Tā vien liekas, ka šī projekta galvenā doma ir uz ātro piķi sapelnīt, neiedziļinoties kā reāli tas varētu aiziet pasaulē. Varbūt Grieķijā, kur daļai tik vien nepieciešams kā otrā diennā', pēc smagas nakts, nokļūt līdz krodziņam un viss.

ja gribat ērti pārvietoties pilsētā, ejat kājām. labāk izmantot kaut rolleri, ar kuru var manevrēt. Ar to četrriteņu mopēdu par 9000 naudām starp autiņiem nizlocīsies. Par tādu naudu var nopirkt kaut ko nopietnāku ar visām drošības normām un uz laukiem var aizbraukt.

Cipars par tādu auto vienkārši neadekvāts!

Uzskatu, ka nevar Rīgas centrā velo braucējus izlikt uz ielas.Ielas, kur brauc transports, tam nav drošas vietas.

Piekrītu arī smaidīgajam, bet taisnības labad jāatzīmē, ka mūsdienas ļoti liela daļa braucēju ne tikai neorjentējas elementāros auto uzbūves jautājumos, bet arī nepieļauj domu, ka kaut kas varētu notikt uz ceļa. Otrs variānts, ja kas notiks kāds cits parūpēsies. Ir novēroti konkrēti gadījumi

Par jaunu autiņu viss skaidrs, vajag tikai sameklēt kodu. Lietotiem vāģiem, kuriem kods sen jau pazudis, to paveiks speciāli servisi(samērā leti unātri). Viens atradās savā laikā Strēlnieku ielā netālu no Melngaiļa(varbūt kas mainijies)

Viennozīmīgi nevar atbildēt. Pats esmu palīdzējis vairākiem, bet kā jau kungi izteicās, jāskatās pēc situācijas. Tavu laipnību kāds var izmantot apšaubāmiem mērķiem.

i40 jau ērts un plašs. Salonam ne vainas, bet griezes momentiņš pamazs. Tik lielam vāģim tas varētu būt būtiski. Degvielas patēriņš u.c.

Kungi, tas vēl nav nekas. Lielai daļai jaunbūvēto un rekonstruēto ceļu(Latvijā) gandrīz vai masveidīgi tiek sakabinātas ātruma ierobežojuma zīmes 70! Piemēram Aizkraukle - Jēkabpils, aiz Staburaga, pirms katra līkuma 70. Agrāk tādās vietās mēdza likt "straujš līkums". Tad katrs vadītājs uzmanās un izvēlas sev drošu ātrumu, neviss stresaini sāk blenzt spidometrā.

Ja runa iet par aptuveni 30 naudām, tad iesaku apdomāt Škoda Octavia Scout variantu. Laba apdares kvalitāte, pieņemams aprīkojums, plašs un ērts salons, liels bagāžnieks, dīzelis gana dinamisks, klīrens 18cm, pilnpiedziņa. Novērtēt palīdzēs testa brauciens. Lai izdodas!

Labāk mazāk skatījumu, bet vairāk zvanītāju. Bet varu piekrist, ka jaunais CR-V starp līdzīgajiem ir viens no labākajiem, ja ne labākais. Bet dzinējs un transmisija katram pēc nepieciešamības.

Basta? Kāpēc basta tāpēc, ka iered'miem un CP vadoņiem savu neizdarību un slinkumu vieglāk noslēpt deklarējot, ka pie vainas tikai ātrums. Diemžēl fakti runā citu valodu. Sertificēts tiesu eksperts atklāti norāda, ka lauvas tiesa no smagajiem un ne tik smagiem negadījumiem ir uz neapdomīgu manevru un cita veida pārkāpumu veicēju sirdsapziņas. Ātrums ir pārkāpums par kuru ir vieglāk sodīt, tāpēc tas ir izdevīgi.

Jautājums atklāts. Kas kuram ir drošs ātrums? Drīzāk aicināt būt vienkārši apdomīgiem un vairāk rēķināties ar apkārtējiem. Drošs ātrums var lielu daļu samulsināt un ierasto 80km vietā sāks braukt vienmēr ar 70. Ka tik kaut kas nenotiek. Vienkārša ātruma samazināšana jau rezultātu nedos. Vienkārši adekvāti jāuzvedas uz ceļa.

Interesanti, kāda bija kaut kur Baltijā... parasta auto izstāde, ja šī bija lielākā? Apskatot izstādi šādas domas radās arīvēl dažiem domubiedriem.

Gribēju piebilst par cenu. Ir starpība, vai tu auto gribi pārdot, jo tev viņš pūst garažā, vai arī tev ir iespēja tik pie cita!!

Viens variants ja ir doma par jaunu, ir atdot dīlerim. Loģiski cipars nebūs dižais toties nekādu problēmu. Piemēram par 2012 gada Yeti(2,0 dīz., 4x2) dīleris Karlo motors dod 1000 - 1500 mazāk par tirgus ciparu. Viņi grib ar garantiju nopelnīt. Ar to ir jārēķinās

Vispār šogad dažas interesantas lietas. Galvenā, viennozīmīgi, Jonasa uznāciens. Vērts sekot līdzi GP posmiem. Prieks, ka beidzot letiņam izdodas cīnīties par vietu trijniekā. Otrkārt gribēju pieminēt, ka pie Madonas, Smeceres silā top jauna trase. Trasē vasarā paredzēts Superkross. Forša trase, īsts motokrosa reljefs ar dabīgiem kalniem. Būs pa smuko.

Auto jāņem kamēr kāds cits nav paņēmis ar tādu caurspīdīgu vēsturi.

Vispār tā pārdošana ir viena nopietna štelle. Cik grūti nopirkt(nejaunu) tik pat grūti pārdot. Ja kādam rodas interese par "tavu" autiņu ir drusku jānolaiž un jādod prom, jo nākošais interesents vienkārši var nebūt. Jā, tu zini cik esi iekrāmējis tajā vāģī, cik tas labs, bet to zini tikai tu. Svešam cilvēkam to iestāstīt ir diezgan nereāli. Stāstot par savu autiņu, ir arī jānovērtē klausītājs. Reizēm pārāka sava auto slavēšana var sabojāt visu "drēbi"!

Viennozīmīgi, ja nobraukums mēnesī nelielsnav jēgas mest acis uz dīzeļiem. Dārgāki ekspluatācijā, jāuztraucas ziemā par nekvalitatīvu degvielu(iespējams), aķītim jābūt labam. Vidusmēra autiņiem vibrācija, skaļums....

Mums vienkāši nav elementāras braucēju kultūras. Visi jūtas visgudrākie. Ātrie necieš lēnos, bet lēnie speciāli neļauj ātrajiem veikt apdzīšanu, ja iespējams. Neļaujam izgriezties no pagalma, izliekoties, ka neredzam. Bet krustojumā pa sarkano braucam kā pa zaļo. Pilnīgi ignorējam tos , kas griežas pa kreisi, u.t.t.

Braucu ar FWD un RWD. Priekšroku dodu RWD, jo sagādā lielāku braukšanas baudu. Ikdienas lietotājam, kurš ar auto ir uz jūs, drošāk ir FWD, jo ziemā slidenos apstākļos labāk tur taisnvirziena kustību(velkošie riteņi zem svara). Tomēr līkumos viegli var aizbraukt taisni, ja stūrējošie riteņi izbuksē. Pastāv jautājums, kas ir bīstamāk - izslīdējis priekšgals(FWD), vai izslīdējis pakaļgals(RWD). Vasarā viennozīmīgi stabilāks ir auto ar RWD. Tam ir arī labākas manevrēšanas spējas, jo priekšējiem riteņiem mazāks griešanās radiuss.

Braucu ar FWD un RWD. Priekšroku dodu RWD, jo sagādā lielāku braukšanas baudu. Ikdienas lietotājam, kurš ar auto ir uz jūs, drošāk ir FWD, jo ziemā slidenos apstākļos labāk tur taisnvirziena kustību(velkošie riteņi zem svara). Tomēr līkumos viegli var aizbraukt taisni, ja stūrējošie riteņi izbuksē. Pastāv jautājums, kas ir bīstamāk - izslīdējis priekšgals(FWD), vai izslīdējis pakaļgals(RWD). Vasarā viennozīmīgi stabilāks ir auto ar RWD. Tam ir arī labākas manevrēšanas spējas, jo priekšējiem riteņiem mazāks griešanās radiuss.

Skumji lasīt ziņas par šādiem negadījumiem. Diemžēl tā ir realitāte. Oficiālās amatpersonas jau gatavas uzlikt vēl oaoildus ātruma ierobežojuma zīmes un aktivizēt nedaudzo fotoradaru un radarēto policistu darbu. Taču šis nav tas gadījums. Visu šo negadījumu izraisītājiem pievienas vietas Lukstiņa kunga akcijas un reidi. Šie jaunieši tver mirkli un apliecina sevi paša acīs un draugu priekšā. Šie braucēji necenšas aizdomāties par sekām un savu rīcību. Kad neapdomība apvienojas ar iemaņu trūkumu un reizēm arī ar apreibināšanos, sekas ir neparedzamas. Lai cik tas nebūtu banāli, lielāka vērība jāpievērš jauniešu izglītošanai. Zināma daļa vainas arī jāuzņemas autoskolām un instruktoriem, kuri cenšas sgatavot kursantu eksāmenam dalībai transporta satiksmē uz ceļiem. Jaunie braucēji ir galīgi zaļi un bieži nespēj normāli iekļauties mūsu agresīvajā transporta plūsmā. Viennozīmīgi ir indivīdi, kuriem neinteresē apkārtējo viedoklis un elementāri braucēju kultūras aspekti. Kompānijā tas izpaužas vēl spēcīgāk un tad jau nekas vairs nav neiespējams. Šie stūres vīri nelasa aktuālus rakstus, neskatās tematiskas pārraides un neiedziļinās savdabīgajās CSDD akcijās par drošību uz ceļiem. Un tad kā paisumā periodiski nāk šo negadījumu viļņi airaujot nebūtībā neskaitāmas dzīvības. CSDD būtu jāvelta lielāka uzmanība tieši jauno braucēju veidošanās laikam, un ne tik daudz radaru izvietošanas problēmai vai jaunu akciju un reklāmas rullīšu tiražēšanu.

Cik var runāt par to ātrumu. Liekas CSSD vairs nekas cits nenāk prātā. Tā vien izskatās, ka visi ceļa satiksmes negadījumi notiek vienīgi tāpēc, ka netiek ievēroti satiksmes noteikumu ātrumu limiti. Atbildīgās personas un institūcijas spriež tikai par radariem un sodiem ātrumu pārkāpējiem. Citu būtisku satiksmes noteikumu ievērošana nav būtiska, lai paši tiek galā(amatpersonu attieksme). sabiedrība visu!! laiku tiek maldināta par negadījumu cēloņiem. Atrums ir jāievēro un jākontrolē, bet tas nav galvenais satiksmes drošibas stūrakmens. Par drošu ātrumu, tā izvēli pamatā nosaka braucēja kvalifikācija un spēja domāt...