- Sludinājumi
- Ziņas
- Vīriem
- Tehnoloģijas
- Sports
- Video&TV
- Forums
- Lasītāju pieredze
- Akcijas
- Jautā ekspertam
Par to ar tiem pašiem dzelžiem ar dažādām jaudām lūdzu sīkāk!
1. 20+ gadi, jo turot akumulatoru tiek ietaupītā tikai pārvades komponente(5 centi par kWh).
2. Jākompensē tikai pašizlādes sadaļa, var jau protams uzlādi/izlādi salāgot ar biržas cenām bet pie neto norēķinu sistēmas un korekti saplānotas saules paneļu jaudas šim atliek tikai viens-trīs mēneši.
Kāda starpība? Tāpat pa vidu invertors.
Merikurrats rakstīja: Visu pārbaudīju, ir OK. Ieslēdzot gaismas, viss normas robežas,kad ieslēdz ručku apsildi,nokrīt zem 12v.tātad nespēj vilkt.Skatījos, ir palielinātās jaudas spoles,bet vai nebūs rotoru jāmaina un taisngrieži®ulātoru.(Naudai nav loma,tas ir hobijs)
Mērīji tukšgaitā vai pie apgriezieniem?
Tekuila rakstīja: Granulas palikušas divas reizes dārgāk,kolēģis pagāšogad par maisu maksāja 1.85 eur tad šogad lētāko atrada par 4 eur.
Ar granulām kurinu gadus 9, tādu cenu(120eur/palete) neatceros, kaut tiek pirkts no vietējā vīriņa, kurš parasti palien 10-15eur zem vispārejās tirgus cenas. Vēljovairāk pērkot veikalā, pirms divām nedēļām atveda par 250eur palete(3,90 maiss)
Ja pulkstenī neparādās tad nav paredzēts un jāliekas mierā vai jāgaida jaunāka SW relīze vai watch 5.
Ja auto nācis no FR, BE, NL vai Vācijas D tad visticamāk ka fēna nav, bet viņš, cik redzēts, stāstu kardināli nemaina, jā, kapeiku ātrāk logi atkūst bet salonu piesildīt līdz patīkamai temperatūrai viņš nevar
Parasti pārojot telefonu ar BT ierīci tiek prasīta atļauja piekļūt kontaktiem, pat BT tumbiņa ar mikrofonu to prasīja.
Jautājums-tas ir natīvs BT savienojums vai bezvadu Android auto?
Vot vot, noņemot galvu var daudz saprast par cilindru stāvokli, iekoksētus eļļas gredzenus pēc pēdam var sazīmēt bet tas tiešā veidā neatsauktos uz nevienmērību.
Rokeri/kompensatori šiem ir stadnarta vaina, liekas ka katrs otrais šo gadu volvo bubina filtra kastē.
Kurā galā viņam stāv kloķenes sensors? Ja kārbas galā tad tas var bū elementāri sačakarēts, nepieskrūvēts, uzstādot kārbu sabojāts un uzstādīts lētākais pieejamais, startera zobvainags cits uzlikts utt
Ir div gab no aļika "smart socket" tāds kantains.
Viens stāv ārā zem jumta, slēgā lampas, ieslēdzas/izslēdzas kad saule lec/riet. Nekādu gļuku nav bijis, ir iespējama kautkāda elementāra automatizācija. Ar wifi/aplikāciju savienot elementāri.
Draugam uz oktāvijas bija līdzīga bēda tikai motors slāpa pilnīgā randomā un pietiekoši reti lai neliktos traucējoši. Kļūdas nekādas nebija.
D2 ir jau kopš 2011, kad ķīnieši vēl bija diezgan tālu no Volvo
Kā bildēs redzams-klimats netiek aiztikts.
Parkingiem ir savs modulis bet neatceros vai viņam bija savs skaļrunis vai izmanto audio sistēmas skaļruņus. Visus citus signālus stūrē instrumentu panelis.
Ko ceri iegūt instalējot to ekrānu? Par to naudu var nopirkt viduvēju telefonu-attiecīgi es necerētu uz mega veikstpēju un vispār kvalitāti kā tādu.
Cik zs? Ja 115 tad psa motors un 5w30, Ja 120 tad tas ir deforsēts paša Volvo divlitrīgs dīzelis kam jālej 0w20.
Es sāktu ar pcv vārstu, nezinu kā šim bet iepriekšējām versijām viņš nāca vārstu vākā, kurš tāpat gan jau ir sakaltis un sācis sulot. Detaļai vajadzētu simtniekā ierakstīties.
Milzīgs eļļas patēriņš nenāk par labu arī DPF un arī neko nedarot patēriņa sakarā ieteiktu strikti pieturēties pie ražotāja specenes eļļas izvēlē.
D2 ir pēdējās paaudzes PSA DV6 motors, ja starp eļļas maiņām jāpielej 2-2,5 litri tad droši vari mainīt tikai filtru jo eļļas maiņai nepieciešami drusku zem 4litriem.
Patēriņš ir stipri par lielu, dūmus var neredzēt ar vietā esošu dpf, turbīna ir viegli pieejama un pārbaudāma ar msh ieteikto metodi. Bet tāpat tur ir jābūt kapiem lai būtu šāds patēriņš. L
Visi motori ēd eļļu, dīzeļa gadījumā līmeņa kritums tiek aizvietots ar degvielu kas netiek sadedzināta dpf reģenerācijas laikā tādēļ parasti pieliet neprasās.
anoagask rakstīja: Kad sākās ažiotāža, neatkarīgie pētnieki arī izpētīja ECU programmatūru un parādīja, kur ir speciālā "testa" daļa, nevajag tur institūtu ar 100 PhD.
Vienkārši aiz tāpat vien neviens to nedarīja, tas gan
Ja nevajag institūtu tad kādēļ tāda māžošanās ar mērījumiem reālā laikā, ņemot vērā automašīnu vecumu nobraukumu un citas lietas, izslēdzot nejaušības un vēl visādus faktorus pētījuma veikšanai.
theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_Catching_Defeat_Devices_20190620_2.pdf
Atgāzu testu veikšanas kritēriji nevar būt pārāk sarežģiti un izpildās vienkārši trigeru formā, ar on/off stāvokļiem, attiecīgi kādam lielākam tūninga kantorim šo viltību atklāšana būtu pavisam vienkārš darbiņš.
Individuāli vari darīt ko gribi kamēr tas neskar apkārtējos-es uzskatu ka man un manai ģimenei nav jāelpo izdemolētu mašīnu izplūdes gāzes.
TA ir stiepts jēdziens-tiklīdz CSDD(Autests) sāks mērīt PM un Nox, tā būs līdzīgs stāsts kā ar CNG baloniem šobrīd.
Dīzeļgeita arī tika atklāta pavisam nejauši, briļļaini zinātnieki ar empīriskām metodēm atklāja šmaukšanos.
Ja arī kāds no malas būtu spējīgs šos ECU algoritmus atkost un izpētīt tad būtu pavisam vienkārši šo šmaukšanos pierādīt, izmeklētāji piesaistītu kādu alternatīvo censoni un lieta atrisināta ne tā?
Wala tas darbojas gadījumā ja ir piekļuve source kodam, čipseris var nolasît programmas mainīgo daļu hex formātā un pēc adresēm atrast karšu parametrus. Pašiem karšu apstrādes algoritmiem klāt netiek. Lielākajā daļā gadījumu ar to arī pietiek, piemēram ielikt egr atvēršanās slieksni pie vakuuma ieplūdes kolektorā turbinizētam motoram. Egr nekad vaļā nevērsies bet kādas tam būs sekas un cik drīz tās parādīsies neviens no šiem karšu modificetājiem nepateiks.
Tapēc ka pie plausibla MAF sensora mērījuma aiziet testa bloks, kurā ar EGR virināšanu var noteikt kāda ir MAF mērījumu kļuda. Tas protams ja EGR ir vietā un darbojas. Ja EGR nedarbojas tad piesaistot citus kompontus aiziet EGR testa bloks, saprotot ka nekas nedarbojas un nespējot identificēt problēmu ECU pārslēdzas uz statiskām kartēm. Pat kļūda var nebūt, nespējot veikt adaptāciju mērījumus motors sāk tarkšķēt arvien skaļāk un kūpēt arvien vairāk. Tas nenotiek vienā dienā tādēļ ir grūti, konstatējams. Iešujot stock softu un atliekot atpakaļ noņemtās detaļas dzinējs kautkā uzreiz "salabojas".
Reku ieskats dīzeļa vadībā-dokuments uz 1500lapām, aktuāls sākot no ~2003 gada
jmgarage.ru/wp-content/uploads/2014/10/EDC-16-Funktionsrahmen-P_197_V10-RBOS-EDS2.pdf
Tiešām tici ka kāds no malas ir spējīgs šo visu pārkārtot?
Par sportu ir atsevišķs stāsts-braucamais tiek uzturēts perfektā stāvoklī, tam ļoti bieži nav nekādu ar ekoloģiju saistītu agregātu un komforts arī nav prioritāte jo uzdevums ir viens-max jauda, max plašā apgriezienu diapazonā
Avārijas režīms nozīmē ka tas brauc pēc fiksētām kartēm. Nevis dinamiski tās koriģē atkarībā no mezglu nolietojuma, aktuatoru aiztures, sprauslu pilēšanas un vēl simt un vienas lietas kas tiek mērītas un apzinātas dzinējam darbojoties.
Jā es arī vienam auto labi sen no noglušīju un šobrīd ar to nelepojos jo smirdēja baisi.
ECU ir pilns ar dažādiem testu blokiem, kurus veicot var noteikt mezglu/sensoru rādījumu neatbilstības un veikt korekcijas. Piemēram virinoties EGR ir jāmainās MAF rādījumam. Tāpat attiecīgi var atbilstīgi pārbaudīt MAP/MAF sensorus, turbīnas aktuatorus, sprauslu injekcijas un vēl kādu bariņū lietu atkarība no dzinēja aprīkotības.
Ja no šīs visas ekosistēmas grib kautko izņemt tad arī šī visa ekosistēma ir jāpārbūvē un te bez ilūzijām, neviens, izņemot Bosch/Siemens/Denso simtgalvainos R&D departamentus šo izveikt nespēj.
Kārbas problēma?? sports tourer 11
Tas ka vienas platformas dzinēja tiek atvasinātas vairākas jaudas versijas nav nekāds jaunums.
Mani vairāk interesē tā”tas pats dzelzis tikai citā jaudas versijā” opcija. Bet tā ka 1:1 tāds pats.
N53 mazākais ir bijis 523 un vienīgais līdzīgais pēc darbības un visa pārējā būs četru cilindru N43.