un jā, pieņemot ka tos spararatus kāds vācijā jau nav samainījis, parasti audī divmasniekus maina uz vienmasniekiem 15-20 gadus vecām mašīnām - tāda vecuma japānis jau brēc pēc tolmeta.

Šķībači ietaupa ražošanas izmaksu ziņā, un tāpēc arī ir tāds rezultāts. Tā kā vidējajam, glupajam patērētājam uzskati ir apmēram kā ikdienas viesim - ka vajag nopirkt JAUNU auto, poksui kādu, bet JAUNU - tad fofāgenam jākonkurē ar micubišī, mazdu vai kujdaju, uztaisot kaut ko līdzīgu, par līdzīgu cenu. Bet tā kā šie tomēr vācijā nevar ieimportēt kādus turkus vai ķīniešus, ko par sīceni nostrādināt, nākas ietaupīt uz aprīkojumu un nākas ietaupīt uz kvalitāti - vēl jo vairāk ja vidējais patērētājs - pircējs - tāpat ilgāk par dažiem gadiem braukt negrib. Ja patērētājs prasītu nevis KAUT KO jaunu, pa, teiksim, 25k eirām, bet jaunu, kvalitatīvi uzbūvētu fofāgenu kurš kalpotu bez problēmām 15 gadus - tādu arī uzražotu, tik cena no attiecīga šķībača gan jau atšķirtos kādu pusotru reizi.

Es intereses pēc pameklēju un sameklēju cik 1988. gadā maksāja amūrikā labi nopakots B3 A80, vadoties pēc pieņēmuma ka dolārs kopš tā laika ir krities vērtībā divas reizes, cena sanāk apmēram tā pati cik vidējs A4 tagad turpat - bet tas B3 ir akmens laikmeta mašīna, nesalīdzināmi prastāk nostrādāts, bez pustonnas elektronikas utt - bik ir starpība ne?