laikam opelis paliek opelis. pie viena nomaini termostatu, ja vinsh ir sasniedzams neizjaucot pus dzineju.

panjem acis rokaa. 100 punkt ir vieglaaki risinaajumi. biezhi vien radiatoram lejaa ir korkjis taadaam proceduuraam. un boezhi vien tas korkjis ir dabunams iznjemot kaadu no bufera resteem. un visu jau taa pat nekad nevar izliet. tik ispuust ar kompressoru. un arii tad kaads litrs paliks iekshaa.

savulaik bija tas 2.5 lietoshanaa iemsh MX6. dzinejs izcili kluss un pietiekami jaudiigs, bet visaas virsbuvees lai samainiitu siksnas, shamais jacelj araa. un kameer braucu ar to MX skatijos tieshi uz Xedos9, likaas baigais kosmos. labs dizains, kas japaniem ir arkartiigs retums, smuks salons ar zamshadu, visaadi baudaams auto... pat bija variants uz majnju pret manu Mx6, bet kaut kaa pajuka tas darijums, pardevu to kupeju(pat ar varku 50ls) un atgriezos pie muzhigaam vacu vertiibaam

arzemees pa pilnam dabas gazes staciju, tieshi ieveroju. ar gazi nelaizh arii uz lamanshas vicienu. nu i nafig vaig, ja pramis 3 reiz letaaks. interesanti, nafig A6 100l balonu? rezerves ritenja vietaa iet ap 45l gazes. pilniigi pietiekami domaju.

ja daudz nav jametina, eertaak lietot pulver stiepli. dargaak gan, bet eertaak. pats lietoju, nav jastaipa balons jaseko liidzi gazei.. dizhi apmierinaats.

seciigais biljurbo jau ir tiesh maniigaas geometrijas aizvietotaais. piemeers ir iepriekshejais auto, vojazhieris96g. skruveets no visaam puseem, beigaas tas stulbais italju dzelzis apriebaas, un iegaadaats T&C 3.8, kam vispaar nav probleemu dzineeja zinjaa. nenobraucams klucis.

ne visi brauc tik ar A90. man ir triis auto, un visi dazhadi, visus skruveju pats, un runaju no pieredzes

pieljauju iespeeju ka ir razhotaji kas iet citu celju

tev paveicaas. manam auto kaareiz ir parspiediena meritais, elektromehanisks, neatkariigs. un ja tu ko zinaatu par auto uzbuvi, zinaatu ka nekaads ECU nav spejiigs reguleet spiedienu. turba puush vienmeer vairaak, lieko nodzen bypass varsts, vai, kaa dazhi liek uuber kuulo psh psh blowu tie visi ir mehaniski varsti ar atspereem. ecu savukart dzen zupu peec programmas, nevis peec aktiiva spiediena.

visu var ustaisiit, bet sarezhgiiti. bet te tik pielodejaas pie original pults, un viss shansee, vienkaarshaak par vienkaarshu. jo chryslerim no pirmaas pogas spieshanas atveraas vienas durvis, bet no vel viena pieskariena parejaas. pasham tadu ustaisiju, manupraat baigi eerti.

ir dzineji kav gredzeni giezhaas virzulja gropee pa ringi, pashi, bet ir taadi kam virzulii ir atdure, un gredzeni ir statiski. bet pat brivie gredzeni neies uz rinkji ovalaa cilindraa.

pagashnedeelj tiku vizinaats ar espace. nu piedodiet, bet galigi garaam. leets salons, parastaas, nebidamas durvis, zems jumts. stulbais elektro merinstrumentu panelis. dzineji domaju ar nav nekaadi uuber usticami. vieniigais subiektiivais pluss, ir veiksmiigs dizains.

shogad iegadajos T&C 00' uzreiz ielikta gazes shpice. un izmaksas degvielaa man ir mazaakas kaa T4 2.5tdi (1.9 ir smiekliigi tik lielam auto) chryslera limited versijas salons ir paraakais ko esmu redzeejis venos vispaar. nerunajot par tomaatu, kuru ieksh T4 arkartiigi gruti atrast. +chryslera dzinejam nekaadas siksnas nava, kjede paredzeeta visam muzham, un genas siksna ar vienu roku mainaama. auto ir izbraucis visu ojropu shogad, ir priimaa. ne gramu nenozheloju ka nenjeemu par to naudu 5 gadus vecaaku T4, kas tehniski varbuut ir ok, bet tomeer ir un paliek naglu kaste.

musdienaas jau nepieklaajas kaustiit kikstarteri...

kas ir zem 5l? 4.99?

pachuksteshu noslepumu, chysleru sigas ir joks. tikai durvis un viss. neko neblokjee, saliek vadus un brauc. vinu var piesaistiit pie normalas sigas tik kaa durvju virinamo, jo feini realizejas fiicha, kad no pirmaa pieskariena attaisaas tik vaditaja durvis

tagat jau tev pashan arii skaidrs kas tas ir, amerikas auto serviss.. un tava gadijumaa gredzeni negrieziisies pa apli. daudziem motoriem tie vispaar negriezhas, delj atdures virzulii. vispaar ne remonts, bet naudas iskrapshana

nu puikas. likt jaunus apaljus gredzenus vecaa izdilushaa ovalaa blokaa, un gaudot ka tagad redz ir ustaisiits remonts... tas ir vismaz bernishkjigi. kaa arii ticeet amerikas auto servim...

apgalvojums ir taisniigs. pirmkaart ieksh sharana nav tik daudz vietas, kaa autors grib, otrkaart kvalitatee un konstrukcijaa shamais tieshaam ir bediigs. T4 ir labs konstruktiivi, bet salons ir aizvesturisks. par laba T4 ciparu var iegadaat labu labo shrysler ar gazi, kas ir galvas tiesu paraaks komforta zinjaa, un paris tukstoshi paliks paari beerniem saldejumam.

ne jau gultnjus tur jaeljo, bet frikcionu paka, un hidro mufte, un bremzes lente. dafiga detalju kas iet bojaa. pa labam, vispaar nevar vilkt, tie 50-50 ir taads pieljaujamais, kaut karba tiek mociita jau no pirmaa kilometra. ja tik ljoti vajag, noskruvee no karbas pusasis un velc kaut liidz berliinej

kadi murgi

kad nobirst stures pastiprinatajs, tad lenaam aizbrauc liidz majaam, nevis sapish arii kaarbu.......

clear vue ik pa nedeljai, un slotas nafig nevajag

turbas geometrija stradaa uz turbozonas paplashinashanu, nevis lai mainiitu putienu. toch saputrojies. bet gadaas, pasham ar gadaas, tapeec virsuu neklupshu

Saab biidija lietu par kompressijas izmainju, ar galvas kusteshanu attieciibaa pret bloku. bet kaa jau viss no saaba, tas nomira nepiedzimis. turbo dzinejos netiek reguleets spiediens. tiek reguleeta degvielas padeve, pie tam ljoti tupi, ir spiediens, vai nav. iv iena doza, un otra doza. pa vidu nekaa, tapeec gadaas visaadi iskusushi virzulji

jaa, piekriitu ka vecas lamatas iet uz taas zupas, bet nevajag pasakas ka iet labaak nekaa uz normalas zupas, tas ir absurds.

laikam esi kaads profesors ciparinsh tik ar vecu diplomu, ka vecas patiesiibas stasti

kas nepatika ieksh pegasso? shobriid tas man liekas ideals sakumam. kaa pirmais mocis. nav paaraak dargs un ne paraak jaudiigs. remonteeshu arii pats.