temats bija par KOMPRESSIJU... un ECU lomu tajā...

Protams, protams, kā arī tie apstākļi, ko minēju augstāk un arī motora tips un lielums, tāpēc labāk runāt par %. Manam auto ir dīzeļmotors un mēreni siltā dienā pie 90 km/h atšķirība ir 5,2 - 4,9 = 0,3 l/100km, jeb ~6%. B

Nebaidies, esmu redzējis. Pats pagaidām iztieku bez, bet ļurba nekur neaizmuks - vienīgā alternatīva lai pamestu nuļļukus ar visiem četriem ir V8, bet tas ir mazliet par lielu

Kāda tev tā supra ir - kaut kāds antīkais modelis, kam turks pirms pārdošanas uzlicis divas ļurbas lai laimīgais pircējs varētu priecāties par dažnedažādiem FŠŠŠŠ un PŠŠŠŠ? Skaitās ka šķībači ražo labu elektroniku, bet nu par cik astoņdesmitajos audī atļāva kujitači uzražot vadības blokus bariņam motoru, tad vismaz šie pierādīja ka meid in džapan automātiski nenozīmē kvalitatīvu elektroniku

P.N. Pirms tevis kāds ķūneris nav vnk izravējis to WG vadības padarīšanu laukā?

Nu ja- ECU pārziņā ir šo "KOMPRESSIJU" samazināt, jeb citiem vārdiem- samazināt degmaisījuma spiedienu kompresijas takts laikā/beigās.

priekš kam samazināt kompresiju? jēga?

Man slinkums meklēt, vakar pagoglēju - kaut kādā sakarā ar visu citu n-to datčiku rādījumiem kompis var izdomāt kādam jābūt pareizajam spiedienam, saistībā ar ekoloģiju, dzinēja, degvielas taupīšanu. Tāpēc jau turbo motori tik labi "čipojas".